Kordhard

Есть что возразить по существу? Стоимость материалов сказывается немного на себестоимости. Но формирование рыночной цены на конкурентном рынке к себестоимости отношения не имеет - все нюансы амортизируются в некоторых случаях ужатием маржи, т.е. пунктом "жадность барыг". А инновационность технологий стоимость не повышает, а понижает, как минимум в среднесрочном бизнес-плане. Условно говоря, как только температуру в калильной печи начинает не высокооплачиваемый и опохмелённый с ювелирной точностью (плюс-минут 50 грамм - и глаз "поехал"!) мастер на глазок по цвету опоки регулировать, а электронный прибор с точностью до тысячной доли градуса - так качество вырастает, а стоимость наоборот падает. Да, такой прибор стоит дороже, чем даже годовая зарплата умелого Петровича или старого дядюшки Ляо. Но вот в расчёте на пять лет (за которые Петрович раза три уйдёт в запой, из-за чего работа встанет, а ещё раз десять неудачно опохмелится, из-за чего куча деталей пойдёт в брак) получается, что инновационная технология и по баблу дешевле, и издержек меньше, и брак отсутствует. А кто хочет увидеть что бывает, когда этой здравой логике противятся - может купить себе мотоцикл "Урал". Вот там себестоимость, которая получается при чудовищных расходах из-за практически средневеково-мануфактурной технологии, помноженная на жадность барыг с рекламного плаката: "Мотоцикл Урал. Всего 350.000р. Да! Мы *банулись!" - и даёт в итоге 100 проданных мотоциклов в год.

Есить очень распространённое мнение, что якобы если китайцы начнут делать мотоциклы по качеству как японские - то они обязательно начнут столько же стоить. Так вот, это полная и безоговорочная херня! Вспомните, когда японцы в конце 50-х и начале 60-х передирали евро-американские мотоциклы - это было даже хуже, чем сегодняшний Китай. Но стоило им научиться работать с нормлаьными марками сталей - и опа, 70-е, и японская Honda Shadow вкатывается на американский рынок чопперов, где безраздельно властвовал Харли-Дэвидсон, и откусывает от этого рынка огромный кусок, потому что по качеству "Хонда" не уступала ВООБЩЕ, а цена была ниже почти в два раза. Цена продукта определяется не качеством, запомните, дети. Цена состоит из трёх составляющих: массовость производства, стоимость рабочей силы и жадность барыг. Всё. Точка. Список конечный и закрытый, расширению не подлежит. Ни инновационность технологий, ни стоимость материалов на цену для конечного потребителя не влияют вообще никак! Что такое "экономическое чудо... (страну подставить)"? Это когда технологии вышли на мировой уровень, рабочая сила всё ещё дешёвая и по этой причине начато массовое производство, а барыги ещё не начали чувствовать себя брэндовыми, и по ценам не борзеют. Пока японские рабочие в 70-е годы последний хер без соли доедали, вламывая по три смены без перекуров - было "японское экономическое чудо". Как только японские рабочие стали самыми высокооплачиваемыми в мире, а любой покупатель теперь знает, что "Хонда" и "Судзуки" - это разные фирмы, а не "долбаная сраная желторожая рисомолка, все на одно лицо" - так сразу чудо закончилось, и продукция стала дорогой и пафосной. Потому было "корейское экономическое чудо". А теперь уже и "Самунг" практически брэнд. А вот "китайское экономическое чудо". С рабочими-рабами в режиме: "рис засыпал, воду влил"(с), которые херачат в три смены за полтора юаня. Но массово. И пока понятия "Китай" и "Крутой брэнд" не совместимы. Как раньше было с "Хондой" и прочими раскрученными сегодня японцами. Так что как только китайцы освоят обработку хороших сталей - вплоть до момента, пока они не начнут гнуть пальцЫ, они станут теми же, кем 40 лет назад стали японцы: по качеству не хуже ни в чём, по цене вдвое ниже распальцованных брэндов. А потом нас ждёт "индийское экономическое чудо", так что всё идёт по кругу.

