Kordhard

Посиди на каждом из них в салоне и ответ станет лично для тебя полностью очевиден.

По поводу давления в шинах. Понятно, что если специально готовиться именно к езде по срезанному асфальту - то это всё очень хорошо. Но всё-таки мы, слава богу, 99% времени катаем по нормальным (более или менее) дорогам, для которых пониженное давление не есть гуд. А на срезанный асфальт обычно вылетаем внезапно. Фотка с девушками огонь! Это что за мероприятие было, если не секрет? По части стокового стекла - можно поступить просто: сделать прохват без него, потом поставить и катануть с ним. При высоком росте райдера голову оно не защищает никак, но езда с ним всё равно намного комфортнее на большой (от 70 и выше) скорости.

Скажем так, стоковая резина на обоих заточена именно как универсальный вариант асфальт/грунтовка. Не для говен, однозначно. Но по-моему именно это человек и ищет? Я бы ещё "Дакар-250" рекомендовал посмотреть.

Я на срезанный асфальт первый раз влетел с женой вторым номером. Скажу честно, обосратушки были конкретные. Понятно, что и скорость низкая, и концентрация максимальная, но всё равно страшно. На спорте наверное вообще по такой дороге на ровном месте убиться можно...

Есть вероятность, что их производит не только найденный тобою завод, но и ряд других.

Ещё полезно почитать гарантийный талон и посмотреть, на какие конкретно узлы и агрегаты распространяется гарантия. Лично я сторонник перебдеть, тем более что опыта самостоятельного обслуживания нет, поэтому первые три ТО (специально десятку отложил) - у официалов. Но вообще мот простой и в обслуживании тоже. Просто обидно будет, если через 500 км вылезет какой-нибудь стрёмный косяк типа трещины в раме или брака в цилиндре. Так что я бы всё-таки рекомендовал перестраховаться ну хотя бы на первом ТО.

Ух мужики, дайте кайфом поделюсь и гордостью за нашу "Гарпию"! Вчера ездил с одноклубниками на проброс где-то на 130 км. Обратно ехали ночью по ОЧЕНЬ страшным... направлениям. Дыры в асфальте такие, что увидел бы днём - обосрался бы. Ехали где-то 60-65, но периодически влетали. У одного на Харлее отлетела боковая крышка отсека электрики. У одного на "Вулкане"-полторашке бак об раму лязгал так, что чуть яйки не прищемил ему. Один раз чувак думал всё, щас весь бензин хлынет на ноги. Аморты у всех пробивало по многу раз. И "Десперадо", и "Ниндзя", и СВ400 доехали по мнению их владельцев просто чудом. И ЕДИНСТВЕННЫМ мотоциклом в этой кавалькаде, у которого НИ РАЗУ не пробило аморты, у которого НИЧЕГО не лязгало и не отлетало была моя "Гарпия"! Да и в части динамики ЕДИНСТВЕННОЕ, в чём она уступала остальным - это в части звука. Впрочем это тоже было не важно, потому что когда заводился Харлей - ВСЕ остальные мотоциклы в радиусе 500м резко начинали чувствовать себя ущербным чмом, и никакой разницы между полутора литрами "Вулкана" и 223 кубика "Гарпии" уже слышно не было. Я даже понять часто не мог, работает ли мой мотор. Даже по вибрации: потому что заглушённый мот кажется вибрировал от звука Харлея сильнее, чем от собственного мотора... Полный пробег сегодня составил 1325 км. Скоро третье ТО. Мотор стал крутиться очень быстро (обороты набирать), по ощущениям со светофоров стал уходить как зверь, раньше так не получалось. До 80 км/ч разгоняется без задержек и "провисов" на каких-либо передачах. Если крутить до 6000, то все передачи прощёлкиваются в момент и 80 км/ч получаются по ощущениям прям очень быстро. А 70 км/ч мот теперь легко идёт на 5000, даже крутить ничего не надо. И я только сегодня понял, что обкатка-то закончилась! Вот реально не с потолка взята цифра 1200км. Мотоцикл всю дорогу как будто постепенно "раскрывался", как дорогой китайский зелёный чай на первых трёх заварках.

Потому что за эти деньги в стиле чоппера мот практически безальтернативный.

