Kordhard

Я через пару недель после сдачи на "Альфе" когда приехал уже на "Гарпии" морально поддерживать пересдающих, кто первый раз завалил (т.е. почти всю группу) - спецом попробовал выполнить все упражнения на "Гарпии". Не получилось вообще ничего. Змейку пройти можно, проезд на малой скорости да. А ни в один поворот, рассчитанный на короткобазник, она не вписывается. Т.е. после нескольких часов тренировок может что-то и получилось бы, но это в значительное число раз труднее, чем на классике типа "Ёбра", "Альфы" и им подобных.

Есть раздел "Беседка" для отзывов о магазинах. Нечего стесняться, люди должны знать, где стоит брать моты, а где нет.

А что за шлем, какая модель?

А можно научиться драться и стрелять, научиться чуткому сну и "вьетнамским ловушкам" и повысить свои шансы при встречах с упырями раз так-эдак в двадцать. А можно и "на авось", конечно... Если что - я тоже походник и охотник ещё с 90-х. Всякого повидал, со всяким (и всякими) сталкивался. И могу ответственно заявить, чуть перефразируя классика: ствол хорош для того, у кого он есть, и горе тому, у кого его в нужный момент не окажется. Многие конфликты заканчиваются не начавшись, когда оппонирующая сторона заглядывает в дуло твоего оружия.

Рекомендую погуглить про японского мототуриста, зарезанного какими-то сельскими упырями в России во время сольной мото-кругосветки.

Ирбис идёт с ПТС, остальное идёт без него. Как таможилось - так оно и есть. Каким именно образом можно внешне отличить двигатели, расскажите плиз! Я видел видосы по тюнингу, где меняют только поршневую и коленвал. Мож чего не знаю? Самому интересно. Насчёт ветровика - актуален на скорости выше 70 км/ч. На мопеде скорее дань понтам, как мне кажется. На счёт кофров - никак они не закрываются. Я не видел большого количества желающих шмонать по чужим кофрам, потому как найти там что-то реально ценное маловероятно, а вот отхватить в скворешник от обиженного и брутального байкера, который в неподходящий момент сзади подойдёт - никому не хочется. Но пистолет в дальняк лучше брать обязательно! В дороге всякое бывает. Ну и если возмёшь всё-таки Джордан - маякни, я подъеду, посмотрю на него вблизи хоть. Может он и правда не такой уж маленький, как кажется?..

Экзамен по теории достаточно простой, но есть мнение, что права категории "М" должны получаться любым желающим без геморроя на щёлчок пальцев и при минимальных затратах. Если мы по-разному учим теорию на категории "В" и, скажем, "Тm", то почему для мопеда не сделать тоже свой упрощённый вариант? Чем меньше правил - тем проще выучить их ХОРОШО. Я считаю, что подростки и малообеспеченные люди должны иметь возможность ЛЕГАЛЬНО ездить на мопедах. Но при этом нужен механизм, при котором получить эти права будет легко, и в то же время идиотов, не знающих правил, на дорогах будет меньше.

Забирал, кстати, сегодня "Гарпию" со второго ТО, ещё раз поближе рассмотрел "Гвалиор". У него очень широкая и удобная в сравнении с "Альфой" сидушка! Разница в цене между ними в 12-13 тысяч, но блин, "Гвалиор" смотрится как почти мотоцикл, а "Джордан" - как почти детский самокат.

