dmitri-vdm

В вашем случае распредвал ставится длинный 74мм. Если механизм декомпрессора не нужен он просто снимается с распредвала, там подшипник не туго сидит.

Точно, так и получилось... К резине остались претензии.

У меня второй мопед racer на заводской резине какой-то нейлон достаточно зубастый, по асфальту что одного что двоих, бежит как утюг даже ветер не помеха и управляется отлично и в повороте "дугу" держит, на бездоре посложнее, всетаки короткая база и острый руль. Одно не устраивает сносилось заднее за 2т.км.

У меня петрошина на заднем 2.75-17 328, качаю для одного 2.3-2.5, в двоем 2.8-2.9. И да, если ногой надовить на обод в бок покрыха прилично гуляет. Я кагда колесо 1.85-16 спицованное назад поставил с резиной 3.50-16 от петрошины, мопед стал прилично устойчивей и даже в двоем хорошо управлялся. Сказалось ширина и прилично более толстая боковина покрышки, настолько что в двоем ездили на давлении 2ат. Ну и минусы: вес колеса в сборе больше(несмотря на алюминиевый обод), выше расход топлива, ниже динамика и в гору тяжелей идёт, ну несмотря на высокий протектор такой покрыхи хватит на 6т.км.

Подойдёт половинки картеров одинаковы по посадочным размерам, у 139fmb до 110сс 152fmh привод масло насоса от цепи грм звездочкой и вал проходит насквозь в другую половину картера к масло насосу. У 120сс масло насос приводится шестерней с коленвала справа, а вместо звёздочки на грм стоит обводной ролик на оси. В случае установки левой половины картера от 139fmb(например для правильной маркировки) до 152fmh, отверстие от оси масло насоса надо дорабатывать и нарезать резьбу, чтобы прикрутить ролик грм. Ну и картер под подшипники должен быть.

Из того что я пробывал это некая Swallov, (нашёл! бренд deli tire) стояла на заднем размером 2.75-17. Прошла 6т.км и ещё протектора осталось на 1т. в основном асфальт и бывало с "двойкой". Протектор был как на триальных-шашка. На ощупь резина жёстче чем на Петросшине, но дорогу держит также и мокрый асфальт в том числе. При 2 атм. отличная управляемость несмотря на шашку, нет ощущения как от Петросшине "недокаченности". Ёе единственный минус, а может и нет, при том же индексе 2.75 физически меньше Петросшины. Хотел такую в то время на перед купить, но она резко подорожала с 2т.р. до 3800...

Самое заметное и положительно сказывающаяся на повидении мопеда, это замена заднего маятника на более длинный и жесткий.(это не только мой опыт). Как минимум поменять маятник на от "Актива" - скутеретта такая, он длиннее на 3см. либо удлиннять родной если из профиля зделан. Сразу надо сказать что замена маятника более чем на 3см. влечёт за собой перенос заднего крыла, и замену или удлинение тяги тормоза, ну цепь в размер.

На сейчас, передняя вилка 31мм. и ход 125мм, дисковый тормоз 240мм. Задний маятник самодельный на подшипниках, длину точно не помню около 500мм. общая, ход колеса 120мм.амортизаторы газ-масло RFY. База по осям мопеда 1290мм. Колеса стандартные 1.4-17 перед, 1.6-17 зад. Бак стандартный для мопеда 9.5л.Подножки irbis ttr110 так же на моторе. И самое слабое в этом резина от Петрошины, плывущая на асфальте и если часто езжу в двоем заднее уходит за 4т.км. Реальный пробег на нем за 30т.км. уже.

Я с Альфой чего только не делал, разные передние вилки, дисковые тормоза, разные задние маятники и на подшипниках в том числе, заднее колесо на 1.85х16 ставил, разную резину само собой, подножки складные делал и от питбайка ставил. Увеличивал ходы подвески, был 155мм перед 160мм зад, бак большей ёмкости поставил... Могу сказать что с жёсткостью рамы вопросов не было и мотор на двух болотах родных висит. Сейчас найду фото финальной конфигурации, опишу.

Так там вроде и так предельно доступно расписано, расчеты приводятся для одного цилиндра... Для цилиндра 250 кубов и предельных оборотов 8000т. карбюратор должен иметь смисительную камеру 36.67мм. и диффузор 29.33мм.

