Bankir
-
Постов
730 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Bankir
-
mag, до регулировки какими были зазоры, и какой результат в работе двигателя стал?
-
Правильно отрегулированное сцепление не должно вести при выжатом положении и не буксовать в отжатом. Соответственно трос при таком положении не рвется. Чтобы снизить на него нагрузку, необходимо его тщательно смазать ( я пользуюсь маслом и шприцом) и проложить его с минимальным количеством и максимально возможным радиусом изгибов. Вот и всего то!
-
Может у тебя ручка короткоходая? Или тросик подзаедает? Можно стальной трос заменить на капроновую леску, она при поворачивании ручки газа тянется и дает более плавное открытие дросселя.
-
KYRMAN, как это у тебя получилось? Может можно будет использовать для получения мотоцикла без пробега при продаже! :lol:
-
Молодца, зачетный брызговик. Себе обязательно подобный сделаю. На ирбисе после первого выезда по грязи тоже сделал на скорую руку. Даже такой узкий, но амморт закрывает полностью:
-
Да, зажигание все штатное. При раннем зажигании все равно детонация прослушивалась бы. А тут наличие явно бедной смеси. Двигатель на слух как бы в пол силы работает, при плавном открытии дроселя провалы, при более сильном глохнет. После обагащения как я делал, все работает нормально, и выхлоп приятный и крутится легко. Исходя из этого, думаю, что зажигание не при чем. Ты говоришь о блоке зажигания с УОЗ, где угол меняет автоматически в зависимости от оборотов или вручную? Так с блоком управления зажигания (БУЗ) на автомобилях с трамблером хорошо получается для корректировки под бензин. Там первоначально устанавливается раннее зажигание, а потом БУЗом его подпоздяют до прекращения детонации. А что про фильтр подскажешь, как себе сделал или думаешь сделать?
-
Вчера опять поставил карб с Ирбиса, и с ним двиг работает на сильно обедненной смеси. Все стыки опять проверил на герметичность и бензином и водой со шприца, но изменений в работе не наблюдалось. Все таки получается какая то индивидуальная особенность двигателя. Буду лезть кардинально в настройки, начну с максимального повышения уровня, при недостаточности - изменения топливного и воздушного жиклеров ХХ хода + игла. p.s. И с фильтром все таки, как лучше поступить: оставить сухим, как это в стоке по мануалу, или пропитать маслом?
-
Нет, проблема в обедненной смеси на холостых - это точно. Ну и может быть вообще общая обедненность, надо на ходу проверять. По двору покатался, вроде работает, свеча коричневая. Патрубок заказывал на оф.сайте. Прислали почтой, от Барнаула до меня 200км. Но могут и транспортной компанией. Отправляют почтой только по пятницам. Поэтому получилось, что мне она шла неделю после оплаты. Патрубок стоит 330р + доставка 250р., в т.ч. видимо 100р продавец взял себе за транспортные, т.к. на посылке было написано 150р. Оплачивал на карту Сбербанка.
-
Продолжаю свою эпопею. Получил патрубок При детальном рассмотрении и сравнении с моим сломаным, увидел что возможно быть общей болячкой: в том месте где сломался старый, на новом тоже видна линия стыковки сулиминовой массы во время литья. Так же есть повод поработать немного напильником Ну да ладно, все решаемо. Подготовив патрубок ( еще тоже подпилил кронштейн аммортизатора, как это сделал Mr.Sky, чтобы резиновый патрубок не терся), поставил карб на место. В итоге скажу - моя проблема не исчезла. Лишь выкрутив винт качества об. 5-6 (уже резьба на нем видна), мот заработал ровно без плавания и чихов. Но перед этим, когда делал разные манипуляции заметил, что при небольшом наклоне влево (стоит на подножке) смесь значительно обеднялась и мот глох. Поставишь ровно - обороты поднимаются, наклонишь вправо - обогащается, работать начинал ровнее. Блин, но вроде так не должно быть, так было на Яве 6-ти вольтовке, там поплавковая камера сбоку, а тут все посредине. Еще пробовал поиграть с трубкой карбюратора, которая выходит сбоку, думал может какое разряжение в поплавковой создается: чуть дунешь в нее - смесь резко обогащается, соснешь - резко глохнет, если снять совсем - то ничего не меняется. Эмульсионную трубку ХХ я так и не смог достать, но думаю раз при открученном винте качества все же смесь доходит до нормального, значит в ней все впорядке. Подсос воздуха по флянцам теперь вроде как исключен, пробрызгивал бензином на всякий случай. Попробовать еще уровень добавить, может запорная игла как то по другому на рабочем моторе себя ведет? А может бензин такой густой (но снегоуборщик не жалуется)? Какие только предположения в голову ни лезут. Кардинально лезть в настройки пока не хочу, надо разобраться со стоком - ведь у всех работает, а у меня нет :angry: Help, SOS! Помогайте, парни!
