Kordhard

Возможно. Желающие, я думаю, могут запросить у "Стелса" официальный ответ, если те захотят ответить.

http://my.auto.ru/review/4024162/ Много где проходила информация от официальных дилеров, что в 2013 году производство "Флейма" передали на другой завод той же фирмы, но главной целью было удешевление производства.

На "Гарпии" половина хрома - это пластмасса. Которая при необходимости меняется. Сам хром вроде нормальный. Выглядит мот раза в три дороже, чем стоит.

Ну, мне тоже из Люберец надо на противоположный край Москвы ехать. Думаю, что я буду выезжать скорее всего где-то в 9 утра. Правда, существует вероятность, что я поеду не из дома, а с дачи из Новой Москвы по бетонке... Говорят, там какая-то адовая развязка, я ни разу там не был, но на ней важно не облажаться, иначе хрен развернёшься потом. Билеты сейчас продают в разных конторках, но скорее всего на месте тоже будут. Думаю, для верности лучше купить заранее, но будет обидно, если погода сюрприз преподнесёт... Лично я буду брать дня за два, ориентируясь на прогноз погоды.

А у меня как-то выработалось уже, что когда совсем резко вкопаться надо - то оба, но вообще подсознательно передний "сильный", а задний "слабый", поэтому задним притормаживаем (например перед "лежачими полицейскими"), а передним в добавок к заднему уже делаем остановку, если нужно. Всё-таки "Гарпия" от переднего тормоза изрядно клюёт носом, из-за чего просто так для сброса скорости им пользоваться не очень комфортно.

Во мне было 115 кг (сейчас похудел до 107 и продолжаю худеть, но всё же) и рост 183см. "Гарпия" ОЧЕНЬ удобна. Снаружи я на ней смотрюсь ну самую чуточку крупновато, но в целом норм. Не как на детском велике полюбас. А вот с точки зрения удобства и эргономики - ОТЛИЧНО! Удобнее только на совсем больших байках. Тут дело не только в длине мота, но и в ширине, а так же в форме и расположении руля. Когда сидение реально БОЛЬШОЕ, места для ног на площадках много, сидишь как в кресле, и руль в грудь не тычется - ездить в кайф. А так - вот отличная статья со сравнением этих мотоциклов: http://dag-moto.ru/?c=states&id=1

У меня ничего не дёргает! Надо просто мягонько нажимать. Но ещё лучше тормозить педалью, а ручку брать уже в конце, перед самой остановкой.

Забрал сегодня мот из сервиса после первого ТО. Вылечили ВСЁ, что шуршало, скрипело, звенело. Подварили глушак (я его повредил как-то на бордюре), всё протянули, но главное - отрегулировали всё идеально, теперь холостые ниже, держатся лучше, мот стал намного более отзывчивым, передачи встают чётко. Не знаю, дело в замене масла или регулировках, но по индивидуальным ощущениям как будто 25% дури добавилось. В жизни бы не подумал, что гонять ночью под дождём при температуре +7 может быть ТАКИМ КАЙФОМ!!! Мотор совершенно по-новому звучит, как будто бархатисто так, прям музыка души! Такое чувство, что как будто мотоцикл другой. Внешне вроде мой, но ощущается как-то абсолютно иначе. Вот реально, хоть промок и замёрз - а не хотелось ехать в гараж, хотелось гонять и гонять! Господи, как же я, сцуко, счастлив!!!

Забрал мот из сервиса сегодня. Аж офигел. Они разобрали половину мотоцикла, чтобы найти и устранить ВСЕ звенючки. Подварили глушак (я даже не знал, что я его когда с бордюра прыгнул пробил, хотя помню, что цеплял), убрали вибрацию в маятнике, отладили холостые, аморты не скрипят - короче я просто получил как бы новый мот. Как дурак с радостной лыбой гонял сегодня под дождём, наслаждался новым звуком мотора. Не знаю, то ли дело в замене масла, то ли в регулировках - но по ощущению как будто мощности на четверть добавилось. А, ещё прямо при мне прикрутили мне номер к подномернику (а то он у меня был как у полного ламера до сих пор на пластиковых стяжках). Я счастлив!