Ну, сваливать ВСЕ "Ирбисы" в одну кучу - это ровно то же самое, что сваливать в неё ВСЕ "Стелсы". РАЗНЫЕ ЗАВОДЫ, блин! Есть модели очень удачные и неломучие, как тот же "Флейм" у стелсов и та же "Гарпия" у ирбисов. "Гарпию" завод "Башан" делает, крупный поставщик моторов для других заводов, помимо прочего. Но так эти топовые модели и денег стоят дороже остальных, и не просто так! Человек же задаёт вопрос про выбор мота в рамках конкретного бюджета. Куда ни "Флейм", ни "Гарпия" ни даже ТТР-250Р не вписываются ну просто никак! В рамках его бюджета всё сводится к далеко не самым пафосным мотоциклам, среди которых более-менее стабильное качество только у "Лифана". И сравнивая между собой компании-поставщики, уже речь не про технику, а про сервис и наличие запчастей. Так например многие компании, тот же "Стелс", с запчастями просто швах - не возят! Когда покупаешь бюджетный "Ирбис" - может он и не будет образцом надёжности и высокого качества (хотя в своей ценовой категории вряд ли сильно уступит даже "Лифану"). Но зато ты знаешь, что запчасти возят, можно быстро и недорого получить всё, что нужно. А вот связываясь со всякими "Wels", "S2", "Мотомир" и прочими "Стелсами" ты после покупки мотоцикла фактически предоставлен с ним самому себе. Конкретный мот может оказаться чуть лучше или хуже, но в любом случае колхозить запчасти ты будешь сам, а с ЛЮБОЙ бюджетной китайской техникой сие неизбежно чуть более, чем абсолютно.

Может грузовой трицикл просто купить?..

Не переживай, просто это довольно редкий пока мот, его выпускают совсем недавно. Я и в Москве-то на дороге всего раз или два пока другую "Гарпию" увидел. А многие байкеры издали за "Вулкан" принимают и потом реакция: "Где второй горшок? Как Irbis? :blink: ".

К вопросу о звуковом сигнале. Меня сегодня какой-то утырок попытался на ТТК раздавить об отбойник. На ОГРОМНОМ белом джипе. Вот я уверен, сука, что внутри сидел или лысый бородатый коротышка в БЕЛОМ костюме, или ТП. Съехал с Красноказарменной в туннель, иду в правом ряду, и практически на выезде из туннеля этот облом начинает в меня быстро перестраиваться. Я со страху забыл где кнопка гудка. Всё, на что меня хватило - это понизить передачу и на 8000 оборотов с ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ ГРОМКИМ матерным воплем "выстрелить" из-под этого идиота в остававшуюся мне щель. Трудно сказать, услышало ли это туловище в джипе мой матерный вопль (я думал визор треснет!) или рёв дырчика, но шарахнулось оно в противоположную сторону так, что чуть там кого-то не сшибло. Динамическими качествами мотоцикла доволен. Оказывается, если мотор не жалеть, то ускорение с 60 до 80 может происходить ОЧЕНЬ быстро, а 4-я передача у нас не такая уж и короткая на самом-то деле! В принципе, мне кажется, что даже если бы этот урод и не отреагировал - я всё равно успевал вытащиться на моторе. Но кирпичей навалил норм. :P

Надо смотреть, что с дилерами в Уфе. Я бы при прочих равных рекомендовал "Ирбис" и "Рейсер", поскольку у них ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше с запчастями, чем у тех фирм, которые мотоциклы только возят, но не обслуживают и не чинят. Патроны дюже ломучие (хотя может просто знакомым так везло?) и на них надо запчасти колхозить. А для "Ирбисов" и "Рейсеров" можно заказывать через оф.дилеров по каталогу и это довольно быстро и недорого. По этому конкретному продавцу я бы рекомендовал рассматривать как наиболее выгодные следующие модели (в порядке убывания цены): 1. RACER RC200-C5B MAGNUM Это двухсотка, и при прочих равных это рулит. 2. Lifan 150-13 Это самый качественный китайский бренд, представленный на российском рынке. Важный плюс: такие байки продаются по всему миру, запчасти достать можно как угодно, хотя если официального дилера именно этого бренда в твоём городе нет - возможно и не лучший вариант, так как запчасти придётся только заказывать самому через всякие интернет-магазины. 3. Irbis GS 150 Опять же, надо смотреть на официальных дилеров, но вообще "Ирбисы" пожалуй больше всех из продавцов китайской техники повёрнуты к покупателю лицом. Качество мотоциклов выше среднего по Китаю. 4. Racer Tiger 150 В целом аналогичная ирбису модель, несколько попроще (например односуппортовый передний тормоз, ну и т.д. по мелочи), но не критично, зато в подарок шлем дают.

