Kordhard

А ты с какого раёна из какого города? Довольно странный выбор. Я бы в первую очередь ориентировался бы на самые крупные китайские бренды в России: Irbis, Racer и Lifan. Так например есть мотоциклы с двигателями 223 куба по ценам порядка 62-68 тысяч: Racer RC-250 C5B Magnum и Irbis GR 250. Косяков у них хватает (вроде перегревающихся тормозов у "Ирбиса"), но хотя бы с запчастями нет проблем. Из двухсоток есть тот же Irbis VR-1 за 58 тысяч - проверенная и добротная конструкция, много запчастей, много довольных владельцев. Чуть подороже за 60 тысяч есть довольно "народный" Stels CB 200 - с запчастями похуже, но можно подобрать от аналогов. За 66 тысяч есть Racer Skyway RC-200CS. А уж если про 150 кубиков говорить, то тут полно вполне годных и очень бюджетных вариантов, куда дешевле твоего: например Racer RC-150-10D Triumph за 42 тысячи или Irbis GS-150 за 43-44 тыра. За тот же ценник есть и ЗиД-Lifan LF-150-13.

Газовую горелку не видно, если в деревьях/ёлках ставить. Иногда можно выкопать ямку небольшую для неё.

Ты описываешь очень страшные ужасы, но есть нюанс: замена амортизаторов, медных втулок, звёзд, рычагов, сцепления и ЦПГ в сборе всё вместе выходит НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ, чем один только ремонт сцепления на японце. А друзья мои покупали не сломанных японцев, отнюдь. Они покупали "полные четвёрки" которые первые 300-500 км ездили отлично. А потом началось... Не у всех так, наверное, но практика показывает, что древний японец вовсе не гарантия высокой надёжности, а с высокой вероятностью становится пожирателем времени и денег. Тогда как новый китаец - вовсе не гарантия ломучести, а с высокой вероятностью ломается не чаще старого японца, только ремонт копеечный.

Только вот никакой "расчёт надёжности" не работает на 20-летних мотоциклах. Это ЛОТЕРЕЯ! Приведу пример с моими одноклубниками. "Конский состав" нашей дружины выглядит так: Харлей-Спортсер, CB-400, зизер-400, Вулкан-полторашка, Интрудер литровый и ещё несколько мотов такого же типа. Так вот, пацаны покупали каждый из них примерно за 150.000. Затем в каждый было вложено от 30 до 50 косарей, чтобы поднять из руин. И теперь мы почти каждую неделю собираемся в гараже для коллективного ремонта. То у кого-то искра пропадает, то цепь слетает, то колодки перекосило, то карбы рассинхронились, то крепление обвеса разболталось, то поворотник отвалился, то провод перекусился, то ещё какая-то хрень - не понос, так золотуха. Причём с момента покупки у них пробеги меньше моего (у меня сейчас где-то 1700-1800). Каждый раз собираемся в гараже и они такие: "А тебе ничего подделать не надо?" - я говорю: "Да нет, у меня ничего не ломается..." А когда мы куда-то на пробросы едем, они на заправках каждый раз по пятихатке заряжают, и типа: "А тебе не надо заправляться?" И я такой: "Да не, я на той неделе полный бак заливал, ещё треть осталась, на следующей неделе заправлюсь". Уже чувствую, они мне наверное скоро морду набьют... Да, наверное тысяч через 20-30 мой китаёза тоже начнёт сыпаться. Хотя если вы прочитаете ветку про этот мот на данном форуме, то увидите, что у многих пробеги за 30-40 тысяч и ничего особо не ломается. Но когда мы покупаем мот для покатушек на пару-тройку лет, то новый китаец (при условии, что это добротная модель) с большой вероятностью либо вообще не принесёт проблем, либо они будут дешёвые и быстро устранимые. А вот ушатанный японец - это лотерея, где проигрыш означает много геморроя и большие траты. А при нагрузках типа кросс-эндуро, как говорил мой товарищ, инструктор по мотокроссу: "Некоторые думают, что КТМ или "Ява" не ломаются. Говорю как человек, который знает про это всё: ломаются ЛЮБЫЕ мотоциклы. Отличие китайцев только в том, что ремонт во много раз дешевле".

Ну да, тут как раз некоторое время назад обсуждали, что этот "удар" - слипшиеся диски сцепления, и бывает он на любом моте со сцеплением в масляной ванне. С запотеванием указателя топлива сталкивался. По адскому холоду чуточку потело осенью. Мною было принято стратегично разуминие торжественно забить на это болтЪ. Решение оказалось правильным: не смотря на многократные попадки после этого под дождь (один вчерашний вечер чего стоил!) при более-менее нормальных температурах не проявляется больше. А может и просто загерметизировалось ржавчиной где-нибудь, и проблеме конец.