-
-
Погляди конструкцию задка внимательней: эти почти полметра U-образной трубы (не понять какого металла, но сварке поддается) все же лучше во что-то упереть. Иначе даже в лесу при проезде кочек невольно сядешь на багажник и получишь куцый вариант! Ну и за багажник можно будет из грязи вытаскивать. Задние подножки особо не мешаются, так что хотябы левую оставь! Я вот так поставил:
-
Через этот канал, вроде как, топливо должно при подъеме дроселя подаваться, типа переходный режим. Сегодня все же нашел причину обедненной смеси: мой косяк! Обнаружил следующим образом - поставил другой карбюратор (снял с Ирбиса), завел картина практически не меняется. Значит, карб не виноват. Решил снова вычислить, где подсос. На работающем двигателе пробрызгал со шприца бензином по всем соединениям и буквально со второго раза засек, что мой клееный патрубок всеже пропускает. Оказалось, что герметик, которым промазывал работал как нипель, когда я проверял герметичность ртом, там все было окей, но во время работы возникает вибрация и там все отслаивается, ну и пропускает. Так что теперь буду заказывать патрубок новый.
-
Не соглашусь. Посмотри схему, которую ты выше показывал.Винт перекрывает канал ХХ после топливного жиклера, соответственно, если заворачиваем винт, то сечение канала уменьшаем и количество топлива будет всасываться меньше, т.о. смесь обедняем. Если бы винт стоял перед жиклером, то было бы все наоборот.
-
Еще сегодня усилил задок с помощью установки упорной тяги от багажника до подножки. Теперь он обрел недостающую прочность!
-
Спасибо за идею, может быть и эмульсионная трубка ХХ ерундит, как то я не догадался о возможном ее наличии и способности выниматься. Она похожа на эмульсионную главного? Косвенно тоже грешу на систему ХХ (она все равно на всех режимах действует), т.к. адекватные холостые появились лишь после задирания иглы (видимо частично начинает работать уже через главный жиклер), винт при этом не менее 2 оборотов, иначе перебои, чихи. Кстати, в трубочке в воздушном канале (если туда заглянуть или проволочкой просунуть) к главному стоит жиклерчик, а к ХХ похоже нет. Так и должно быть?
-
mag, верно, крышку снимать не надо, в ней крепятся коромысла на оси. Регулируй через крышечки. ВМТ найди не только по меткам через окошко в левой крышке картера (их там 4 и еле видно, т.к. сами метки нанесены не на торце, а сверху маховика), но и убедись с помощью чего нибудь (отвертки) через свечной колодец (дочерти метку на торце, чтобы потом проще было выставлять). Ну и выставь ВМТ после такта сжатия. По поводу щупов, я купил стандартный набор, но там есть 0,05 и 0,1. Поэтому зазор немного делается на глаз, так чтобы 0,05 легко проходил, а 0,1 не лез, причем выпускной зазор должен быть больше ( перепроверяю еще на слух - если трогать руками, то тикает громче). Чтобы вставить щуп, я его немного загнул, ну и немного прицелься, чтобы попасть в щель. После затяжки проверь, потом проверни коленвал на два оборота и перепроверь. Пробуй, все получится.
