Bankir

Может наоборот, работы много, вот и некогда по форумам сидеть! Я вот если на форуме - то значит бездельничаю!

Запорная игла не держит, что то попало под нее. Разборка с промывкой поможет.

КЛЕ - скорее кроссовер, т.е. мот для дорог, причем любых - от асфальтовых до лесных, полевых, горных.

У меня такой стоит (от ТТР125 наверное, шток 16мм), нормальная высота. Зазор в проушинах компенсировал шайбами-втулками. Под твой вес пружину подожмешь. У моего только сальник был пробитый и я делал самодельный с манжеты.

Ну вот и поставил я мот на ход: новые резина, цепь, звезда. Все узлы проинспектированы и обслужены. https://yadi.sk/d/Mo1KrOD5qq4rE Теперь и катать можно, а сейчас пока в лес за березовым соком.

Еще можно с торца по головке винта (лучше через отвертку или биту) ударить, чтобы осадить резьбу. Но только с умом, а то крышку или корпус расколешь.

Длина 350мм - это ж как задрал ты его?! Я когда на 325 мм ездил, так седло мне по пояс было.

Конечно, жесткость увеличится.

Парни, обратите внимание на надежность упоров регулировочной шайбы (обвел красным). В прошлом году делал также амморт из ижевского (с коляски), и однажды при неудачном переезде ямы (точнее недоперепрыгнул ее), эти упоры срезало, пружина провалилась и посадка на моте вмиг стала чеперской! Ну это я так, на всякий случай, может и ураловские на порядок прочнее приклепаны и дополнительно усиливать, обваривать не стоит..

Наоборот, бенз плохо поступает. Смотри от заливной горловины, до запорной иглы карба.

Убегал, но не убежал? Сочувствую... Мот совсем подарил?

Привет, Леха. Твой, стайлинговый, вообще красавчик. Карбы настраивать там вообще проблем нет: почистить продуть, винты качества вывернуть на 1,75 об. А синхронизатор простейший я из строительного уровня сделал. И, кстати, посмотри на воздушный фильтр, может загрязненный и богатит из-за этого. Про форум знаю, я там тоже бываю.

С пробегом одни только догадки, по внешнему виду - мот уже не пацан, скорее всего его по приезду в Россию привели в порядок. Я разыскал всех двух его фактических владельцев, первый брал его в 2010г, в Новосибе в конторе Джипбайксиб и на одометре было 93т., сейчас почти 15т., т.е. у нас он точно прошел 23 т. Оба говорят капитально ни куда не лазили, лишь только смазка. Второй с карбом помучивался и все. Резина задняя явно еще родная с япии, но лысая в слик. Может спидометр не его изначально, х.з. Сняв крышку головки, я удивился чистоте и отсутствию каких либо выработок в ГРМ, лишь легкая потертость на кулачках, такая была у Рейсера на пробеге 1,5 т. А вот дросселя в карбах имеют значительный износ, что немного заметно на холостых. Глубже в двиг не лазил, думаю не к чему: коробка как автомат Калашникова, сцепа не буксует. https://yadi.sk/d/qtVuGi54qSFjf

Как я понимаю, снимает разряжение

Привет всем! Открыл новую тему про моего японского старичка: http://www.china-moto.ru/forum/topic/6718-kawasaki-kle400/

Спасибо, брат!

Открыл тему по КЛЕшке: http://www.china-moto.ru/forum/topic/6718-kawasaki-kle400/

