TIMICH

и так руки дошли и до колес что то черный цвет мне показался скучным и не в тему дырчика. решил его сменить на светлый и обуть в новые тапки вот поставил их на место но было темно (((

ну вот что то тип того получается

после работы решил немного заняться облицовкой. подготовил под вторичное нанесение грунта. пару фоток из маряки. морда стекло морда с стеклом в комплекте передняя часть закрывающая радиатор ну и на последок боковина уже в готовом виде

в течении выходных сшил седло так как старое было в кошмарном состоянии. тусклые тона решил разбавить красным цветом так что супорта кромка бака и хвост седла сделал красными критику или пожелания могу выслушать

ну вот такие тормозные ручки установил на этого кровопийцу

тормозные ручки пришлось заказать новые так как старые были мертвые и попросту не хотел заморачиваться с ремонтом так же заказал новый стоп сигнал со стеклом и новые тапки на мотопед. как придут будем двигаться дальше

немного дошли руки до мопеда. решил двигаться потихоньку пока есть время

что хочу сказать вообще итальянцы молодцы все предусмотрели но млин без детских рук и щипцов там порой не обойтись. двиг как я понял слизали у honda zx 50 но форсировали. единственное что мне не понравилось что зубчатый ремень на помпу и масляный насос пришлось заказывать так как не от чего он не подходит. на руках было множество ремней с разными размерами но увы не один так и не встал как стоит сейчас родной ну вот пока на этой фотке я останавливаюсь так как продолжение сборки покраски еще впереди

еще я удивился отсутствием вентилятора на радиаторе. думал что прежний хозяин его вырвал а посмотрев на радиатор и схему его действительно там нет. а на радиаторе отсутствуют крепления шлангов отопления тоже море. с головы идет на радиатор а второй шланг с радиатора идет через помпу в цилиндр а между ними идет на подогрев бензина и подогрев карбюратора. ну с масляной системой проще с бочка в масляный насос и с него в карбюратор

??

далее проблема появилась с фонарем стопа он был не первой свежести замученный и без основного стекла. у соседа по гаражу наковырял заднее стекло от стопа газ 24 и ножовочкой выпили стекло. стекло было мутное поэтому он мне его просто так подарил. после взял шкурку и убрал все царапины и не ровности на данном стекле. оно получилось мутным. далее взял полировочную пасту финишную тряпкой и руками отполировал поверхность.данная процедура занимает не больше 20 минут. ну вот что получилось

и так где то аморт завалялся а вот нашел можно соединять

дальше начал с сборки редуктора. на фото я его уже собрал далее после того как дождался подшипники мотор был удачно уже собран далее пришлось покумекать по поводу центральной ножки. все направляющие и ось были разбиты. отрезал заварил переварил нарезал согнул обточил загрунтовал покрасил и поставил далее уперся в сборку а колеса не покрасил а без них он не стоит . решил бублики покрасить в последнюю очередь поставлю пока как есть. рама вроде есть, покрашена, двиг собран, аморт и крепления тоже есть и покрашены начнем втыкинать в раму двиг хотя я думаю лучше сказать вешаем раму на двиг

дальше занялся двигателем решил отодрать,отмыть блоки и отполировать каналы чтобы двигатель получился более резвый. у меня просто в голове не укладывается что 50 кубиков могут таскать такую ходовую и поэтому надо постараться вытащить максимум с этого двига. было не удобно полировать так как все очень маленькое но все таки я это сделал решил и поршень верх полирнуть эффект будет но не надолго

долго думал над цветом каким же покрасить траверсы и клипона решил траверсы и клипона разделить в цветовой гамме хотя друг другу по цвету они приближены на фото с мобилы они не отличаются. а вот нашел есть фото пыльный он тут но более менее видно что отличаются. если кто нибудь обратил на первых фото клипона кривые сколько нервов я потратил пока выровнял сами клипона это ужас кто то на нем приложился но видать удачно кроме них ничего так не пострадало

повесили сушиться первый слой металик к сожалению фото под лаком отсутствует дальше пошли крепления ножек. кронштейны передней морды