- 1 194 ответа
-
- 1
-
-
- racer enduro rc200xzt
- racer
- (и ещё 3 )
-
Еще на выхлопной трубе изнутри у флянца сварной шов был ну очень качественный, проходной диаметр из-за него был заужен на 5-7мм. Пришлось поработать напильником. Кстати впускной патрубок тоже немного дорабатывал, нестыковка диаметров была около 2-3мм. Не дает спокойствия ситуация с карбюратором. Интересует еще вот что: на сколько должен выступать латунный вставыш, в который упирается эмульсионная трубка? У меня около 3мм. Отец говорил, что в свое время добился работы карба на Иж-ПС путем подкладывания шайбы. Я сегодня пробовал подложил колечко из медной проволоки 0,4мм, изменений не заметил, может быть мало. Блин, чего сним сделать то??? :angry: :angry: :angry: P.S. Это как в фильме "Приключения электроника": "И все же, где у него кнопка?!" <_<
- 1 194 ответа
-
- 1
-
-
- racer enduro rc200xzt
- racer
- (и ещё 3 )
-
Mr. Sky, похоже только мы с тобой вдвоем сейчас занимаемся разборкой данного чуда китайского мотопрома! В общем еще о проделаной мной работе и обнаруженных нюансах: колечки, о каторых я выше писал, прошли предварительные испытания - показали стойкость, поставил их - стоят плотнее родных. Карбюратор опять весь разобрал, досканально проинспектировал, но ни каких криминалов не обнаружил. Собрал все, завел - все равно работает только с чрезмерно, как ранее писал, поднятой иглой :angry:. И еще, дросель во время работы через раз как бы не до конца закрывается. Попробывал растянул пружину (к слову она сыровата - легко тянется, соответственно, назад возвращается), но все равно это иногда проявляется. Думаю усилить еще одной пружиной, пока не нашел подходящую. В темноте, пока стоял на месте, выхлопная труба опять засветилась темно вишневым цветом, прокатился - перестало. Уже думаю - может так оно и должно у них быть, выхлопная тоже облегченная, тонкостеная, вот и греется. Как у тебя с этим? Обрати еще внимание на тот резиновый патрубок от воздухана к карбюратору, он касается кронштейна аммортизатора, и у меня в этом месте он сильно протерся, собираюсь срочно прокладывать это место резиной или металлической пластиной, иначе в скором будущем там будет дыра. Еще обнаружил, что перегородка между аккумулятором и воздуханом может выдвигаться, но китайцы предусмотрительно сделали ее шире, чем проем подрамника! Так я и не рискнул ее вытащить, сгибать надо, но на морозе может сломаться. А так бы фильтр было бы удобнее снимать.
-
Девять лет отдал банковской сфере. После всем известных сокращений штата, решил заняться предпринимательской деятельностью: теперь уже 4 года бурю скважины на воду.
-
Mr. Sky, спасибо за ссылку, вчера уже туда заглядывал. Запчастей в нашей деревне на моты нет вообще, да и в соседнем городе в основном на скутеры, и то в основном на заказ. Сегодня купил круглые резиновые колечки в размер, они скорее всего для сантехники, но упругие и гладкие (2р.шт.). Замочил их в масле с целью проверить стойкость. Прошло уже 12ч - пока изменений нет. Если будет нормально, то поставлю их и дополнительно куплю резиновые шайбы, чтобы проставить в другие места, где почему то производитель и сальников не поставил, и люфты оставил. Сегодня разобрал и смазал рулевую колонку - там как и предполагал все чисто, но суховато. Порадовало, что стоят роликовые подшипники, на совкоциклах такого небыло отродясь. А вот в колесах оказались закрытые подшипники. Покрутил пальцем - катятся ровно и вязко. Поправил сальник - криво посажен был, забил смазкой все пространство между сальниками и подшипниками для пущей надежности. В суппортах также не оказалось смазки, в добавок один пыльник оказался порваным (опять надо искать или чего то придумывать).