Я думаю, там т.н. "прессованый рис", т.е. порошковая либо низколегированная бодяга, сделанная по принципу: "Что с пола в металорежущем цеху в совок собрали - то в тигель и закинули".

Ты когда тормозил - прямо ехал, или поворачивал? Передний тормоз нажимал? Я вижу, что тут ещё кто-то на Гарпии упал. Блин, я не очень понимаю, как на нём можно упасть... Я специально пытался его по-всякому в юзы кидать - ну не падает же он! (Правда - только на асфальте).

Расскажи, как именно получилось, что ты упал! А ещё можешь сделать фото дуг после падения?

А с другой стороны: на "Трофейном" вообще-то стекло есть?.. Кстати, я не знаю, насколько разумно наращивать слишком большие стёкла-лопаты. По идее хорошо бы ходовые провести и сравнить ощущения.

Я не знаю, откуда про то, что нельзя выше 3-ей передачи? Можно и нужно! Нельзя скорость и обороты превышать: первые 600 км не более 4.000 об/мин и 50 км/ч, вторые 600 км - 5.000 об/мин и 60 км/ч. А передачи любые можно. Я бы и пятую врубал, только негде... Расскажите, каким воском мазать краску и каким маслом блестючку? Пластиковую блестючку под хром - тоже мазать? Кстати, я только вчера понял, что у меня стекло закреплено держаками от "Трофейного" - они не хромированные, а тёмно-зелёные. :-)))

На обкатке нельзя превышать 4.000 оборотов. А у тебя чтобы на 3 передаче ехать 50 км/ч наверняка тысяч шесть было? Если обода не деформированы (по идее при деформации переднего обода должно просто в руль долбить), то скорее всего дело в дорожном покрытии. То покрытие, которое кажется ровной дорогой на скорости 30 км/ч - на 50 км/ч уже вполне себе проявляет свою российскую сущность. А помноженное на вибрацию необкатанного мотора с перекрученными оборотами - вполне себе может колбасить мот. Мне пока не очень нравится то, что я не могу заставить мот ехать в горку (на мост-эстакаду, например) быстрее 30 км/ч. На третьей передаче даже при полностью открытом газе он обороты не наращивает. Надеюсь, что после обкатки прыти добавится. А ещё в моём небольшом городе очень непросто обкатывать. Ездишь-ездишь по городу, а на одометре изменения крайне незначительные. Зато в любое место города можно попасть моментально. Никаких тебе часовых пеших прогулок или длительного ожидания маршруток. Куда бы ни пожелал - вжик, и уже там. Но в целом после первой сотни километров изменения в поведении стали заметны: 1. Нейтралка теперь ловится не только со второй, но и с первой передачи. Иногда, правда, для этого приходится немного пингвинить на светофорах. 2. Начал лучше катить на низах и быстрее уходить на верхи. Раньше я лежачих полицейских перекатывал только на второй передаче, а сейчас он без напряга вытаскивает и на третьей после неполного торможения. И за верхним пределом оборотов уже приходится следить: раньше и четыре тысячи набирал тяжело, а сейчас чуть отвлёкся - он уже пытается в пятую тысячу залезать. Народ, а подскажите, какую центральную подножку к нему купить на зиму для хранения? Или они все стандартные? И второй вопрос: как часто имеет смысл смазывать цепь, если под дождь не попадал? И ещё вопрос: если погода испортится и я не успею выкатать 300 км для первого ТО, как быть с консервацией, когда масло менять? Перед зимой, или уже весной перед первой поездкой, или вообще весной, как 300 км докатаю?