модера не пинайте сильно если тему не туда воткнул. он не китаец и не японец ))) для итальянцев раздел не нашел как то в этом году попался в руки то ли скутер то ли мопед PIAGGIO DNA 50 GILERA состояние конечно мертвое на нет(плачевное). привезли его с Ташкента что бы там не занимал место. как он работает я не слышал. так как времени и выходных у меня вдоволь я решил не спеша его восстановить с нуля. и так немного истории о нем самом. Компания Gilera с 1993 года производит скутеры. Через пару лет с момента своего появления скутеры полностью вытеснили производимые мотоциклы с конвейерной ленты Gilera, хотя компания имеет более чем вековую историю мотостроения. В 2001 году Gilera начала выпуск серии скутер-байков DNA. Первой была модель 125, которая сочетала в себе стритфайтера и скутера. Вскоре появились модель Gilera DNA 50 и Gilera DNA 180. У скутера DNA 50 ходовая часть и дизайн аналогичный DNA 180. Piaggio Hi-Per2 Pro, установленный на нем, позволяет форсировать до 15 л.с. при этом, существенно не снижая ресурс. Горизонтальный 49 кубовый моторчик Hi-Per Pro от концерна Piaggo с водяным охлаждением, который был разработан в 2003 году, имеет классическую внешность для мопедов. Несмотря на заводские 7 сил и Евро-3, этот агрегат набирает 65 км/ч (это его ограниченный электроникой максимум) при 11 000 оборотов. Звучит двигатель немного солиднее триммера газонокосилки. При полностью открытом газе задумчиво набирает 25 км/ч, затем следует "вдох" и резвый разгон до максимума. Литровой баклажки масла при этом хватает на 2 тыс. км. Расход бензина 3-4 литра на сотку. Обкатка длится 1000 км. Внутренности и электроника По своему строению Gilera DNA 50 далеко не просто скутер. Рама рассчитывалась под мотор 180 кубов и соответствующие нагрузки. Это - большой плюс, как и колеса (сзади 14 дюймов и спереди 15) с резиной Pirelli. Задний амортизатор имеет 5 "ступенек" для преднатяга пружины, так что «пробивает» его только на больших ямах. Тормоза – дисковые, с хорошей перфорацией. Приборная панель цифровая. На ней отображается скорость, температура двигателя, количество бензина, пробег весь и суточный, сигнал перегрева, часы, контрольная лампа масла, лампочка поворотников и фары. Весьма недурственно для 50кубового аппарата. Передняя фара имеет позиции дальнего и ближнего света. Свет слабоват, да и фиксация не очень. Лучше поднять фару выше по вилке – больше пользы будет. Мнение водителя и тех.данные Gilera DNA 50 легко управляется, отлично "ложится" в повороты, весьма адекватно реагирует на маневры между рядами. Более удобен, чем «спорты», для городской езды. Прямая посадка, даже при небольшом росте, обеспечивает отличный обзор автомобильного потока – ваша голова будет находиться выше крыш легковушек – а это весьма упрощает "борьбу с трафиком". Да и остальные водители к DNA относятся уважительней, чем к обычному скутеру - не похож на него он просто. Технические характеристики Gilera DNA 50: Колесная база - 1330 мм Высота седла - 770 мм Объем двигателя - 49,4 см3 Бензобак - 9 л Длина - 1920 мм Колеса - заднее - 140/70-14 и переднее - 120/70-14 Масса скутера - 101 кг Степень сжатия - 11,5 Задняя подвеска «играет» на 85, передняя на 90 Задний тормоз - 200 мм Передний - 240 мм Расход топлива на 100 км - 4 л вот первые фото когда он пришел, прикатили, притащили его в гараж долго не думая решили типо скуторомотопед раскидать. после того как раскидали занялись рамой очистили от старой краски. честно сказать слоев 5 наверно на ней было но самый тяжелый слой краски очистки был заводской. но вот наконец ободрали зашкурили на фото не я)))

что то все молчат ((( может заее уже всех эта тема?

раскидал дрыгатель и уперся в коробку :/ надо было немного поменять работу коробки так как к родному переключению скоростей я не готов с такой ездой вообще не понимаю китайцев для чего делать такое безобразное переключение N-1-2-3-4-5-N-1-2-3-4-5 и так в круговую все вниз? с 5 можно легко попасть на 1 одним касанием и перелететь через руль или порвать дрыгатель . сделал немного по другому. N-1-N-2-3-4-5 тупик но все вниз правда :| избавился от кругового переключения и добавил нейтраль между 1 и 2. переточил звезду на червячном валу переключения скоростей фото как нибудь сброшу. далее перешел к покраске дрыгателя пока грунт сохнет займусь рамой грунт высох на печке. стал готовить краску. покупать не стал так как остатков красок набралось и надо их добивать. хотел сделать черный цвет с легкой пылью бронзы. черной не хватило смешал то что было. стал красить и был в шоке попал в цвет предыдущей ранее нанесенной на двигатель краски изначально хотел двигатель на вид сделать веселее приступим. я в процессе ну вот как то так получается

бак чист. все это от заправки

быылиннн как же задолбали эти заправки ((((((( когда это закончится? устал чистить топливную систему. приобрел разборный фильтр думаю получше одноразового хоть в дороге не встану как прошлый раз. открою стряхну соберу и поеду дальше.

катаю :crazy:

вообщем завел я эту скотину сегодня. почему скотина? целый день убил на него. завел сразу проехался все нормально поехал заправлять. заправил вернулся и почти у гаража заглох и не заводится. всю систему перековырял подача есть искра есть а не хочет. после еле еле завел и понял что льет. вскрыл карбы помыл продул проверил иглы держат все на месте но один фиг льет. нужно постоянно прогазовывать. и под конец дня нашел причину промыл губку фильтра и все поехал родимый.

делал и делаю для себя. так сказать парадно выходной легкий агрегат для вечерних прогулок