-
Разобрал на днях мот почти полностью, т.к. все равно нужно все смазать, кроме того обнаружились трещины на перемычке рамы от кронштейнов верхнего крепления двигателя, они проварены лишь с одной стороны (обратите внимание, может тоже такое имеется), а также был переломлен задок с правой стороны (удивил материал - лопнул как будто перекален или всетаки порошково-прессованный металл используется). Пришлось все это заваривать. Усиливать задок пока решил путем установки распорки от багажника к кронштейну задних подножек, где то тоже уже видел. Разобрал прогрессию, смазка была, но не в обильном количестве, обнаружился косяк китайцев - при установке втулок были повреждены два сальника размер 18*24*3, поз.4 на рисунке, (благо предыдущий владелец катался по асфальту и грязи туда не набило). На оф.сайте их в наличии нет, может кто подскажет от чего или чем заменить можно? Был люфт во втулке нижнего крепления аммортизатора, поз.8, видимо из-за него прослушивался стук при полном отбое амморта, пока руки к устранению не дошли. Так же абсолютно сухой оказался подшипник скольжения (втулка) верхнего кронштейна аммортизатора, но износа нет. Разобрал маятник - там все четко и герметично, просто добавил смазки. До колесных и рулевых подшипников пока не добрался, но думаю там картина аналогичная. P.S. Возвращаясь к проблеме обедненной смеси, у меня поролоновый фильтр абсолютно сухой и чистый, а насколько я знаю их нужно пропитывать маслом и это должно повысить сопротивление всосу. Как с этим у вас, если пропитываете, то чем? (Да и ставить его на место - та еще забава! :D )
-
Спасибо за ответ. Значит все так же как и у меня было. Но предыдущий хозяин говорил, что симптомы были с самой покупки, но т.к. он впервые мот в руках держал, считал, что так и должно, и в магазине по ушам проехали, что так у всех. Сегодня не удержался, немного прокатился, в принципе работает недурно, если бы не знал, что там игла поднята с избытком, сказал бы, что все в порядке. Есть на сбросе газа с больших оборотов редкие прострелы в глушитель, но вроде как считается такое нормой на прямотоке. Свечу вывернул, цвет серо-коричневый. Попробую еще раз разобрать карб, проведу ревизию каналов, поколдую с жиклерами.
- 1 194 ответа
-
- 1
-
-
- racer enduro rc200xzt
- racer
- (и ещё 3 )
-
Отчитаюсь о своей проблеме. Провел таки хирургические вмешательства в двигатель. С ГРМ все оказалось впорядке. Собрав все назад, для пущей уверенности на время немного увеличил зазор на клапанах (0,1 - 0,15). Запуск не показал изменений- чихание в глушитель и воздухан. Явно бедная смесь, возможен гдето подсос. Решил под резиновое колечко на впускном патрубке залить герметиком (где то тут писали об этом). Но видимо перестарался, при затяжке патрубок лопнул по уху (или уже до этого там была трещина). Пришлось клеить, ну и все и вся посадил на герметик. Завожу - все равно работает только на обогатителе, убираю начинается чихание. Карбюратор перед этим разбирал, продувал, уровень поплавков выставил параллельно флянцу карба, проверил заполнение бензином - уровень по метке. От безысходности поднял иглу на максимум + подложил шайбу пластиковую толщиной с одно деление. Винт качества на 3 оборота. Завел - все работает, не чихает, обороты берет резво (но при резком газе чуть еще просит бензину). Итак, понимаю, что что то не так. Или игла не та, или жиклеры, или уровень может все же повыше ставить. У меня главный жиклер - 100 (на ТТР250 стоит 110), холостого - 35 или 36 (плохо видно), игла - К61. Может кто разбирал свой карб, у кого как с этими показателями? Что посоветуете?
-
Возьми шланг к уху (как стетоскоп) и другим концом слушай откуда стук идет. Определяется четко (гораздо лучше, чем по ютубу!). Может вообще что-то вибрирует. -
На днях по случаю прикупил Racer Enduro RC200XZT. Пробег 1500км. Пока еще особо не познакомился с ним, но существует такая проблема: сильно греется выхлопная труба, в темноте светится вишневым цветом, простреливает в глушитель. Прежний хозяин говорит, что так было всегда. Проверил выпускной клапан - не перетянут, карбюратор покрутил винтами. Сейчас на улице -10-12гр, мотоцикл без аккумулятора, заводится с кика хорошо (обогатитель на 3-ем положении). Сначала работает ровно, потом через 2 минуты начинает постреливать, причем не просто разово, а систематично. Изменение положения обогатителя и дросселя на прострелы не влияет. Свечу менял - все так же. Снял выхлопную трубу, выхлоп похож на пояльную лампу, огонь синего цвета. Как проверить угол опережения зажигания? И можно ли его как то скорректировать? И может ли такое быть от перескока цепи ГРМ, как его проверить? Прошу всех технарей высказать свое мнение. Спасибо.