Ребята, но разработка НОВОГО мотора - это охренелион бабла и несколько лет пахоты лучших умов мирового моторостроения. А если чего-то из этого недовесить - то будет как с "Урал-Волк", помните: "Чтобы он завёлся нужно очень редкое сочетание звёзд на небе".

Моё мнение, что для городской девушки первым мотоциклом нужен дорожник. Эндурики и кроссы - это только для жителей сельской местности. Потому что приобретать основные навыки езды по городу (а 90% эксплуатации будет в нём) безопаснее на оптимальном для этой задачи мотоцикле. Годик-другой покатается, познакомится с другими мотоциклистами, и если станет интересен эндуризм, как таковой - купит себе вторым байком что-то внедорожное. А покупать "колхозного" вида шипастый эндурь, чтобы не съезжать на нём с асфальта - как-то не оптимально...

Зимой там сильно скакал доллар и с ним цены как раз менялись. Но сейчас они активно сбросили ценники, многие позиции вернулись практически на докризисный уровень.

О, у вас рост практически как у моей жены. Люди маленького роста, естественно, тоже ездят на мотоциклах. Но давайте исходить из того, что первый мотоцикл должен быть максимально комфортным и безопасным. А мотоцикл, на котором вы до земли ногами не достаёте... Вы завалите этот мот и он вас придавит в первую же неделю. Есть мотоциклы только для высоких, а есть мотоциклы только для низких. Причём низким людям выбрать мот немного проще, поскольку вы ростом со среднего жителя Поднебесной. Теперь что касается "не брать китайца". Посылайте этих "советчиков" подальше и послушайте, что вам скажут люди с этого форума, которые на китайцах ездят. А именно: если ваш бюджет от 150.000 рублей или выше - берите б/у японца однозначно и без всяких сомнений. Но если ваш бюджет меньше 100.000 - НИКАКИХ альтернатив новому китайцу нет. Японец за такие деньги будет гарантированно ушатанным в такой хлам, что вы проклянёте тот день, когда решились на покупку. За одним-единственным исключением, о котором позже. Итак, вам нужен мотоцикл с небольшой высотой по седлу и не слишком тяжёлый, чтобы при потере равновесия вы могли спасти ситуацию просто выставив ногу. Поверьте, УВЕРЕННОСТЬ в том, что вы в случае чего способны в любой момент "поймать" мот ногой, спасёт вам нечеловеческое количество нервов даже когда вы никуда не падаете. При этом ОБЯЗАТЕЛЬНО разузнайте о фирменных сервисах в вашем городе!!! Покупать технику, на которую хрен найдёшь запчасти - плохая идея. "Ирбисы" хороши тем, что у них очень грамотно налажено сервисное обслуживание и доставка запчастей. Если есть хотя бы один официальный ирбисовский сервис - проблемы не будет. Когда я сидел на GR, то мне лично посадка показалась не очень удобной (но это, понятно, всё индивидуально), а вот по размеру мот подошёл мне превосходно. Т.е. вам он с большой вероятностью может оказаться великоват. ОБЯЗАТЕЛЬНО посидите на нём в салоне, прежде чем решаться на покупку! А заодно проверьте свои ощущения на таких мотоциклах Irbis, как VR-1 и GS-200 или даже GS-150 - они немного меньше. Что касается цены. Дело в том, что когда доллар попёр вверх - все дилеры повысили цены. А когда он отпух немного вниз - некоторые понизили, а некоторые "забыли" от передозировки жадностью. Например можете зайти на сайт motobum.ru - это салон в моём городе, где я покупал свой мот, и посмотреть там на цены. Там GR вообще стоит сейчас 57.500р. Цена актуальная, лично вчера проверил. Так вот, по поводу единственного исключения. Есть такой чудо-мотоцикл, который из всех китайских мотоциклов малой кубатуры как бы самый элитный: это Yamaha YBR-125. Собирают его в Китае, но на японском заводе. Новый сейчас стоит 114 тысяч, но б/у в отличном состоянии вполне можно найти за 70-80. Не смотря на то, что это не "чекушка", а "восьмушка" - за счёт большей степени сжатия по мощности мотор ближе к китайским 200 кубам. Т.е. превосходство GR в мощности будет незначительное. При этом "Ёбрик", как называют YBR-125, в полтора раза легче. Мот очень надёжен, прост в обслуживании, дёшев в ремонте, а главное - если брать б/у, то его через год-два можно будет продать за те же деньги. По росту он вам будет великоват самую капельку (ездить будет в целом норм), зато по весу он будет ОЧЕНЬ удобен. Так что отправляйтесь первым делом по салонам вашего города (я набил в яндексе "Омск мотосалон" и мне выдало их в огромном количестве) и ПОСИДИТЕ на всех малокубатурных мотоциклах, какие только найдёте. Не исключено, что в итоге вашим выбором вообще окажется какой-нибудь "Gyro Jet". (Удивительная, кстати, штука: на картинках выглядит ублюдочно, но в живую - офигенный мот! Мощный, простой, аэродинамичный и для невысоких людей просто космически удобен! При этом прочная рама, надёжная в целом конструкция, широкая "ухватистая" резина, да ещё и вариатор вместо КПП - управление как на скутере, а звук и вид - как у мотоцикла). Короче говоря, выбирать надо не картинку, а мотоцикл.