Министерство образования примерные программы для всех категорий утвердило. Правда пока новым требованиям отвечают всего три десятка автошкол из нескольких тысяч по стране. Поэтому остальные спешно приобретают матчасть, ищут новые площадки или закрываются. Примерные программы есть вот тут, это официальный документ: http://pddmaster.ru/img/pdf/primernie-programmi-obucheniya-voditelei-pddmaster.ru.pdf Поэтому надо понимать: вы не будете допущены к сдаче экзаменов в ГИБДД, если не предоставите сертификат об окончании мотошколы на соответствующую категорию с успешной сдачей внутреннего экзамена. Но чтобы такой сертификат был в ГИБДД принят, он должен быть выдан школой, имеющей актуальную действующую лицензию. А для этого школа должна пройти специальную аттестацию, в ходе которой она должна быть проверена на соответствие материальной базы новым требованиям, и на соответствие программы обучения нормам минобразования. Если у школы лицензии нового образца нет - то сертификат об окончании такой школы - филькина грамота, и права допуска к сдаче экзамена в ГИБДД он не даёт.

Помню, как какие-то разводилы устроили имитацию аварии и с угрозами забили стрелку одному чуваку с Guns.ru, а тот сделал вид что повёлся и принесёт деньги. Написал на форум, дескать мужики, никто на всякий случай огневую поддержку не окажет? Долго ждал он в условленном месте, но что-то выдавало в нём русского разведчика. :ph34r: То ли то, что в обычно пустом в это время летнем кафе было не протолкнуться от посетителей, то ли десяток подозрительных типов, в длинной не по погоде одежде, с торчащими внизу кончиками тюнигованных стволов, то ли наличие на каждом втором тактических очков и стрелковых перчаток, B) то ли доносившиеся со всех сторон слова типа: "коллиматор", "спидлоадер", "мунклип", "димедрольные патроны", "подутая гизльа" "злые джоули" и т.д., то ли то, что при появлении любых подозрительных типов всё кафе и окрестные гуляки немедленно хором смолкали, застывали в напряжённых позах и медленно тянулись за пазухи. :D Потом это горячо обсуждали. Были комменты типа: "Представляю, если бы они всё таки приехал и потребовали бы деньги. Изрешечёная пулями и картечью машина в которой напичканные резиновыми пулями тела, и всё это окутано облаками слезоточивого газа". Кто-то ответил: "Низачот. В багажник не насрали". :lol: Это я к тому, что хорошо иметь много друзей, чтобы в любой момент дать могучий отпор любым негодяям. Если вымогают деньги - надо предлагать отдать лично! (Ну и не палиться так)... :)

Если собираешься ездить по трассе - тебе нужен максимально мощный мотор, т.е. на двухсотки не смотри. По трассе они могут ехать только в режиме: "Дал я гари так, что покраснел движок"(с), что для китайца есть напряг как бы "из последних сил" - ресурс и надёжность будут ни к чёрту. В принципе, и для моторов 223-247 трасса - это довольно сильная нагрузка, но у тебя вес маленький, так что на грани фола прокатит. Вообще же для трассы, конечно, лучше брать что-нибудь помощнее. Посмотри темы по Irbis GR и VJ; Stels Flex, Racer Nitro RC250, X-moto SX250. Ещё есть мотоциклы "Honda Replica" на 250 (это в рамках бюджета) и 300 (на самом деле 270, но эту чуть больше твоего бюджета, где-то 85 они стоят) кубов, но х/з, кто и как их делает. Да и вообще, большой вопрос, есть ли смысл в малокубовых псевдо-спортах? Я бы сказал так: если ты фанат спортов, и ни на каком другом мотоцикле себя не видишь - бери. Мотоцикл должен нравиться, это очень важно. Но если ты нормально относишься к классикам и нейкедам - пожалей свои яйца, купи мотоцикл, который в поездках не будет тебе их отдавливать и отпинывать. Спорты аэродинамичны, но для малой кубатуры и низких скоростей это не критично. Зато с точки зрения комфорта они ПИПЕЦ какие неудобные! И бьются на них чаще всего, нередко из-за их неустойчивости. Высокий центр тяжести делает цену ошибки очень высокой. Там, где чоппер слегка поскользит и даже не наклонится, там классик потеряет траекторию, но либо выправится, либо упадёт аккуратно, а вот спорт в такой же ситуации может закувыркать. Для гонок всем приходится жертвовать ради аэродинамики, а вот стоит ли жертвовать комфортом и безопасностью ради очень своеобразной красоты на любителя - это вопрос к любителю. На нейкеде же ты будешь иметь классическую, чуть подспортивленную посадку, внешний вид у них тоже вполне себе тру, зато удобство и безопасность куда выше, а управляемость не хуже. С точки зрения сервисного обслуживания в среднем по больнице Irbis вроде как выглядит предпочтительнее остальных, но во-первых это сильно зависит от конкретного дилера, а во-вторых - нужен ли тебе вообще фирменный сервис? Я бы рекомендовал тебе просто посмотреть, дилеры каких фирм с сервисами и запчастями ближе всего есть в твоём городе, и уже на это ориентироваться. В целом, все вышеперечисленные мотоциклы примерно одинаковые по качеству изготовления и надёжности (плюс-минус, как повезёт) и всё зависит исключительно от того, насколько качественно они будут собраны и насколько аккуратно обкатаны.