Самое смешное, что я оба раза перед форсированием лужи отлично понимал, что шансы навернуться есть, и немалые. Просто исходя из расклада деваться было особо некуда... Вспоминаю эту лужу и понимаю, что по-любому риск был осознанным и необходимым, никакого другого разумного способа её преодолеть всё равно не было. Но если бы я делал подобное ещё раз - ехал бы ближе к середине, а не пытался пролезть по краю, и обе ноги держал бы выставленными в стороны, чтобы сразу опереться на ногу, плюс не пытался бы идти "с наката" как на джипе через говна, а ехал бы "внатяг", чтобы скорость была ещё ниже и при малейшей потере равновесия сразу пихался бы ногой. Там я как-то надеялся ноги не замочить до последнего. Вчера ночью пока писал об этом - держал на колене кусок мяса из морозильника, и не зря! Колено не опухло, болят только царапины, функциональность не пострадала. Сегодня буду выправлять подножку. Она крепкая такая! Вчера встал на неё двумя ногами, а она до конца не отогнулась обратно! Надо будет воспользоваться чем-то тяжёлым, видимо... Какие молодцы, кстати, китайцы с этой подножкой! Она и не ломается, и принимает на себя нагрузку при падениях! Был бы силуминовый штырёк - к гадалке не ходи, его бы обламывало. Была бы она какой-нибудь складной или хлипкой - страдал бы двигатель или лапка КПП. Лапка точно страдала бы. А так получается частично упругая деформация - и всё остальное цело! А ещё я не понял, из какого титана выточены грузики с головами гарпий на руле, но они не обдираются и не деформируются! У нас фантастически крепкие мотоциклы, парни! Даже без скидок на Китай!

Ну вот, а я спешу похвастаться: только что красиво разложился! Феерично, я бы сказал! Дело было так: позвали меня девушки потусить с ними в частном секторе. Это в моём городе и по километражу - рукой подать. Но. В этот частный сектор хрен попадёшь. Сначала я минут 20 блуждал в ночи, ездил как отморозь полная по пешеходным дорожкам в парке, в попытках найти место, где можно спрыгнуть с них не порвав глушак, а потом я понял, почему я заблудился, добрые люди подсказали. Потому что я поверить не мог, что ЕДИНСТВЕННАЯ дорога к станции Люберцы-2 - это чудовищное нагромождение бетонных плит. Всё бы ничего, уворачиваясь от ям и арматуры я в принципе пролез. Но посреди дороги в одном месте, от забора до канавы была ОГРОМНАЯ и очень глубокая лужа. Кое как с перепугу я её форсировал и добрался до места. Приятная ночь, красивые девки, луна, соловьи - всё офигенно. Но вот поехал обратно. И... Съезжая с бетонной плиты на обочину я видимо спрыгнул (под водой не видно было), а вот обратно так не получилось. Колесо то ли не смогло заскочить с обочины на торчащий край плиты, то ли попало в стык между плитами - х/з. Но мот из-под меня вывернулся волчком, а я с брызгами плюхнулся в середину лужи, как в детстве с велика! Из хорошего: мот не пострадал каким-то чудом. Чуточку погнуло вверх левую подножку - и всё! Зеркало чуть повернуло - тут же поправил рукой обратно. И ВСЁ! Ни рычаг сцепления, ни оптика, ни электрика - ничего не пострадало. Защитные дуги отработали на ура! Тут же завёл мот пярмо в луже и на нём же выехал. Поскольку защиты ног у меня не было - самую малость пострадал я: упал я на левое колено, поэтому порвал немножко джинсу, ободрал носок казака, поцарапал немного кожу на колене, и слегонца его ушиб. Второй раз падаю за первую тысячу км с копейками (сегодня утром как раз вторую тысячу начал) и обе ситуации - абсолютно "неберущийся" эндуризм на околонулевых скоростях... Однако к мотоциклу испытываю громадную благодарность: сколько читал про безобидные на первый взгляд падения на других мотах, которые приводили к изрядным тратам на ремонт, а тут даже по мелочёвке ничего не сломалось. Первое падение было в конце прошлого сезона на гравийке, упал на правый бок, а сейчас в луже на левый. И оба раза кроме чуточку загнутых подножек - НИКАКИХ потерь по матчасти!