Моё мнение по вопросу следующее. 1. Подписать петицию о снятии моратория на смертную казнь. 2. Подписать петицию о приговоре к высшей мере наказания идиотов, составивших программы для обучения на права, которые недавно вступили в силу: как вредителей и врагов народа. А вот после этого можно рассуждать о том, как надо. А надо по моему мнению примерно так: 1. Ввести адекватные программы переподготовки с категории "В" на категорию "А" и обратно. В частности убрать полное дублирование теории. 2. Добавить к категории "А" ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ часть обучения в виде поездок по городу. В два этапа: сначала на трёхколёсном байке с инструктором в коляске, а потом на двухколёсном, с инструктором на втором байке рядом. Потому что это маразм: выпускать на ДОП людей, которых вместо вождения в городе учили какой-то ублюдочной мотождимахане, и которые получают права НИ РАЗУ не выехав на ДОП, и НИ РАЗУ не переключившись выше второй передачи и ни разу не выполнив поворота на реальной скорости. 3. Сдачу на категорию "М" сделать только по теории. Теория должна включать в себя ТОЛЬКО те разделы, которые касаются мопедов. Потому что если запрещено тебе налево из второй полосы поворачивать - нахрена тебе заучивать сложные разводки перекрёстков с перестроениями? Разрешить самоподготовку, естественно. 4. Отнести к категории "М" ТС с рабочим объёмом до 125 кубов. Ибо всё равно все на таких ездят. 5. В категорию "А1" отнести ТС с рабочим объёмом до 300 кубов. 6. Ввести обязательный стаж езды на ТС категории "А1" перед получением категории "А". Года два. А то накупят дегенераты литровых спортов... 7. "Повышение" прав с "А1" на "А" сделать автоматическим, без дополнительного обучения и переэкзаменовки.

Кстати, кэбовский движок внешне неотличим, какую поршневую в него не запихни: хоть на 50, хоть на 125 кубов. Потому как сам горшок один и тот же. По поводу того, как это выглядит:

Всё же взгляни на нём на себя со стороны. Ну как-то совсем несоразмерно получаться должно... А на "Гвалиоре" ты сидел?

Не, самоподготовку отменили. Нужно пройти обучение в мотошколе, имеющей сертификат нового образца, получить документ о её окончании и сдаче внутреннего ээкзамена, а только потом сдать в ГАИ вместе с группой, больше никак.

Ну, в 95% случаев врёт она всегда в большую сторону примерно на 10%. Если совсем беда - то это гарантийный случай. Помни, что согласно ПДД не является мопедом мот, конструктивно способный валить больше 50 км/ч. Погрешность у нас до 20км/ч. Т.е. твоя реальная скорость не должна превысить 70 км/ч. Т.е. когда у тебя на спидометре будет 70 - в реале это где-то 65. Едучи в правом ряду с такой скоростю, ты скорее всего люлей не получишь. Самое главное - не соваться на магистрали. Есть ещё один приём. Заказать игрушечный номер, который по размеру и дизайну похож на настоящий, только там что-то типа "ВОВАН 1979", например. Издали кажется, что это номер, и больше шансов не привлечь внимания.

По части экипа - не вздумай только купить черепаху без примерки! Китайские размеры все маломерки, можно очень сильно промахнуться! В остальном вроде норм экип. В комплекте к мотам как правило идут наборы ключей и шестигранников. Для шин (они разве не бескамерные на "Альфах?") ремкомплекта должно хватить по идее. В остальном у тебя перечислен вполне достойный набор "На дальняк!", который показывает что и руки у тебя откуда надо - справишься. Единственный косяк - бывает какие-то болты китайские "пластилиновые" срезает, но тут уж не угадаешь. Тащить с собой дрель, нарезку для резьбы и комплект болтов - это уже явный перебор будет. А вот цепь запасная не помешает, многие китайские тянутся на первых сотнях км. А вот по части обкатки на МКАДе должен тебя сильно расстроить: низя на мопеде на МКАД. Открой ПДД и перечитай: на мопедах запрещено выезжать на магистрали. Ну и если какой-то гаишник тебя спалит на скорости больше 50-60 км/ч - у него будут все основания тебя ссадить и отправить мот на штрафстоянку. Кроме того, на мопеде запрещено поворачивать налево из левой полосы (если в твою сторону больше одной полосы), т.е. ездить можно только в правой. Понятно, что раз мопед "заряженный", то ездить ты будешь как тебе надо, но если попадёшься на глаза гаишникам и передадут ориентировку ближайшим мотобатовцам - пипец тебе. А на МКАДе это произойдёт неизбежно. Так что перед дальняками обязательно смотри карту и планируй дорогу так, чтобы не выезжать на магистрали. Т.е. ни МКАД, ни ТТК, ни большинство радиальных шоссе для тебя не доступны, пока ты без прав категории "А" и без номера.

