Bankir

Выложил инфу о проведенных выходных сюда: http://www.china-moto.ru/forum/topic/2424-%D0%BD%D0%B0%D1%88%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B8/page-102#entry192804 Мот вел себя достойно, на высокогорье чуть снизились холостые обороты, почувствовалась небольшая ватность двигателя, но это ни как не сказалось на общей работе: везет - только в путь! Вот еще бы подвески по длинноходнее (Джебел по сравнению с нашим просто перина), то б вообще красота!

На выходных спонтано выбрались с друзьями отдохнуть в Горный Алтай. Я взял с собой Рейсера, а друг - Джебеля. В первый день покатались по окресностям Чибита и Улаганского перевала. Рейсер, как будто засиделся, выбравшись на природу, резво скакал по горной пересеченке, а вот Джебел вдруг что-то захондрил: после прогрева перестал работать на средних оборотах, как будто сильно богатит, а так же заводиться. На следующее утро, немного покатавшись еще, Джебел выпрягся и отказался вообще возить. Поскольку у друга это его практически первый выезд, решил ремонтом не заниматься в полевых условиях. А впереди предстоял авнтюрный марш-бросок: случайно встретили местного парнишку на Планете, спросили, мол, где можно чего посмотреть. Тот любезно предложил за символичную плату (40л бензина+1л водки+2 пачки сигарет) свозить всех на Акташский ретранслятор на своем Зиле157. Об этом маршруте слышал и читал, но что сейчас можно поехать туда, да на мотоцикле - это была судьба, поэтому я эту возможность упустить не мог. Все сразу решено: я на моте, а остальные на Ступе. Но когда увидели этот ЗИЛ, все усомнились, что он вообще может завестись. А когда все же после многих попыток, в нем воспламенилась горючая смесь, уже никто в попятную не пошел, дружно запрыгнули в кузов и скомандовали: "Поехали!". По дороге эта маршрутка раз десять останавливалась, то закипит, то бензонасос откажет, но все равно потом заводится и ползет-ползет. Короче, экстрим еще тот. А вот Рейсер показал себя достойно, на все 5. По дороге заехал на ртутный рудник, забежал в шахты, покатал по склонам и дорогам и в качестве триумфа взабрался на самую высокую точку, Акташский ретранслятор, 3000м над уровнем моря и остудил колеса в лежавшем там до сих пор снегу. Спуск был гораздо быстрее подъема, местами просто срезал повороты (но иногда опасно, просто сносило юзом по осыпям), а Ступа сошла на одном дыхании. По приезду, все ощущали себя как минимум космонавтами! А вот на следующий день приключилось следующее: поехали на новое место, доехав до куда смогли, оставили машины на краю обрыва к реке. Слева от дороги высокий крутой склон. На обрыве отдыхали туристы. Мы прогулялись вниз, и потом уже на подходе к машинам моя жена (шли с подругой впереди нас метрах в 30-ти) вдруг как закричит: «Камень, спасайтесь, уходите, уходите!» Смотрю, летит валун (см40-50 в диаметре) со склона в сторону наших машин и туристов – они то не видят его и не слышат, сидят спиной, ноги свесили. Мы давай все орать, и в последний момент туристы соскачили и валун, пролетая в 2-х метрах от моей машины, попадает прямо в то место, где сидела девушка. Короче, пережила она второй день рождения! Вот, как то так.

Вовчан, растешь?! Поздравляю! 150-ку продал или в коллекцию оставил?

На прошлой неделе тоже решил проверить исправность данной опции (как я уже писал, что купил мот без аккума и так без него и эксплуатирую). Подсоединил аккум, нажимаю на кнопку и... тишина. Ладно, замыкаю отверткой контакты на релюхе - стартер крутится (свободно), но не вращает коленвал. Снял крышечку, вытащил шестеренку, там все целое и чистенько. Похоже, что обгонная муфта хандрит. Надо лезть в недра, а заниматься было некогда. Потому, что: Подробности будут позже, как только отсортирую фото и видео материалы.

Или в два этажа!

Такая же ситуация и у моего (пробег 2500 км) и у братого (пробег 900 км). Может еще и задушенный глушитель помогает. На моем Рейсере (пробег 1900 км) такого нет. Отзовитесь, кто менял на прямоток, заметна ли разница в звуке двигателя?

Вообще то искра у нас так и подается (т.е. к каждой ВМТ), трамблера то нет. И то что распредвал перевернуть на 180гр. тоже по сути ни чего не поменяет, главное чтобы метки на маховике и шестерне распредвала соответсвовали.

На всякий случай проверь затяжку крепления двигателя (и кронштейны на раме верхние заодно). На днях на Ирбисе тоже заметил, что резко увеличилась вибрация. Давай смотреть, а там все гайки чуть ли не пальцами закручиваются. Это так покатался по асфальту.