У нас в том году с первого раза тоже сдали трое (включая меня), но остальные завалились на моих глазах на 100% объективно. Колейная доска. У всех колейная доска... По тормозам тогда вопрос. Откуда в шланге взялась грязь? Как она туда попала? Где она была первую тысячу?

Кабан, ты пойми, что тормоз - это не прибитый гвоздями мотоцикл к асфальту. Нажимая на педаль (не со всей дури) ты не помешаешь ему тронуться немного вперёд. Отпускать педаль тормоза лучше разом, как только мотоцикл как бы "повис на сцеплении". Т.е. сферический мотоцикл в вакууме может стоять на месте без использования тормозов чисто за счёт того, что неплотно прижатое сцепление будет передавать на колесо усилие, равное тому, которое силой тяжести катит мот назад. Как только это усилие становится больше - мот едет вперёд. Скатываешься ты потому, что отпускаешь тормоз ДО того, как пошло движение. А глохнешь потому, что рано бросаешь сцепление, стараясь тронуться поскорее, пока не скатился. Оно слишком быстро схлопывает фрикционы, и мот не успевает начать движение - рывок и тяги не хватило. Держи в голове образ мотоцикла, "повисшего" на полувыжатом сцеплении и небольшой прогазовке без тормоза. А потом просто по мере того, как он начинает двигаться - понемножку сцепление отпускаешь и по чуть-чуть добавляешь газ. Или ещё тебе в помощь. Ты когда на ровной площадке трогаешься, то ногу в какой момент от земли отрываешь? Правильно, в момент НАЧАЛА движения. Не раньше (иначе можешь упасть) и не позже (иначе повредишь ботинок). Так вот тормоз на подъёме ты отпускаешь ровно в тот же момент, в который при трогании на ровном месте отрываешь ногу. Просто так ты её с асфальта поднимаешь, а так - с педали тормоза.

Никакой антиблокировочной системы, естественно, нет. Но вот как в ГЕРМЕТИЧНУЮ гидросистему попадает грязь или песок - тайна сия великая есть. В тормозной машинке на руле жидкость вполне прозрачная в окошке. Видимо придётся ехать в сервис...

Тут какая-то фундаментальная ошибка в работе сцеплением. Потому что это же элементарно! Скорее всего ты рановато бросаешь сцепление тупо. Чтобы не откатиться назад главное помнить: ты СНАЧАЛА начинаешь ехать, а ПОТОМ отпускаешь тормоз. На склоне сиди с нажатым тормозом педалью. И трогайся как обычно, просто газу поддай побольше, а сцепление задержи в промежуточном положении подольше. И отпускай тормоз только после того, как мот стронулся вперёд. Народ, подскажите кто грамотный, у меня выполз сегодня косяк, и интуиция мне подсказывает, что он скорее всего очень "народный". Разменял вторую тысячу км и передний тормоз начал работать как будто со "ступенькой". Ничего не бьёт, тормозит как положено, но. Раньше весь ход рычага был плавный и предсказуемый. А сейчас до половины он работает как раньше, а потом для окончательного торможения требуется приложить изрядное усилие, как будто какая-то "ступенька". Но если бы я нажимал образно выражаясь механической рукой, то сам характер поведения мота при торможении не изменился никак. Что это такое и где надо чего крутить?

Почему электро должен стоить меньше при лучших потребительских качествах? Ну, наверное потому,что конструктивно он должен быть проще и технологичнее. Так же как радиоуправляемый самолёт на ДВС и на электричке стоит очень разных денег при прочих равных. И самое главное - не очень понятно, чем потребительские качества электроскутера до такой степени лучше. Я согласен, что некоторое отдалённое будущее наверняка за электричеством. Однако, специфика регионов такова, что ни велосипеды, ни мопеды, ни электроскутеры не имеют в наших мегаполисах такой популярности, как в Азии. Мотоцикл остаётся самым универсальным и эффективным двухколёсным транспортом. Электровелосипеды у нас уже появились, это шаг в правильном направлении. Возможно в ближайшие несколько лет начнут появляться и электроскутеры. Но электрическая революция произойдёт только тогда, когда электротехника станет ЗНАЧИТЕЛЬНО удобнее и дешевле, причём именно для наших условий. А до того момента она будет оставаться экзотикой.