Frencer, никто не сможет тебе ничего посоветовать, если ты не конкретизируешь задачу. Какой у тебя рост и вес? Каков бюджет? Какой класс ты вообще рассматриваешь: кросс, эндуро, классик, нейкед, чоппер, спорт? Где и как ты собираешься эксплуатировать технику: ездить по городу, гонять по трассам или скакать по просёлкам в деревне? Большой ли ты планируешь иметь ежегодный пробег? По Х-moto пока очень мало информации, этот бренд появился в России совсем недавно, только в этом году, и мотоциклов они продали пока совсем немного. В целом очень похоже на среднекалиберный Китай без особых сюрпризов. По "Wels" отзывы в целом довольно плохие: как отвратное качество сборки, так и "российский" (в худшем смысле этого слова) сервис. Но для тех, кто купленную технику с самого начала собирает и протягивает сам, равно как и ремонтирует - это не очень критично. В целом же среди всех китайцев в первую очередь знающие люди рекомендуют искать технику заводов "Lifan" и "Zongshen", а из наиболее распространённых в России марок отдавать при прочих равных предпочтение брэндам "Irbis", "Stels" и "Balt Motors". Впрочем, на каждый из них хватает нареканий, так что другие варианты тоже возможны.

По поводу тормозов. Вот каждый раз, когда я слышу про "бывают ситуации" - потом каждый раз выясняется, что эти ситуации бывают, когда "вхожу в поворот на 50 км/ч, лень мне с 80 до 30 скидывать". Блин, я вообще больше 50 по городу не езжу! В повороты я вхожу даже не на 30, а на 20 км/ч! И нет, мне не лень сбросить скорость, потому что жизнь у меня одна.