О, ну после "Geon Invader 150" можно на "Гарпию" садиться совершенно смело. Но всё же стоит примериться предварительно к двум другим основным конкурентам. Вот тут про них была сравнительная статья в журнале "Мото": http://moto-magazine.ru/tests/mototsikly-i-skutery/rolevye-igry/

Светлана, можете прикинуть себя на этом мотоцикле на примере моей жены, её рост 158см: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4050-мотоцикл-и-женадевушка-отношения-второй-полов/?p=117966 Обе ноги встают на землю на полную стопу. Вопрос исключительно в физических силах и соотношении массы тела и мота. Насколько удобно вам будет управляться с мотоциклом весом 160 кг? Плюс не всем миниатюрным леди будет удобен настолько широкий руль. Попробуйте посидеть на нём, а так же на ВМ-200-Классик и Лифан LF-200. По ценам они очень близки, но ощущения от посадки совершенно разные. "Гарпия" всё-таки больше оптимизирована для рослых и широкоплечих. Но поскольку, я так понимаю, это не первый ваш мот - справитесь с ним наверняка, вопрос только в оптимальности.

Начать нужно с наличия прав. Есть ли категория "А" или только "В"? Или нет прав вообще? Хотя как сейчас с правами в нэзалэжной я лично не знаю. Далее вопрос места проживания. Какие дилеры есть под боком. Готов ли сам обслуживать и ремонтировать, есть ли навыки или друзья, которые научат? Затем вопрос роста и веса. Особенно роста. Потому что для 160см и 190см выбор будет разным. Тут проблема ещё в том, что большинство участников этого форума живут в России, а свидомые мотодилеры имеют сильно иной набор брендов, про многие из которых в России ничего не знают толком. Так те же "Вайперы" поставляются только в нэзалэжную, а у нас никто не имеет опыта их эксплуатации, по причине чего хрен знает, насколько они хороши или плохи. Я бы на твоём месте спрашивал бы в первую очередь на свидомых форумах, потому что там народ имеет опыт эксплуатации техники именно с учётом местной специфики.

На мопедах разрешили возить пассажиров с формулировкой "если это предусмотрено конструкцией". Т.е грубо говоря есть задняя сидушка и подножки - вези! Что касается шлемов, то исходить нужно из того, что нужны они абсолютно всем, совершенно независимо от того, требуют ли этого правила.

Это миф и сказки. Легенда о том, что якобы себестоимость производства и материалов составляет значительную часть рыночной стоимости - она от незнания матчасти.

Мы с ребятами сигнальные растяжки ставим и ствол всегда под рукой. Но вообще да, отель надёжнее. Охраняемые стоянки обычно имеются.

Кто-то из наших влез сегодня под автобус. Гарпия - самый прочный мот, инфа 100%. Залезть под автобус и почти не пострадать - это реально круто! https://vk.com/wall-44484421_19583

А почему именно скутер, а не мопед?

Теоретически можно сам мотор раскачать до 120 кубов. До 110 точно. Но тут вопрос: а вся остальная часть скутера выдержит? Нагрузки вырастут и на сцепление, и на всё остальное. Главный вопрос: ЗАЧЕМ? Если ты хочешь по-настоящему бодрый скутер - купи просто сразу 150 кубов. А так ты из слабого скутера всё равно гоночный болид не сделаешь. Динамики ты даже в лучшем случае добавишь совсем немного, зато надёжность и ресурс уменьшишь значительно, да и денег зарядишь в это гиблое дело неизвестно сколько. Разогнать полтос до 72сс - святое дело, а вот больше - просто смысла нет. По крайней мере не на этом пепелаце.

Насколько я понимаю, в этом году из-за скачка доллара зимой многие просели по поставкам новой техники, но сейчас вроде дело пошло на лад. На рынке даже новые модели появляются, причём довольно качественные (Типа "Пьяджо-Зонгшен"). Просто Z1 по-моему очень уж нишевая модель получилась, ни разу не народная. Для простенького пацанского псевдо-спорта у неё слишком конский ценник и навороты всякие типа водянки, которые "дворовому" мотоциклу нафиг не нужны. С другой стороны до полноценного спорта она всё равно не дотягивает, и у кого есть 170 тысяч рублей - купят японца-чесотку в хорошем состоянии без пробега по России. Z1 - в любом случае мотоцикл новичка. Но какой новичок выбирая между псевдоспортами за 60-70 тысяч и 160-170 выберет второй, если и тот и другой один чёрт нифига не едут, а выглядят одинаково?..

Проверять боязно...