Ну, 300 км по городу за два дня на обкаточных скоростях... Будь реалистом, заложи себе неделю хотя бы! За кофры - надо у них спросить, вроде были. И они универсальные, их можно и на "Альфу" присобачить. Только будь реалистом по части их объёма: рюкзачок брать придётся всё равно, пусть и не очень большой. Большинство боковых кофров выглядят намного объёмнее, чем есть на самом деле. Что касается выбора, то тут картина примерно такая. Самые "правильные" "Альфы" вроде как у "Ирбиса". Они и стоят дороже остальных. Но они вроде как идут с ПТС. Я бы уточнил этот момент. А вообще очень интересно выглядят новинки: "Альфа-спорт лимитед эдишн" - две тюнинговые "Альфы" типа "Ниндзя" и "Самурай" - синяя и красная соответственно. Если верить описанию на сайте - имеют кучу полезных опций и кумулятивный внешний вид, прожигающий лобную броню любого сноба. На фото по крайней мере выглядят сногсшибательно красиво и гармонично. Но главное - это качественная цепь и скоростные звёзды в стоке, а так же улучшенная фара. Если бы я выбирал "Альфу" - точно взял бы один из них. Да и цена всего 36.100р. С одной стороны такой тюнинг с аэрографией на "Альфе" выглядит почти как золотая инкрустация на пистолете-пулемёте СТЭН (видел как-то в музее). А с другой стороны как-то очень со вкусом получилось (особенно "Ниндзя"), вроде как выходит за рамки обычных "Альф". Кстати, возможно спецом для поездок в дальняк есть смысл подумать о боковом прицепе. Стоит недорого, зато на него можно навьючить пару огромных рюкзаков. Понятно, что "проныристость" утрачивается, но зато мот становится грузовым осликом. По поводу экипа. Полезность черепахи безусловна при кроссово-эндуровых покатушках, где есть масса падений класса "ребром об пень", но вот на асфальте по мнению некоторых она избыточна. От "скользячки" можно защититься проще, а от характерных именно для города скоростных ударов она один чёрт не спасает. Наколенники с удлинителями на голень не только лучше фиксируют защиту (не сползёт при скользячке), но и очень хорошо спасают от дождя и холодного ветра по плохой погоде. Без них ноги дубеют. С другой стороны, в жару в них хуже. Так что смотри по предпочтениям. По ногам - лучше бы, конечно, взять какие-то цивильные мотоботы. Но если твои камелоты-гриндера имеют высокую шнуровку и мощную подошву - тоже сойдёт. Задумайся о том, чтобы заменить лапку переключения передач на двойную, чтобы под пяточку вторая часть была. А то КРАЙНЕ неудобно могучий ботинок на "Альфе" проталкивать под лапку для повышения передачи. Тему можно переназвать: "Выбор мопеда для ДОП без ПТС". ссылки на сторонние коммерческие ресурсы запрещены согласно правилам форума

Если покупаешь , то мой совет: лучше бери собранный с предпродажной подготовкой. Стоит это всего на 1000 рублей дороже, но оно того стоит. Они реально с динамометрическим ключом делают всю протяжку, отмечают маркером все болты, чтобы сразу пропалить, если какой-то начнёт откручиваться. Т.е. за сборку можно не переживать. Но. Вопрос китайского брака остаётся открытым. Гарантию, что ничего не сломается, никто тебе не даст. Они дают гарантию, что починят сломанное по причине брака, но не более того. Кроме того, любой китайский мот требует аккуратной обкатки. Я бы ОЧЕНЬ не советовал тебе рубить в дальняк сразу после покупки. Потому как после 300 км обязательно нужно сделать протяжку всех болтов и сменить масло. Кроме того, такой лёгкий мот на обкаточном режиме не может ехать быстрее 40 км/ч. Т.е. рвать из него ты можешь и 70, но сколько он после этого прослужит - большой вопрос. Я советую тебе купить мот заранее, спокойно обкатать его по Люберцам и ЮВАО, пройти первое ТО со сменой масла, а потом уже ехать на дальняк. (Я сам так и поступил - в результате ничего не сломалось и не подвело, завтра утром поеду на второе ТО). Ну и самое главное: обязательно посиди на всех мотоциклах, из которых выбираешь. "Гвалиор" тебе может показаться менее удобным, чем "Альфа" из-за заниженной сидушки. А может и нет!