У меня на всех силовых болтах рисочки для контроля проставлены. Пока не раскручивается ничего. Сегодня накатал по городу примерно 30 км, получил номера. С номерами меня какой-то мужик спас, его зовут Игорь Петров, такой солидный дядя в возрасте. Он вместе со мной байк регистрировал, тоже Irbis, только TTR-250. (Офигеть моц здоровый, блин!) Я бы не смог без его помощи номер присобачить. А он поделился со мной пластиковыми стяжками. Теперь буду придумывать какой-то переходник. Из китайских новостей. Сегодня заметил снизу вертикальную трещину на пластиковой хреньке (под хром), которая справа в середине мотоцикла внизу на двух болтах. Надеюсь, это не рама прогнулась вниз и пластмаску порвало? :-))) Откатаю 300 км и на первом ТО попрошу заменить. Ещё на левом нижнем креплении стекла заметил пару мелких трещин миллиметров по пять-семь длиной. Вроде не прогрессируют, может и с самого начала там были. Опять же, посмотрим чо-как по итогам первых 300 км. Ещё на оси рычага КПП заметил сгусток масла, прям пальцем его собрал, изрядный. Но масло густое-густое, как подтаявшее сливочное. И снова то ли его как-то "надавило" оттуда, то ли так и былО с самого начала, а я не заметил. В окошке круглом масло прозрачненькое, а вовсе не чёрное. Не знаю, хорошо это или плохо, но непривычно. Я думал сразу почернеет. Еще обратил внимание, что одна из боковых фар смотрит немного вверх. Надо бы отрегулировать, а то слепить людей будет. А так вроде норм. Ездит хорошо, не глохнет, трогаться без глушняка научился, 50 км/ч и 4000 оборотов держит нормально, больше не разгоняю. Разобрался наконец-то для чего нужны передачи, быстро стал втыкать по ситуации нужные. Первая - трогаемся и всё. Вторая - медленно ездим между рядами, ездим во дворах и т.д. Третья - неторопливо едем по городу, забираемся на эстакады. Четвёртая - едем быстро. Пятая наверное нужна для трассы, пока ни разу не включал. По поводу информативности заднего тормоза - попробовал аккуратненько в поворотах в юзы посрывать. Фигня война, момент срыва в юз чувствую заранее, как давить чтобы без блокировки - просёк. С передним тормозом в поворотах тоже поработал - нормуль, не упаду. Надо чуть трогать его в самом начале входа в поворот, потом просто спокойно поворачиваем, "натягивая" газ по чуть-чуть, а при необходимости ещё разок трогаем уже когда выход пошёл. Но если честно, я не очень понял, зачем вообще тормозить в поворотах? Заранее подходишь к повороту, на входе в поворот втыкаешь вторую передачу (если скользко) или на третьей (если с состоянием покрытия не страшно наклонить поглубже) - и спокойно "натягивая" газок проходишь. Зачем тормозить-то?.. Если уже в процессе поворота какая-то херня детектед - там выпрямлять траекторию надо, всё равно же останавливаться придётся.

С дебилами у нас тут всё ок, всех видов и мастей, как положено. Просто у большинства из них тормозной путь намного больше моего. И если кто-то вылетит наперерез - поскольку катаюсь я в основном довольно медленно, то думаю, что если меня специально таранить не будут и сзади одновременно подпирать - оттроможусь. Я просто к тому, что изначально думал он хуже будет тормозить, а оказывается всё очень даже хорошо с этим обстоит.

Ну вот, и самое главное, конечно:

Хорошо подходят многие эндурики. Лично я люблю чопперы, поэтому взял "Гарпию" - из китайских она самая большая.

Свежеиспечённый в качестве мотоциклиста мну на свжекупленном байке.