Магазин и сервис-центр в Люберцах на самой границе с Москвой. (На сайте они вообще указывают адрес Москва, хотя формально граница проходит по улице и магазин на люберецкой стороне). Опишу свои ощущения от неоднократного посещения и покупки там мотоцикла. 1. Очень приятный персонал. Все люди, с которыми мне довелось общаться и в магазине, и в сервисе - увлечённые мотоциклисты (включая девушек), мото-технику любят, знают и каждого клиента воспринимают как изначально "своего". После посещения десятка салонов осенью прошлого года (когда выбирал мотоцикл себе) ни один больше такого позитивного впечатления не оставил. Реально дружеская атмосфера. 2. Хороший выбор техники и самые низкие цены. Но выбор продуманный. Например я изначально присматривался к Stels Delta 200, и когда спросил о нём, они ответили: "Нет, с этими мотоциклами мы решили больше не связываться, потому что у них полный швах по запчастям. А мы отвечаем за ремонт и ТО и это очень непросто, когда поставщик мотоциклов не обеспечивает нормальных поставок запчастей". На сайте указаны актуальные цены и показано наличие техники на складе, либо в пути. Если какой-то мотоцикл указан, как наличествующий - значит в течение максимум трёх дней он может быть доставлен в магазин. 3. Отличная предпродажная подготовка. Начитавшись ужасов про то, как хреновые продаваны кое-как тяп-ляп собирают моты, и потом у кого-то по дороге домой половина мотоцикла успевает развалиться, я был приятно удивлён впечатлением от нового мота - тут такого нет! Мотоцикл тщательно протянут, на ВСЕХ несущих болтах маркером поставлены контрольные метки (типа если начнёт откручиваться - моментально будет заметно). Причём после того, как он пришёл к ним со склада, они попросили подождать лишний день, чтобы собрать как следует, поскольку там очень много контрольных процедур. Окончательная сборка подтверждается отдельным приёмщиком-контролёром. 4. Сдал мот на ТО: при мне был составлен акт сдачи мотоцикла, где я указал все повылезавшие за первые сотник км "детские болезни" (типа разболтавшейся ручки газа, плавающих холостых и требующего регулировки подсоса, скрипа в амортах и т.п.) - всё аккуратно внесли в акт, записали туда с моих слов даже количество бензина в баке, указали отсутствие повреждений. Надеюсь, что после ТО я получу мотоцикл в полном порядке. Ну, как минимум - надеяться на это в данном случае есть все основания. Ещё у них есть какие-то призовые дипломы, как одного из лучших официальных дилеров "Ирбиса". Моты данной фирмы у них, естественно, в полном ассортименте, но есть техника и от "S2", "Мотомира", "Рейсера", "Велса", а так же совсем чуточку "Стелсов". Кубатура всего ассортимента от 110 до 250 сс.