Купил таки себе японца KAWASAKI KLE400 - мот для любых дорог. Модель Kawasaki KLE400 Тип мотоцикла туристический эндуро Год выпуска 1991-2001 гг. Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC Рабочий объем 398 куб. см. Степень сжатия 10,7:1 Охлаждение жидкостное Диаметр цилиндра / ход поршня 70 x 51,8 мм Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива 2 карбюратора Keihin, 34 мм Тип зажигания электронное Максимальная мощность 42 л.с. при 9000 об/мин Максимальный крутящий момент 33,3 Нм при 8000 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Рама стальная Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (пневмо) ход колеса 22см Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга) ход колеса 20см Размер передней шины 90/90-21 Размер задней шины 130/80-17 Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт Максимальная скорость 160 км/ч Емкость бензобака 15 л Длина 2210 мм Ширина 870 мм Высота 1280 мм Высота по седлу 840 мм Колесная база 1505 мм Масса мотоцикла (сухая) 169кг Старичок 1993г.в., на момент покупки (конец января этого года) был в полу рабочем состоянии: лили карбы из-за чего их пытались "регулировать" в итоге мог работать только один цилиндр. По подвескам - все работало хорошо. При осмотре сразу было отмечено - задние колодки и резина под замену, ну и некоторые мелочи по внешнему виду. В общем, охота покопаться с "новым" железом взяла свое и, отдав хозяину 70 тыриков, привез его в свою мотоконюшню. Разборка всего и вся показала, что мот еще совсем не умер, и даже еще может быть о-го-го, только нужно приложить руки, ну и немного финансов. К выше указанным затратам прибавились цепь (от времени местами покрошились сальнички и в этих звеньях наблюдается повышенный износ) и за одно ведущая звезда. Первым делом разобрал карбы, восстановил их работоспособность, отрегулировал зазоры клапанов, залил свежего антифриза и после запуска сделал синхронизацию карбов. Все, двигатель ожил. Потом провел разборку с последующей смазкой всех узлов. Стоит отметить, что в сравнении с китайскими мотами, качество деталей очень отличается в лучшую и приятную стороны. Хотя мот намотал на одометр 14 тыс.км, т.е. 114 тыс.км., все еще находится в рабочем, в рамках допустимых значений, состоянии. Пробные выезды на дорогу показали, что это совсем другой мотоцикл, если сравнивать с моими китайцами: низы слабые, а вот средние и верхи очень приятные - разгон до 100 км\ч засек - 7с., максималку не пробовал (рановато еще, надо выше названные расходники заменить), но до 140 легко разгоняет, что позволит осуществлять обгоны. Тяжеловат, зато стоит на ходу очень уверено, ровно (хотя ездил на старой лысой резине), подвески длинноходные, на разбитом асфальте хорошо себя показали (слегка жестковаты, но это от температуры, летом лучше будет). Обтекатель закрывает от ветра только частично грудь и живот. Вот пока все. p.s. Сейчас пришли резина, цепь и звезда - буду менять. На подходе колодки и передние повороты (родной один ранен). p.p.s. Всех, кто владеет или владел таким аппаратом приглашаю в этой теме отписаться, так сказать для пополнения информации. Сам тоже буду по ходу эксплуатации отписываться по-маленьку.

Ну, здесь слово "никак" к русскому мужику не применимо, он и из свеклы карбюратор сделает. Это уже зависит от принципиальности. Можно просто фиксатор ручки газа смостырить или каналы насверлить.

Все верно сказано: у меня также -после того, как немного поработает на верхнем положении, двиг начнет захлебываться и когда только переведешь в среднее положение, то сразу заметишь, что двигу стало лучше дышать и обороты при том же углу поворота газа (гр10-20) действительно увеличатся. Чуть прогазуешь и пробуй отпускать ручку, на теплом двиге уже будет работать устойчиво, после этого можно начинать двигаться. Ну и через минуту уже опускаешь совсем вниз и погнал...

Брат купил Дельта на 8А\ч по размерам наверное как 7 А\ч, влазит в коробку с натягом.

У меня защита доставала крыло с внутренней стороны. Тоже немного отводил направляющим хомутом чуть в сторону, но позже заметил, что защита перетирает этот хомут. Поэтому пришлось сточить защиту вот так: https://yadi.sk/i/O_hnT4BmqJSn2

Ну дык символизируют дружбу ДНР и России (См. цвет флагов).

Поздравляем! Заполняй профиль и вливайся!

Добавил еще видюшку http://www.china-moto.ru/forum/topic/2424-наши-покатушки/?p=242338