Это мотоцикл строго для людей ростом 155-165см, т.е. для мелких девушек и подростков. Сам подумай: у него заднее колесо от маленького скутера! При твоём бюджете альтернативы "Альфе" или "Гвалиору"/"Корвету" просто нет. На "Альфе", кстати, ты со стороны будешь выглядеть абсолютно нормально, это мот как раз для людей с ростом 165-175. Я в мотошколе учился на "Альфе" с моими 183см/115кг. Смотрелся самую малость комично, но управлять было абсолютно удобно. А тебе вообще будет в самый раз. А "Гвалиор" по сути - просто "подчопперённая" "Альфа". Они и по размерам, и по конструкции идентичны - только чуточку дизайн отличается. Из более-менее интересного, на чём можно кататься с правами категории "В", я бы ОЧЕНЬ рекомендовал тебе в том же (сам там покупал мот и экип, отличный салон, отличный сервис при нём!) посмотреть такие моты, как "Сигма-Спорт" и "Шторм-Индиго". "Сигма" - это копия "ёбра". (Можешь наклеить наклейку "Ямаха" и всем говорить, что это "ёбр"!) С точки зрения эргономики и удобства тебе будет прям в самый-самый раз! А "Индиго" - это очень своеобразный мот, но может оказаться жутко удобным. Он не всем нравится, но у него очень своеобразный шарм! Классик, который со стороны выглядит немножко "подспортивленным", хотя остаётся по посадке и управлению на 100% классиком. Правда стоят они подороже, т.е. 45 и 51 тысячу соответственно. Но до 40 тысяч альтернатив "Альфе" просто не существует.

Способ крепления номера нигде не оговорён. Нигде не сказано, что он должен быть именно на подномернике. Поломка подномерника не является основанием для езды без номера. Закрепить номер можно по-разному. Номер крепится сзади, но способ крепления любой!

По поводу номера - к сожалению, сотрудник ГИБДД на 100% прав. Действующие Правила совершенно чётко запрещают езду без номера. Там нигде нет пункта с текстом: "Разрешается езда без государственного номерного знака в случае, если владелец оторвал его в лесу". Т.е. владелец следуя букве закона должен либо как-то приколхозить номер, либо ехать домой на эвакуаторе. Езда без номера запрещена, точка. В противном случае завтра все мотоциклисты страны начнут ездить без номеров, заявляя, что оторвали/сломали/потеряли и вот прям щас едут чинить. Сотрудник ГИБДД действовал строго по закону, суд тоже примет решение о штрафе строго по закону. На будущее рекомендую возить с собой несколько пластиковых стяжек, которыми номер как-то худо-бедно, но можно прицепить к любой выступающей части мотоцикла, хоть к багажнику. Держаться будет хлипко (хотя я так 220 км наездил), но до дома доехать точно хватит.

Данный мотоцикл является копией легендарного Suzuki Van-Van, он же "Дядя Ваня". Новый в России достать трудно даже через официальных дилеров, цена под 200.000р за 125-кубовую версию. По логике вещей запчасти должны подходить. Надо бы выяснить, какой китайский завод делает этот мот, потому как не исключено, что это совместное китайско-судзучное предприятие, тогда вообще торт. Однако, история с данным мотосалоном более чем типичная, достаточно почитать отзывы о нём в разделе "Беседка". Продавцы дружелюбные, но всё остальное - очень, очень плохо... Совершенно не исключено, что ПТС не придёт никогда, потому что его вообще в природе не существует.