УРРААА! Я научился на нём ездить! Теперь не глохнет (почти) и передачи то ли приработались, то ли я "ногу набил", но переключаются намного лучше. Уж не знаю, как там чего должно быть - может я и правда не давал рычагу в нейтраль вернуться. Сегодня сделал небольшой прохват, просто привык передачки по одной понижать, и всё нормуль. Тока надо не забывать на понижении, если скорость высокая, газу поддавать, а то можно и коробку в обратную сторону наизнанку вывернуть. Тормозил двигателем при спуске с эстакады, прям аж страшно за него, бедного. Понижаешь, а он так: "ВЖЖЖЖЖ" сразу делает. Но вроде приноровился без рывков эту процедуру исполнять. С датчиком топлива ларчик просто открывался: у него походу всё в резерв ушло из той канистры. Сегодня залился на заправке под крышку (ну, в смысле под нижний край горловины в положении на подножке, как учили) - сразу после того, как включил зажигание, показал полный бак. Забыл посмотреть, сколько литров влезло, но отдал 230 рублей. Т.е. где-то литров 7-8. Если реальную максимальную ёмкость бака принять за 12 литров (при которой не выплёскивается) и предположить, что литр я не долил, то как раз оно и получается. Т.е. расход будет примерно рубль на километр или около того. Прикольно. Если бы я сегодняшний маршрут исполнял бы на маршрутках, то это обошлось бы мне в 30 минут ожидания примерно (суммарно) + 15 минут пешкодрала и МИНИМУМ 64 рубля. А на байке я проскакал за 20 минут с учётом всех заездов и остановок и получается, что по бензину я потратил меньше 10 рублей! Ещё я сегодня выяснил тормозной путь. Короче, если дорога сухая, то я не представляю, что должно произойти, чтобы я с 60 км/ч не успел затормозить. Если начинать с педальки, а потом подключать рычаг - "вкапывается" по ощущениям просто на месте, главное в юз не сорвать. В общем, я с каждым километром всё больше убеждаюсь, что в пределах бюджета я взял себе ИДЕАЛЬНЫЙ по удобству и управляемости мотоцикл. Ну очень я счастливый! :P

Я лично купил "Миширу" и вполне доволен. Лёгкий, удобный, обзор хороший и вроде довольно крепкий для своих денег.

У меня гарантийный талон был отдельно от книги, мне его в салоне дали. А книгу я вообще в кофре случайно нашёл. В книге меня немного напугало то, что там написано про необходимость проходить ТО по месяцам, если срок будет раньше километража. В сервисе успокоили, сказали, что гарантия год и в течение этого срока ТО можно проходить тупо по километражу. Ещё смешной косяк за собой поймал: выжимаю сцепление и начинаю ногой дрыгать, чтобы на две передачи подряд понизить - не срабатывает! Надо по очереди, не забывая сцепление отпускать. У меня стекло было установлено сразу, кстати. С правого краешку было подгрызано самую малость, видимо цепанули при транспортировке - не стал придираться, ибо заметно только если рукой провести. А на счёт скоростей - согласен полностью. Нет у нас дорог, по которым можно 200 км/ч валить безопасно. Чопперы/круизёры ИМХО самые безопасные мотоциклы, а лично для меня безопасность во много раз важнее скорости.

Могу сказать за себя и своих друзей: мы всегда помогаем. Один раз сцепление на "Витаре" сожгли в хлам, когда из кювета чью-то машину тащили, а один раз вылетевшего с дороги ночью чучмека чуть до усрачки не напугали - он так и не смог поверить, что мы его не убьём и машину не заберём, пока мы не уехали - просто помочь остановились. Просто нас много и мы с оружием все были... Ну а фигли, подставы же кругом! Остановишься - а тебя замочат. В новостях постоянно о таком рассказывают. Поэтому мы когда останавливаемся - заранее расчехляемся, из джипов выкатываемся, сектора свои каждый знает, позиции заняли, убедились, что никто по нам не стреляет - тогда один-двое на прикрытии, а остальные спокойно разбираются, чем помогать, чего делать. То что люди проезжают мимо - это не всегда равнодушие, это ещё и банальный инстинкт самосохранения у многих. Ехал бы я один и пустой - тоже бы не каждый раз может остановился бы. Ну а когда едет команда на охоту или на пострелушки на трёх джипах, и "масса секундного залпа" у команды при необходимости любой тарантас в клочья порвёт - почему бы и не помочь?.. А в одиночку за город вообще ездить не очень в наше время...