Ай да жена, молодец!!!

Витек, арабский скакун получается! Мы (малоростки) тут думаем как его пониже сделать, а тут такое! Какой у тебя рост? За одно и руль приподнять надо. Сфотайся потом сам на нем, посмотреть со стороны пропорции.

Был такой опыт: в далекие 90-е тоже доводил до ума движок своей Явы 638. Осаживал головки в комплексе с расточкой окон + раздушиванием глушителей и также применял 96-й бензин + увеличение опережения зажигания. В результате получил снижение расхода бенза с 6,5л до 4,5л, динамику разгона до 100км\ч с 13с до 9с, максимальные рабочие обороты повысились с 5800 до 6700. Крутящий момент выражено сдвинулся вверх. Максимальная скорость увеличилась с 135 до 150км/ч (с обтекателем). Позже вернул старые головки назад и 92 бензин. Показатели чуть снизились, но не значительно. Поэтому, думаю эффективность форсажа только в комплексе, от изменения отдельного элемента толку мало.

Поздравляю! А с ДПС лучше не провоцировать: не хулиганить на дороге, не садиться без шлема, ездить окольными путями. Ну а в случае встречи и предложения остановиться (а это скорее всего просто разговорами не закончится) - смотреть по обстоятельствам, но наверное сразу сваливать в переулки и в бездорожье, но если уверен, что уйдешь, иначе огребешься по полной.

Так, только не см, а мм. Эта шина получится меньше стоковой по внешнему диаметру на 20мм

Ну значит, скорее всего, просто ты еще не приловчился заводить и залил его. Слей бенз с карбюратора (внизу крышки поплавковой камеры винт есть), и продуй хорошенько цилиндр при открытом дросселе, можно при вывернутой свече с толкача. Затем ставь сухую рабочую свечу, открывай кран, воздушную заслонку можно поставить в среднее положение, сейчас тепло, и чуть откручивая газ резко нажимай на кик. Должен завестись со 2-3го пинка.

Для эндуро не пойдет, запутаешься в этих балахонах. А по трассе наверняка парусность будет о-го-го. Так что, думаю, на ходу это очень травмоопасная штука.

Привет, Вован! Вступай к нам (заполни полностью профиль, чтобы лучше представлять с кем общаешься, ну и в будущем пиши про мот, делись неполадками, ремонтами, успехами и неудачами в эксплуатации). Причин незаводки всего несколько: это неисправность систем зажигания, питания, ГРМ. А так же еще зависит от человека, который пытается мот завести. Теперь ближе к твоему моту: заводишь с кика - аккума нет или стартер не работает? Как прежний хозяин заводил? На кик нужно нажимать резко и до конца. Искру проверял?, достаточно она мощная? Может где контакт ослаб или шьет на массу. Аварийка выключена на руле? Как настроен карбюратор? Винт качества на сколько отвернут? Пробуй сначала на 1,5-2 об. открутить от полностью завернутого. Как ставишь воздушную заслонку?( И кстати фильтр воздушный чистый?). Компрессия есть? Ну и наконец, с толкоча пробовал заводить?

Ты ссылки или картинки покажи, а то еще эндуро 200 Пантеру называют. А так о нашем Витек обобщил в одно предложение кратко, но емко.

Ну вот и и испытал на себе (своем), а люди тебе говорили... Ставь палку и будет тебе счастье!

Чудеса! Это что ж за диковина такая, назови ее имя!

Николай, с обновой тебя! Протектор гляжу вроде как направленный, а на колесах стоит в обратную сторону... Иль оптический обман?

Это реле стартера. Может аккум слабоватый, подзарядить просит. Или контакты слабые, подчисть, подтяни.

Высокий будет. Перед может за крыло и раму задевать. Мерить надо для точности.

У меня 110 жиклер, игла на максимуме - тоже рвет на всех передачах. Сравнил тут с Пантерой 200, тот вялый на много, но подвески помягче - комфортнее.

Карб идентичен нашему, разница может только в жиклерах. У меня на ирбисе такой стоит.

Парни, привет! Тут такая проблема нарисовалась: у брата Ирбис ТТР250Р, сгорел реле-регулятор (РР) - на выходе напряжение выдает 19В и сильно греется, дымит (возникло внезапно утром ехать собирался, завел, а оно задымилось.) Купил он какое то от рейсера (скутера скорее всего, а родных у нас нет), отличается только фишкой на выходе, там четыре провода, а у нас два. Попробовал его, тоже самое. Вопрос: почему мог сгореть и куда копать. Может кто уже сталкивался с подобной проблемой, посоветуете, чем заменить и где взять этот РР. И еще, без него можно заводить двигатель, будет ли вообще работать?