Nexus не желательно. Из трёх оставшихся выбор простой. "Лифан" наиболее качественный и надёжный (ну, наименее плохой, если корректнее), но самый слабый. Поскольку тебе в основном кататься по говнам - бери лучше его. "Ирбис" и "Рейсер" имеют моторы помощнее, на трассе это актуально, на просёлках и в говнах - не особо. Недавно кстати у нас появились новые мотоциклы "Пьяджо-Зонгшен" в варианте дорожника и вседорожника. Последние - не полноценные эндуро, но шины зубастые и по качеству скорее всего будут хороши. Правда моторчики всего 150 кубиков. Короче, бери "Лифан" и точно не прогадаешь.

Виктор, на счёт обкатки - не парься. Там самое главное - постепенно обороты притирать. Первые 300 км не превышать 5.000, потом следующие 500 км - 6.000. Но до этих оборотов на обкатке важно регулярно раскручивать! потом ещё 500 км надо крутить до 6.500-7.000, желательно не подолгу, а в режиме "нагрев-охлаждение". И после третьей замены масла мот будет работать мягонько, ровненько, без треска и надрыва. По сути, в обкатке есть всего две наиболее "народных" ошибки: 1. Когда сходу "рвут" на всю катушку. Заклинивает редко, а вот износ чудовищный. 2. Когда всю обкатку ездят на совсем гомеопатических оборотах, а потом со словами: "Ну всё, обкатка кончилась!" - всекают на всю гашетку. Тут уже часто ловится мёртвый клин. Притирать поршневую нужно постепенно, повышая нагрузку по мере притирки, периодически охлаждая. Тогда после 1200-1500 км всё приработается как надо и мот не будет бояться больших оборотов.

Не, многовато. Мой мот нас двоих не потянет. Но вообще я добирался туда на маршрутке, а так там от метро совсем недалеко. Экип сложи в рюкзачок и всё.

А сколько ты весишь?

Да, директор техцентра там мировой мужик, второе ТО мне лично делал. И звон в глушаке (гарпиеводы знают, какая это врождённая болезнь) убрал, и ваще. Не забудь кивнуть, как поедешь забирать!

Я не сразу понял по первому посту, что автор ездит не на мопеде "Скорпион", а на одноимённом скутере. Короче, устойчивость скутеров - это иллюзия. Маленькие колёса на наших дорогах и отсутствие жёсткой рамы между ног делают скутеры очень опасными.

Так я чёт не понял, у тебя бюджет таки 30 или 50 тысяч? Если до 50 тысяч, то или "Сигма Спорт" или "Гвалиор". Можешь посмотреть ещё "Storm Indigo". За 30 тысяч ты из новых ничего приличного не найдёшь. Разве что "Джордан", но он очень уж на любителя. "Альфу" палёную брать... Не, ну если других вариантов нет - возьми, конечно, но будь готов, что по качеству она будет ОЧЕНЬ сильно хуже "Ямасаки". Ломучая, ремонт в каждом отдельном случае вроде недорогой, но зато почти непрерывный. Может тебе просто нового "Ямасаки" поискать? Только не "Скорпиона", а какого-нибудь "Лидера"?

Жека, а бюджет-то у тебя какой? Если "Сигма спорт" за 50 штук не вписывается (я знаю место, где новая стоит 46 тысяч), то я так понимаю, что твой бюджет около 40-45? Про ушатанные мелкоколёсные скутеры японские забудь, ты разоришься на ремонте и расходниках. Если говорить про "Альфу", то есть только одна более-менее годная "Альфа" - это "Ирбис Вираго". Сделана раза в полтора качественнее остальных и она идёт с ПТС, т.е. можно получить номер и нормально ездить. Новая стоит где-то 40 тысяч. Ломается редко, чинится легко и дёшево. Но есть моты самую чуточку дороже, но существенно лучше. Например из дешёвых байков можно посмотреть "Ирбис GS-150". Новый стоит где-то 43-44 тысячи, ездит довольно неплохо. У тебя права есть?

Можно до бесконечности копить деньги и ждать погоды у моря. А можно кататься. Я в прошлом году когда бабла подкопил - меня вся родня уговаривала отложить покупку мота до весны. Дескать и баблишка ещё подкопишь, и сезон заканчивается и т.д. Но я уже 10 лет рассуждал в таком духе и как полный мудак ходил пешком. Поэтому просто послал всё к чёрту и купил тот мот, на который хватило денег (даже подзанять чутка пришлось). С тех пор и цены выросли, и упали, и снова начали расти, и тот сезон закончился, и этот идёт. А я почти каждый день катаюсь на мотоцикле и чувствую себя абсолютно счастливым! Так что не повторяй чужих ошибок: СНАЧАЛА покупаешь ЛЮБОЙ мот, какой сможешь, и начинаешь кататься. А ПОТОМ уже копишь деньги, прикидываешь варианты обмена или новой покупки. Потому что каждый день, который ты проходил пешком, назад уже не вернёшь и на мотоцикле не прокатаешь.