По правде говоря, до момента, когда китайцы разорвут весь мировой моторынок, осталось немного. У меня инструктор в мотошколе тренирует секцию мотокросса, сам много лет выступал. Все уже привыкли, что поршневая на кроссовой "Яве" - расходник, который меняется через каждые 30 часов. И вот, пришёл в секцию чувак со своим мотом - китайским. Все смеялись, дескать превратится в дрова в первые две недели на спортивных-то нагрузках. И что вы думаете? ДВА ГОДА вся секция бодро меняет поршневые, а "китаист" наравне со всеми спокойно отскакал на ОДНОЙ поршневой! Народ начал почёсывать репы, не перейти ли на Китай? Ради эксперимента для начала был куплен китайский "альфоид" ("Orion Griphon 125", если конкретнее) в мотошколу. Ну, благо цена всего тридцатник и по трамплинам ему не прыгать. Весь сезон, включая адову жару в июле-августе, он практически не заглушаясь по пять дней в неделю трудолюбиво тарахтел под учениками на площадке на первой передаче. За это время дважды менялись покрышки, один раз - резинки на подножках, несколько раз подтягивались троссики, менялась отвалившаяся ручка газа и т.д. Единственное, что не вызывало НИКАКИХ нареканий - это мотор. Когда его по ошибке заправили солярой, которую затем слили и налили бензин - он за 15 минут просрался густым белым дымом и снова заработал как часы. Была такая шутка: "Почему самолёты не делают целиком из материала, из которого делают "чёрные ящики"?" Так и тут: как только китайцы начнут мотоциклы целиком делать так, как сейчас научились делать моторы - они победят. По сути, на сегодняшний день есть всего ОДНО препятствие, реально серьёзное, которое стоит между Китаем и Японией на моторынке. Все остальные - это мелочи, которые не стоят внимания. Это препятствие - отставание в металлургии. Китайцы пока не могут обеспечивать эффективное изготовление техники из качественного металла. То ли проблемы с выплавкой, то ли с последующей обработкой - х/з. Но факт: они делают байки из "пластилина". При этом значительные шаги вперёд уже заметны. Как только они смогут освоить технологии работы с легированным сталями лучших марок - они "покроют весь мир". Ибо по цене вырастет не сильно, а по качеству не будет уступать Японцам. Ну да, может быть движки будут чуть слабее. Может быть конструкции будут чуть примитивнее. Может быть у отдельных дилеров какое-то время будут оставаться косяки со сборкой, которые легко преодолеваются либо выбором правильного дилера, либо переборкой мота своими руками. Но до момента, когда китайские мотоциклы в ресурсе и надёжности перестанут уступать Японии, осталось буквально несколько лет, полагаю, в пределах пяти. Ведь по сути сам по себе мотоцикл, если не говорить о спорте высоких достижений - вещь очень консервативная и технически весьма простая. При массовом изготовлении она и не должна слишком дорого стоить.

Я думаю, что одна из причин кроется в том, что мотоциклетный рынок в России сейчас абсолютно "дикий" и на нём чуть ли не каждый год происходят какие-то "порывы ветра", существенно меняющие расклад ассортимента и цен. Сейчас идёт бешеное увеличение популярности мотоциклов, как таковых. Одновременно с этим у нас ассортимент наглядно отражает и классовое расслоение. Обратите внимание: практически нет на рынке новых мотоциклов среднего класса! Именно потому, что людей со средними доходами очень мало. Основная масса - это или нищеброды, которые покупают "Альфу" или китайский грошовый скутер, тупо потому, что ни на что больше денег не хватает; или мажоры, которые покупают дорогие байки от полуляма и выше. "Альфы по ценам 20-30 тысяч рублей, кстати, разлетаются как горячие пирожки! А деревенские прочухали, что к ним ещё и коляску можно заказать - всё, "народный мапет". Получается, что в Россию просто не выгодно возить много мотоциклов по ценам от 100 до 300 тысяч рублей. Хотя что в Европе, что в Японии таковых навалом.

Вопрос лишь в одном: сколько денег? Если до 120 тысяч - однозначно новый Китай. Если от 120 до 150 - можно дискутировать, но всё фактически сводится к тому, удаётся найти приличного японца искомого класса в разумные сроки за эту сумму, или нет. Выше 150 - однозначно б/у японец.