Я бы заказал большую и на жилетку на спину пришил.

Лично я с одной стороны патриот, а с другой - реалист. Из патриотичного - начинать делать своё таки надо. Давайте вспомним, как в конце 20-х и начале 30-х поднимался с колен наш авиапром. С какими чудовищными трудностями. Но уже в 1933 году у нас был ТБ-3, от одного вида которого жидко серилась вся Европа. Особенно, когда оказалось, что у нас их почти тысяча... Подниматься надо. И заводы свои нужны, и проекты, и моторы. Но "Волки" собираются ВТОРОЙ РАЗ наступить на те же самые грабли. Я напомню по аналогии с авиапромом, что ПЕРВЫМ, с чего мы реально начали - было КОПИРОВАНИЕ иностранных хорошо зарекомендовавших себя аппаратов прошлых поколений, типа Р-1 он же бывший De Havilland DH.9. Просто пытались забугорную технику адаптировать к нашим производственным возможностям, и степень именно технологической модернизации была огромной. Затем ПЕРВЫЙ свой крупносерийный аппарат со своим мотором сделали в 1927 году - это был У-2! "Ультралайт" со стосильным моторчиком. И только потом потихонечку стали учиться делать истребители, средние бомберы и т.д. Посмотрим на Китай в плане мотопрома - тот же самый путь! Сначала строим по лицензии, адаптируем к своим возможностям, потом начинаем создавать свои несложные конструкции. Главное - массово и недорого. "Ночные Волки" же хотят сделать мотоцикл не для народа и не для страны. Они хотят мотоцикл для себя. Вот такой тру-байкерский чоппер, с мощным мотором, тяжёлый и могучий. Чтобы ездить на байкфесты на нём. При этом как-то не учитывается тот банальный факт, что этот мотоцикл кроме "Ночных Волков"... НИКОМУ не нужен! У нас в стране практически отсутствует средний класс. У нас нет спроса на мотоциклы за 200.000 рублей! У нас есть состоятельные господа на мотоциклах за миллион-полтора-два, и у нас есть нищеброды на "Альфах" ну или в крайнем случае на предельно дешёвых китайцах. Причём последних в очень много раз больше. Хочешь поднимать родной мотопром? Нет проблем! Но начинать нужно с собственного мотоциклетного "У-2"! Разработайте мотоцикл под категорию "А1", который можно было бы производить на любой кроватной фабрике, который был бы ремонтопригоден, запчасти которого были бы взаимозаменяемы с наиболее распространёнными китайскими, который был бы доступен и при лучшем качестве был бы не дороже китайцев. Начинать нужно не с "русского Харлея", начинать нужно с "русской Альфы". Вот сделайте такой мотоцикл, и он через пару лет станет "воистину народным". Точно так же как сегодня 3/4 продаваемых в стране мотоциклов (если не больше) - это "Альфы"! А потом, уже наработав опыт, уже развернув сеть сервисов и дилерских центров, вылечив детские болезни, подтянув подготовку персонала и т.д. - вот тогда можно браться за что-то посерьёзнее. Но постепенно, шажок за шажочком. А так получится, и это абсолютно неизбежно, очередное "российское 3Д": долго, дорого, дерьмово. 1. У завода нет опыта производства мотоциклов. Они просто не знают, с чем им предстоит столкнуться, и для каждого случая они будут использовать не готовое решение, а с нуля изобретать велосипед. Поэтому всё будет долго, мучительно и болезненно. 2. Малосерийное производство с огромной долей ручного труда окажется сказочно дорогим. Все запчасти будут уникальными, их вечно будет не хватать на местах. Многие узлы придётся сначала разрабатывать, потом испытывать, потом вносить изменения, снова испытывать... А потом окажется, что многие из них не выдерживают нагрузок такого мощного мотора, появляются паразитные резонансные вибрации, и придётся менять оснастку, внося ужев процессе производства изменения в технологии. Где-то менять марку стали (а значит вся термообработка по-другому, а значит могут понадобиться новые печи и т.д.), где-то конфигурацию деталей (привет новые станки). Поэтому либо часть цены ляжет на налогоплательщиков в виде госдотаций (но на этом точно далеко не уедешь), либо итоговая стоимость окажется НАМНОГО выше ожидаемой, ибо предсказать эти "удорожатели" невозможно, но они точно будет, и их точно будет много. Поэтому будет дорого. 3. Наконец из-за отсутствия опыта в конструкции окажется масса косков. Это неизбежно. Не удастся найти быстро нужного количества подготовленного персонала. Из-за возникновения множества неожиданных и непредвиденных проблем часто придётся прибегать к импровизированным эрзац-решениям - всё это тоже скажется на качестве. Поэтому получится дерьмово, и доводить до ума придётся много-много лет. Только вот нужного количества бета-тестеров, готовых вываливать за эксклюзивное право поездить на этом говне за такие баблищи не найдётся. Вообще, товарищи оптимисты, ответьте на один вопрос: что в данном прыжке на грабли ПРИНЦИПИАЛЬНО отличается от предыдущего раза, чтобы ожидать какого-то иного результата? Опять попытка сделать нишевый и сложный, дорогой и пафосный байк на совершенно неготовом к подобным напрягам заводе. Почему то, что провалилось на Ирбите, должно получиться сейчас на "Поршне"? Какие уроки были извлечены, чтобы ожидать иного результата? Одно из двух. Либо Хирург не понял, почему не получилось на "Ирбите", и собирается просто повторить то же самое ещё раз; либо (что намного более вероятно) все с самого начала понимают, что из этой затеи выйдет, но в имеющемся раскладе их это полностью устраивает, поскольку ГЛАВНЫЕ свои дивиденды они в виде денег и пиара получат в любом случае, а результат вроде как и не важен. Я подозреваю, что просто на волне песен про "импортозамещение" решили ещё раз зайти с той же карты, рассчитывая на этом навариться. Потому что если бы задача РЕАЛЬНО стояла на поднятие мотопрома - уверяю, начинали бы не со стосильного чоппера, и весь порядок работ выглядел бы не так.

