Bankir

Пожалуй, отпишусь здесь о субботней поездке по местам Субкластера Белокуриха-2, о которой задумал еще в прошлом году, когда впервые скатали туда с товарищами. (http://www.china-moto.ru/forum/topic/4117-racer-enduro-rc200xzt/?p=200382), т.е. проехать все имеющиеся там маршруты. Поехал на Каве, т.к. именно для таких поездок она и предназначена, т.е. для любых дорог, но именно дорог. От дома до Белокурихи асфальт, долетел махом. Затем поднялся по серпантину (7км), понравилось закладывать в поворотах, останавливался на всех смотровых площадках, фотался с установленными достопримечательностями на фоне живописных мест. На самом верху установлен верстовой столб с указателями направлений. До сюда уже проложен асфальт и народу полно. Дальше дороги грунтовые, крутые перевалы и едут по ним не многие. Но, к слову, сейчас их подремонтировали, подсыпали и отгрейдировали, так что даже на Жигулях одних встретил. Первым направлением выбрал на Белокурихинский Рудник и Осиновку. В прошлом году по нему уже проезжали, но ни каких указателей не было и, соответственно, мы проскочили мимо Рудника и не доехали до Осиновки буквально пару км. Сейчас же с этим все в порядке. Пока ходил с фотоаппаратом по этому музею, мимо промчались, как стадо бизонов, две группы квадриков, подняв пыль выше деревьев. Сфотографировав все экспонаты, двинулся дальше. Урочище с.Осиновка открылось неожиданно и поразило своей широтой и нетронутой еще пока красотой.

Mr. Sky, сколько ты уже накатал на своем? Амморт то поменял или на родном еще?

Да, только есть дешевле, у которой с одного конца резьба. Или полипропиленовая была, точно не помню. Вот такая: http://cdn.stpulscen.ru/system/images/product/000/718/782_big.jpg А точить удобнее на наждаке-точиле.

Правильно, еще это будет все же дешевле, чем он заварит свое перо, а потом прыгнет где нибудь неудачно с соответствующими последствиями...

Я два года назад разбирал, ни чего особо сложного. Имей в виду, что шарики без обоймы, просто насыпаны. Будешь откручивать стойку, сразу смотри снизу, чтоб не рассыпались. Смазку любую для подшипников, от литола до литиевой. А еще там снизу воротник резиновый есть, я его на резиновое кольцо заменил (по-моему от сантехнической муфты ПНД 32мм или полипропиленовой американки 32мм, подточив по месту на наждаке)

Оп, скажи для общего кругозора, эта часть как сидит на пере, просто с натягом или все же как пишут, навернуто на резьбе?

Т.е. получается без аккума с таким коммутатором нельзя?

Много интересного по светодиодным фарам есть у Максима Шувалова на канале, все четко с наглядным тестированием: https://www.youtube.com/channel/UCbftMmEgS9LMhn95a-aFqFg

Я на нем вилку не разбирал и масло еще заводское. Да, вилка ходит именно как с повышенным трением. Может масло не скользкое, а может сам картридж чуть с перекосом стоит? Шток должен четко по центру трубы выходить. Пока нет времени с этим разбираться, может по зиме. Расскажи по подключению коммутатора, фишки одинаковые? И этот разрезанный красный провод зачем?

Привет, парни! Наконец то выкатил я своего Кузнечика в свет на природу! 2,5 месяца пылился в гараже в ожидании того, когда зарастут связки на моей ноге. За это время уже подотвык от него , т.к. в последнее время ездил в основном на Каве и немного на Ирбисе (к слову Ирбис опять поломал - позавчера неудачно перепрыгнул на нем старую водопроводную траншею, вырытую через асфальтированную дорогу в соседнем селе. Передок успел поддернуть, а вот задком не долетел и жестко пробил амморт, в результате чего на отбое сорвало гайку, которая крепит поршень). Покатал по местным холмам, полям, речке. Всего около 35км. Еще раз отметил, что поднимается мот в гору легче, чем спускается - передний тормоз на крутом спуске слабоват, даже такое ощущение возникает будто колодки мокрые, хотя спускаешься на ровное и все опять колом. Да, а в гору прет классно, даже по траве Пирелька Скорпион вгрызается на ура. Еще непривычно и немного неприятно было вновь ощутить короткоходность подвески, что делает сложнее контроль сцепления мота с дорогой (В тех местах, где Кузнечика уже колбасит, Кава (да и Ирбис) просто плывет). Ну, а еще из приятного - увидел как смотрится на приборке крупное число 111, жаль камеру не брал с собой, но кое что зафиксировал шпионский объектив:

Африка Твин - управляй мечтой! Классный аппарат, поздравляю! Какой год? Фотку покажи. А лучше темку в разделе "Японские мотоциклы" создай и там опиши.