Карбюратор подбирается под физические параметры двигателя, которые дают расход воздуха. Для правильного смесеобразования важна скорость воздуха в дифузоре. Вот описание и примерный расчёт, (размер карба-имеется ввиду смесительная камера, вентури-дифузор). "Математический расчет размера карбюратора, насадок вентури" Для определения диаметра необходимого под Ваш двигатель карбюратора и насадок вентури (это такая сменная трубка в горловине Вебера/Деллорто с сужением для ускорения потока) необходимы следующие исходные данные о Вашем ДВС: • Объем одного цилиндра • Кол-во цилиндров, которые будут питаться одним карбюратором • Максимальные обороты ДВС Ниже приводится формула для ориентировочного расчета размера карбюратора и насадки вентури. В формуле используются следующие символы: d - необходимый диаметр карбюратора в мм; Vh - объем одного цилиндра в cm3; n - максимальные обороты в 1,000 rpm; K - необходимый диаметр насадки вентури в mm; Если один карбюратор питает 1, 2, 3 или 4 цилиндра, то: d = 0.82 х кв.корень из( Vh х n) После того, как определен размер необходимого карбюратора, можно рассчитать размер насадки вентури при помощи следующей формулы: K = d х 0.80 Примеры: Для стандартного ДВС объемом 1.500 cc с максимальными оборотами до 6000 rpm, получаем следующие рекомендованные размеры: d = 0.82 х кв.корень из (375 х 6) d = 38.89 mm (размер карба) K = 38.89 х 0.80 K = 31.11 mm (размер насадки вентури) Для ДВС объемом 1.600 cc с максимальными оборотами до 6000 rpm, получаем следующие рекомендованные размеры: d = 0.82 х кв.корень из(400 х 6) d = 40.17 mm (размер карба) K = 40.17 х 0.80 K = 32.14 mm (размер насадки вентури) Если у Вас двигатель объемом 1.860 cc, получаем следующие рекомендованные размеры: d = 0.82 х кв.корень из 465 х 6 d = 43.34 mm (размер карба) K = 43.34 х 0.80 K = 34.67 mm (размер насадки вентури) (Эта инфа взята из руководства по эксплуатации завода Солекс, опубликованная корпорацией Арнольт).

Для полной переделки нужно: перья alpha gs под дисковый тормоз справа, диаметр пера 27мм. длинна 680-700мм. под ось колеса 12мм., так-же подойдут перья от мопеда colt, и мотоцикла irbis gs 150-200s, параметры те-же., под них же тормозной суппорт правый двухпоршневой, ну и машинка тлмозная, если без колхоза. Диск колеса передний на 17 под дисковый тормоз alpha, colt, lrbis gs... ось 12мм. посадочное тормозного диска 58мм. на 5 отверстий. Тормозной диск с выносом(тарелкой) 205х58х4. Тормозной диск от скутеретты не подойдёт, посадочное такое-же а вынос больше.

Давно, когда заимел скутер 4т. Занялся его тюнингом и встал вопрос температуры, прикупил пару датчиков, "покапал" литературу... Итог: максимальная температура для алюминиевых головок цилиндра в раене свечи 250гр. На скутере датчик ставил в разные места ГЦ, при температуре в районе свечи 245гр. С стороны впуска190гр. С стороны выпуска 270гр. Температура масла при этом была 120гр. Таких температур достиг за 10 минут на полную ручку при +28 на улице. Стоило сбросить скорость и влиться в городской трафик температура ГЦ упала до 180гр. В городском трафике так и плавала 160-180. А вот температура масла оставалась 110.

С женой катаем по лесу и трассе, загрузка 160 кг. Вполне нормально.

Перья Сигмы слишком длинные, длинна пера 765мм. ход пера 120мм, диаметр 31мм. Делал я такой вариант, что интересует спрашивайте.

Может кому поможет... На racer alpha бак 9.5 литров, две альфы стандарт что были у меня, бак 7 литров.

На Альфе(мопед который), от четверти до ползуба не совпадает, почти на всех. На 110 моторе делал прорези на звезде распредвала для выставления фаз... Пол зуба вперед(опережение) максимальные обороты под нагрузкой 7000об.мин. Пол зуба назад(запаздывание) Максимальные 7500об.мин. Изменение на низах до 4000об. слабо заметно. Распредвал завод зажигание без изменений, тахометр не родной.

Примерно 4-5т.р. Куртка в приделах 3 р. Штаны 1-2р.

Катаю в мембранном дождевом костюме британских вс. По цене приемлемо, есть новые и б. у. правда цвет в основном песочный. Непромокает дышит, использую с весны и до поздней осени. Размер выбрал по шире чтоб на куртку налазил тёплую, по факту при +5 езжу: тонкая кофта длинный рукав-свитер-защита-толстовка-дождевик, при +30: футболка-защита-дождевик. Ворот растегнул, рукава распустил, ветром продувает...

Над ним, масляный радиатор.

Фильтр бокс самодельный, труба ПВХ внутри поролоновый элемент.

У себя решил этот вопрос перенеся воздушный фильтр из рамы вперед по ходу движения, внутри рамы размещается набор инструмента и запасная камера.

На моей "альфе" сейчас стоит самодельная прокладка из медной проволоки многожильной скручена в кольцо. Перед этим трубу выхлопа чуть подогнул чтоб к головке ровно прилегало... Уж 3 тыс. км. работает, много разовая...

В верхнии "уши" тоже ставил кусок шланга, рабочий вариант. А вот с нижним креплением не прокатило... Ставил сайлент блок переднего амортизатора жигули, соответственно и ухо под него переделывал.

Речь идёт о втулке масянного канала, в моторах с завода уплотнительное кольцо к цилиндру, втулка сквозь него. По факту, от температуры не качественная резина деградирует и свои функции не выполняет. При последующей сборке мотора кольцо не ставлю только втулку... чтоб была?.