Разницы и не должно быть. Такая петрушка у ЛЮБОГО мотоцикла со сцеплением в масляной ванне. Это не недостаток, а особенность конструкции.

Насколько я понимаю, это упрощённый вариант "Гарпии". Если "Гарпия" выглядит намного дороже своей стоимости, тот этот выглядит +/- на свои деньги. Руль чисто от "Гарпии", размеры и компоновка в целом тоже. Качество металла отвратительное, сварка ужасная - это видно даже на фото даже по внешним деталям. Отсутствует роликовый натяжитель цепи, масляной радиатор и т.д. Общее впечатление даже по первым отзывам - он не настолько дешевле, насколько хуже. С другой стороны, разница по цене 23 тысячи, и если на "Гарпию" не хватает, а большой чоппер хочется, то почему бы и нет?..

Алиса, а какой у вас рост? Я вот когда первый раз сел (у меня 183см) на TTR - чуть не обгадился: я до земли на нём достаю на носочках, и как с такой высотищи падать наверное... Т.е. высокие эндуро - они для весьма высоких людей. При росте меньше 175см в их сторону лучше вообще не смотреть. Однако, осознайте главное правило: невозможно выбирать мотоцикл по картинке. Обязательно нужно как минимум посидеть на всех кандидатах. После этого взгляды и приоритеты могут поменяться самым кардинальным образом! Потому что и GR на самом деле - тоже весьма крупный байк для людей не ниже среднего мужского роста. Тут многие советуют технику БМ и Stels, но я бы рекомендовал вам сначала узнать, у каких брэндов в вашем городе наилучшим образом обстоят дела с сервисом и запчастями. Не исключено, что это окажется более популярный к востоку от Урала, но почти неизвестный в Москве "Омакс" какой-нибудь или "Патрон". В любом случае, если у вас там есть "Ирбисы" с сервисами - это хороший выбор. Ну а дальше нужно просто посидеть на каждом и проникнуться ощущениями. Не исключено, что вам гораздо больше покажется удобным Irbis VJ или даже VR-1. Внешность мотоцикла, конечно, играет роль, но полезно помнить: пока мотоцикла нет, вы смотрите на них на картинках и со стороны. А вот когда он у вас будет - 95% времени вы будете не разглядывать его сбоку, а осязать пятой точкой. И именно удобство данной процедуры следует ставить во главу угла при прочих равных.