Полосы для общественного транспорта - это хорошо, но недостаточно хорошо, скажем так. Это важный плюс мопеда, но мотоцикл всё равно более удобен и универсален. Что касается гибридных электроскутеров - всё это замечательно, но непонятно, если они такие клёвые - кто мешает китайцам их продавать в России? Что мешает россиянам их закупать там и продавать недорого тут? Все эти сказки про престижность и ненужность - для лохов. Миром правит финансовая выгода. Если эти скутеры можно за копейки покупать в Китае и они могут иметь какой-то спрос в России - кто-то должен это делать. Но не делает. Возможно ещё не прочухали. А возможно овчинка пока выделки не стоит. Цена такого электроскутера практически такая же, как и у бензинового. Бензин ему всё равно нужен, зарядка от генератора, а не от розетки. Т.е. экономичность по бензину какая-то есть, но копеечная. Зато сколько может возникнуть проблем с новой и неосвоенной техникой китайского качества - х/з. По мопедам вроде уже как-то притерпелись-пообвыклись, а тут чего ради шило на мыло-то менять? Электроскутеры станут актуальны либо если начнут стоить СИЛЬНО дешевле аналогов с ДВС (например 10-12 тысяч рублей в сегодняшних ценах), либо если дадут какие-то РЕАЛЬНЫЕ преимущества, например возможность заправляться от розетки (не выставляя при этом космический счёт за электроэнергию, который перекроет любой бензин) и ездить на одном аккумуляторе километров по 300 с приличной скоростью и большой нагрузкой. А пока выбор такой, что либо те же яйца, только в профиль, где вся экономия по бензину в пределах 50 копеек за километр пробега, либо от розетки, но с ограничением хода "лишь бы дотянуть не отклоняясь от маршрута". Ну и почти все такие скутеры - на колёсиках 10-12, редко 13 дюймов. У нас есть колдобины, в которых такое колесо будет полностью уходить!

Электроскутеры нам не подходят по двум причинам: 1. Маленькие колёса. Это в принципе косяк всех скутеров. В Японии или Китае норм, но по нашим колдобинам на них скакать очень стрёмно. Можно, но стрёмно. 2. Малый запас хода. Возможно лет через 5-7 научатся делать аккумуляторы с большим запасом мощности, на которых можно будет уезжать довольно далеко. Но в Москве расстояния большие, пробки опять же с движением на малых передачах и повышенным расходом топлива - у нас современный электроскутер чувствует себя совсем уж убогонько. Вот велосипед с электромоторчиком актуален, да. Сейчас обещают ещё кругом понаделать велосипедных дорожек. Так что у мопедов своя ниша вполне имеется, и в ближайшее время ей ничего не грозит.

Сергей, а какой пробег был у твоей "Гарпии" на момент отказа?

С другой стороны, эти "крылья-лапы" всё-таки есть и смотрятся неплохо. На большинстве китайских мотов либо красочкой набрызгано, либо просто виниловая наклейка.

Смысл полтоса ровно один: это техника для тех, у кого есть категория "В", но нет сил/времени/денег/желания/нервов проходить 3.5 месяцев обучение в мотошколе за 35 тысяч и получать категорию "А". Ещё есть люди, которые никогда не владели двухколёсной техникой и не знают, насколько оно с ними "стерпится-слюбится". Как следствие - для них покупка мопеда себя оправдывает. При отсутствии каких-либо прав теперь всё равно рулит исключительно велосипед (можно с электромоторчиком), а при наличии прав категории "А" в любом случае есть смысл купить что-то с номером, чтобы ездить по МКАД, ТТК и выездным шоссе. Ещё мопед может быть актуален в деревне для поездок в сельпо и на рыбалку. В остальном же оформление страховки и постановка на учёт занимают от силы полдня, зато возможность быть полноценным участником движения экономит нервы и время потом каждый день. Т.е. даже "Альфу" 110сс есть смысл покупать с ПТС и получать номера, если есть категория "А".