Пётр, то что НВ осваивают гранты - это древняя история, про это и так все знают. Суммы грантов кажутся большими в масштабах одного кармана, но, уверяю, они копеечные если сравнивать с реальным распилом и делать скидку на то, что определённую роль НВ в обществе играют. И не малую. Плясать надо от другого: ЗАЧЕМ им дают эти гранты? Ведь ни Хирург, ни его приближённые не являются родственниками ВВП, его сослуживцами или родственниками иных государственных деятелей. Очевидно, та идеологическая работа, которую они проводят, оценивается как нужная для страны и стоящая этих сумм. Ну а что касается того, сколько им падает на карман с грантов - если бы вы хоть раз в жизни попытались с нуля организовать мероприятие калибра севастопольского байк-шоу, то вы бы имели представление о том, сколько НА САМАМ ДЕЛЕ это стоит. Простой пример. Вчера после трёх лет бюрократических войн (строго за свой счёт) наконец-то состоялся первый парадный выход Люберецкой Народной Дружины. Которую с упорством маньяков создавали четыре человека. Сейчас мы будем пытаться выбивать финансирование всеми мыслимыми способами. Так вот, интересно то, что для деятельности данной организации без какого-ибо обогащения, при минимальной оплате труда руководителей на полной занятости, оплаты коммунальных платежей для помещения штаба и утверждённых областью нормативов материального поощрения дружинников нам нужно в год порядка 8-10 миллионов рублей. При том, что моя зарплата оперативного руководителя, который будет работать там в режиме "что ж я маленьким не сдох" будет в пределах 35-40 тысяч рублей в месяц, а большинство дружинников вообще будет работать за символические вознаграждения. Это НЕ мотопробег, тут нет ни гостиниц, ни крупных расходов на матчасть. Вот просто на самые простейшие организационные нужды самого примитивного уровня хоп - и 50 тысяч из кармана вынь. Это просто заказать удостоверения, бейджики, сигнальные жилеты, оплатить госпошлины при регистрации юрлица, услуги нотариуса, открыть счёт и т.д. Тут нет ни мебели, ни аренды офиса, ни зарплат, ни налогов. Ни амортизации моего мотоцикла, на котором я езжу по рабочим делам. Это то, что в глазах обывателя выглядит "бесплатным". А как только мы начинаем считать что-то "платное", то выясняется, что с учётом налогов КАЖДОЕ рабочее место в год начинает стоит внезапно огромных денег. А ЛЮБАЯ херня, которую нужно заказать, купить, привести, установить - ещё раз очень огромных денег. А когда нужно оплачивать текучку каждый месяц - ещё суммы набираются. Умножаем на 12 месяцев - и садимся на попу с волосами дыбом. И опа - откуда ни возьмись для по сути добровольной общественной некоммерческой организации РАЙОННОГО уровня (не областного и тем более не федерального! Тогда как отделения НВ есть в 30 регионах страны!), которая вроде как вообще не должна стоить больших денег появляется статья расходов под чирик лимонов в год по САМОМУ скромному сценарию, ужимаясь во всём! А НВ, масштаб деятельности которых больше и техническая составляющая там тоже куда больше, получают (ужас какой) аж 40 миллионов за полтора года. Кошмар, коррупция и беспредел, ужас-ужас. Не надо считать деньги в чужих карманах. Их умеют считать те, кто их выделяет. Надо смотреть на то, НА ЧТО выделяют деньги. Оценивать в деньгах идеологическую борьбу вообще очень трудно. Но все вроде как понимают, что вести её нужно. И все вроде видят на Украине, что бывает, когда её ведут только враги, а мы не ведём. А верить сказкам про то, как кто-то якобы платил 100 грина в неделю за право барыжить книжками со столика - это пусть человек лохам парит. Я отлично знаю, сколько в 90-е можно было поднять с такого столика, и сколько стоила крыша. Сотка там была не в неделю, а в месяц, а чистый доход колебался от 200 до 400 грина в месяц, а иной раз и того меньше. Если чел не на Арбате торговал, то за сотку грина в неделю он бы просто свернул точку, потому что иначе работал бы себе в убыток. Обычно там держали сразу по нескольку точек (как правило 5-6) и тогда сотка в неделю была за все, но даже с учётом оплаты продавцов выходило где-то под 600-800 грина в месяц чистого дохода. Возвращаясь к мотоциклу. Человек мне сказал (Алексей Вайц, если это важно), что мотоцикл практически готов, что он видел его фото, байк заводится и ездит. Сейчас допиливают мелочёвку и в ближайшее время начнут полномасштабные испытания. Т.е. это всяко уже не днепровская рама на постаменте. Что касается "Стелса", то они даже нормальные поставки запчастей к своим мотам обеспечить не в состоянии, многие продавцы при сервисах с ними из-за этого работать отказались. О каком полном собственном производстве может идти речь? Мотоцикл - это вообще-то не только мотор. И как раз китайские моторы - это то, к чему претензий из всех китайских мотоциклов меньше всего.