Чота я сегодня так и не съездил на ТО, такой снег зарядил, что я решил, что чем больше снега, тем ну его нафиг. Завтра съезжу. Но! Товарищи московские и подмосковные гарпиеводы! У нас 4-го мая будет совершенно офигительный мото-повод скататься в такой "микро-дальняк", пафосно построиться свиньёй в колонну из "Гарпий", познакомиться и просто ОТЛИЧНО провести время, можно даже с жёнами (лично я одну прихвачу) и детьми. Собственно, вот: http://www.china-moto.ru/forum/topic/5401-rsbk-motofest-spring-edition-2015/ Всего 85 км от МКАД, зато сколько будет впечатлений, приключений и удовольствия!!! Очень рассчитываю, что удастся собрать хотя бы небольшую группу "кетайцев" с нашего форума!

Друзья, тут возникла вот какая мысля. 4-го мая на гоночной трассе под Волоколамском будет проходить этап кубка по супербайку, удачно совмещённый с мероприятием, которое в прошлом году называлось "Мотокарусель". Там и тест-драйвы, и выставка раритетных байков, и мото-джимахана (где, кстати, многие из нас могли бы принять участие!), и выступления стант-райдеров, и многое другое. Для всякого, кто приедет туда на мотоцикле - цена билета вдвое ниже обычной, т.е. всего 200р! От МКАД это по Новорижскому шоссе всего 85км! Есть мнение, что практически любой "кетаец" это расстояние так или иначе осилит. Может нам как-нибудь заколхозиться, и дружной группой туда рвануть, а?.. Начало мероприятия там в 12:00 (само оно продлится до 18:00), мне кажется, что если на выезде с МКАДа на шоссе где-нибудь забить стрелку часа за два (чтобы ещё где-нибудь немножко времени на перекус по дороге осталось), то это было бы просто замечательно! Вот тут о программе: http://tickets.muz.ru/Event/Details/31170

Страховку "от и до" никто не делает сейчас на мотоциклы. Только голимое ОСАГО.

Самая главная проблема по "Стелсам" - это даже не качество. С качеством у них всё более-меннее "як у усих"(с). Самая главная проблема - это послепродажное сервисное обслуживание и отсутствие запчастей. Т.е. если обслуживать самому и запчасти использовать по принципу: "Внешне вроде похоже, как-нибудь с пивком потянет" - то тогда это вполне годные байки. С точки зрения качества по сравнению с "Ирбисами" я не думаю, что в среднем по статистике наберётся существенная разница. Только вот у "Ирбисов" большая сеть сервисов и любую запчасть по каталогу можно быстро заказать.

Не, я уже решительно решил, что поеду сегодня в сервис на ТО. Холодно, иногда идёт снег, но мне кажется, что я всё-таки прорвусь. Ибо ехать мне по городу совсем немного, благо город у нас небольшой. Я бы докатал на старом масле, но меня беспокоит то, что его стало как будто меньше. Т.е. в окошечке когда мот стоит прямо его не видно почти. Будет обидно двигло запороть, а мне очень хочется на майские прям много-много покататься.

:huh: Ничёсе. Мощно задвинул, внушаить! Интересно, если бы не тряска по грейдеру, сломалось бы что-нибудь, или нет?.. Кстати, а никто не пробовал составлять рейтинг надёжности "Альфоидов" от разных производителей? Ибо есть мнение, что "не все йогурты одинаково полезны"(с)...