1) Ну намудрить с двумя жиклерами можно, если руки совсем не от туда... 2) Из-за неисправной свечи все может быть. Поставь новую или заведомо исправную. Ну и на холодном двигателе свеча всегда черная. Ты ездить то пробовал, чтобы прогреть как положено. 3) Фильтр сразу после крана, там в принципе другого места то особо и нет. Сдерни бензошланг с карба и посмотри как течет бенз, должен постоянно ровно и быстро. На карбе с ускорительным насосом ездить не доводилось (мне при нормальной регулировке стокового достаточно), но люди вроде хвалят, опять же при условии умелой регулировки насоса.

Тахометр - так, для ориентира. Слушай ухом, да и нормальные холостые (тем более при раннем зажигании) ставить надо 1700-1800об. По твоим описаниям все указывает именно на бедность винта качества, не бойся покрути его (просто запомни где был первоначально). Ну и обороты подкорректируешь. Это повлияет на заводку и работу на холостых, в рабочих оборотах участвует игла и основной жиклер.

На слух, вроде как, надо добавить бенза на холостых, крутни винт качества. Двигатель должен работать ровно т-т-т-т, а не тыр-тыр-т-тыр.

Да, если бенза не хватает, то холостые есть, а чуть газу - глохнет. Это также может из-за низкого уровня в поплавковой камере. У меня, вроде 5мм до фланца. И на будущее, прими за привычку на пустом баке не ездить, точнее чтобы резервом не пользоваться.

На этом видео карб несколько другой конструкции: там качество смеси регулируется воздухом, а на нашем топливом, т.е. завернутый винт это богатая смесь, а у нашего бедная. Но суть регулировки примерно одинаковая. Провал от резкого открытия на стоящем моте (но отсутствие его на ходу) - это норма. Может ты зря паникуешь. У меня жиклеры такие же, винт качества откручен на 2,2 об. Холостые обороты выставлены на слух, так чтобы не было отдельных тыр-тыр-тыр, должно быть более ровное т-т-т-т. На месте тоже провал присутствует, но на ходу на первой с ручки на заднее поднимает.

Был со мной подобный случай в 90-х. Еду по трассе на Яве, скорость чуть за сотню. На асфальте сидят два голубя. Я приближаюсь, один взлетает, а второй подзамешкался и, не успевая отлететь бъется вокурат в стойку левого зеркала, гнет ее и скользя по моей руке, бъет по щеке шлема. Только перья в разные стороны, но я удержался. Т.к. сзади шли машины, останавливаться не стал, а по приезду домой хватился - часов то командирских нету, голубь оторвал.

До винта проще добираться так http://www.china-moto.ru/forum/topic/4068-система-питания-карбюратор-воздушный-фильтр-б/?p=127044 А воздухан открутить, чтобы просто исключить забитость самого фильтра (чтобы воздух шел на прямую).

Вот теперь тебя хвалю я! Красота! И супруга твоя молодец!

Олег, поздравляю с успешной поездкой! Что-то ссылки твои не открываются (может только у меня?), ругается ошибкой. Приятно увидеть знакомые места, в прошлом году довелось там побывать, а Курай так вообще моя малая родина - родился я там. Как показал себя твой фаркоп?

Бряцающий звук в двигателе при резком открытии газа, особенно с малых оборотов - детонация или из-за раннего зажигания, или скорее всего из-за дерьмового бенза. В прошлом году раз ощутил это на своем моте уже через минуту после заправки в одной деревне. Добравшись еле-еле до дома (благо 25км), слил эту жижу, заменив на 92-й с проверенной заправки, и все стало нормально.

Сено

Грабли-ворошилка это. У нас их, в свое время, шарошкой называли.

Лампочки давления масла у нас нет. Смотри какого цвета дым, если синий и оставляет шлейф, то это от масла, если черный, то от богатой смеси. Со временем уточнишь по щупу жор масла. У меня не ест, дым не наблюдаю, особенно на ходу!

Ютуб в помощь, например