Я не очень понимаю, какая проблема ездить по городу на камерных шинах со спицами? В чём, собственно, проблема-то? Ездит хорошо, лежачих полицейских не боится, выглядит олдскульно... По поводу мотора - на "Гарпии" стоит мотор на 223 кубика, который ставится на абсолютное большинство одноцилиндровых мотоциклов такого класса. У него нет проблем с ресурсом. При любом раскладе китайский мот разваливается намного быстрее мотора. Единственный косяк - нужно часто менять масло. Но это не очень большая проблема. Маслорадиатор - вещь на дальняке бессмысленная, зато в летнюю жару в пробках - очень полезная. Бесспорно, его можно купить и присобачить к любому моту, но тут он уже стоит в стоке, и это приятно. Ни геморроя, ни переживаний: "А как же это сделать правильно и ничего не испортить?".

У меня холостые 1800-2000 по тахометру. Замерил, кстати, очень точно расход топлива по трассе (с пробками небольшими) на комфортном лично для меня режиме езды. Получилось 3.56 литра на стольник. Что не может не радовать!

Из интересного. Совершенно случайно столкнулся сегодня на мероприятии с одним товарищем из "Ночных Волков". (Из руководства клуба, естественно). Он сказал, что опытный образец тем временем уже готов, сейчас допиливают мелочёвку. Из совсем интересного: он говорит, что технология изготовления этого чуда совершенно новая, будут использовать какие-то навороченные 3D-принтеры, которые позволяют делать детали (например тягу) из стали с титановым сердечником. Собственно, технология сия не делает разницы между изготовлением "Альфы" или толстого круизёра, но круизёр за 200.000 актуален, а "Альфа" - нет. Иностранных специалистов ака инженеров и дизайнеров привлечено тьма-тьмущая, но все детали будут наши. Идея именно в том, чтобы создать такой мотоцикл в идеологии чучхэ, но на базе иностранных инженерных наработок, которые реально в короткий срок освоить у нас. И если бы не сама возможность использовать новые технологии и попытаться их реализовать - за новый мот вообще бы никто не взялся. А так по-моему эта технология в мотостроении пока вообще не применяется. С одной стороны мой скептицизм всё ещё силён, но с другой... Как-то прям ну ТАК СИЛЬНО хочется верить, что вдруг проект выстрелит... Товарищ настроен ну исключительно на успех проекта. А поскольку дядя не молодой и не наивный, то на откровенный распил бабла не похоже. Как-то вот прям заразил он меня оптимизмом против шерсти скепсиса... Посмотрим. Но если хоть что-то своё и нормально работающее у нас будет - это уже огромный шаг вперёд!

Олег, выглядишь шикарно, но есть одно соображение по части безопасности. У тебя передний кофр-сумочка висит так, что закрывает поворотник, если смотреть хотя бы немного с противоположной стороны. Пример: ты идёшь в крайней правой полосе и собираешься повернуть направо. По встрече в крайней левой полосе идёт автомобилист, который планирует повернуть туда же, куда и ты. Он не видит из-за кофрика твоего поворотника и полагает, что ты поедешь прямо. В результате он выскакивает прямо за твоим задним колесом, полагая что ты уже уехал (от него влево) и бьёт тебя с твоей правой стороны сразу после поворота.