TIMICH

Условия обкатки Такие же как и у всех первые 300 км спокойный умеренный режим езды без нагрузок. Дальше после первых 300 км замена масла.

дальше взглянул вниз под мото что то много шлангов как в космическом корабле :D и обратил внимание на 1 шланг с сапуна на сколько я знаю сапун у всех должен быть соединен с боксом фильтра. посмотрев внимательно увидел на боксе заглушенное отверстие выбросив родной шланг установил другой нужного диаметра

решил заняться номером. все кто ездят по бездорожью знают что номер это больное место, то он лопается по месту изгиба то вообще отрывается в местах крепления. :mad: всем делал на мото подложку под номер из алюкобонда и проблемы сами пропали с номером. при выборе алюкобонда нужно смотреть на внутренний пластик он бывает черным и белым. черный хрупкий а вот белый гнется но не ломается. и так вырезал вот такую штуковину далее насверлил дырок по месту крепления и вдавил болты в пластик чтобы были с пот таем. скрепил все это дело далее обратил внимание на место крепления глушителя. сайлентблок был без внутренней втулки и при температуре резина превращалась в жвачку. нашел от какого то совка мото амортизатора и установил так же увеличил диаметр под 10м вместо родного 8м.

ок будем нырять )))

Первые две-три буквы-аббревиатура завода-производителя, если буквы отсутствуют, значит двигатель изготовлен по заказу соседнего завода, и те попросили производителя не "палить" контору, и двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии "стесняются" афишировать свое имя, и тоже забывают нанести эти буквы на мотор. эти обозначения справедливы только для двигателя заявленного в технической документации завода-производителя. На самом деле завод может выпустить модификацию мотора - в форсированном исполнении, так и в де форсированном.

на днях стал заниматься доработкой некоторых мелочей. крышки натяжителей маятника родные гнулись. если расслаблялись гайки начинались крутится. сделал по принципу как у меня на кавасаки из метала 5мм теперь на крышках есть паз которым он входит в сам маятник покрасил и установил их на место установил защитники руля ACERBIS.

:) ну отлично будем продолжать

хвост мотоцикла сделан достаточно хорошо. площадка жесткая и ручки, отбойники сделаны из алюминия. по верх площадки установлены защитные резинки а под ними есть болты для установки кофра так что выдумывать с креплением кофра не придется. далее от ребят и на своем опыте обнаружили еще косяк. не страшный лечиться безболезненно. при прыжке когда колесо проседает то покрышка цепляет защитник глушителя. отметил на фото красным цветом вот так лечиться деревянным молотком :P

народ всем все видно?

далее перейдем к ведущей звезде. заводом установлена звезда 17 зубов. больше туда уже не воткнуть. если нужна скорость то придется работать задней звездой. благо в ассортименте существуют разные задние звезды с разным количеством зубов. с левой стороны мотоцикла в задней части есть бардачок для ключей внутренности под левым пластиком мота

стоит интересная защита на замке. от пыли, влаги, спичек и отверток :D далее переходим к цепи. все знают что китайские цепи это полное гавно. они не рвутся они просто тянуться как резиновые)) :D на всех китайцах советую менять их сразу или после 500 км езды родная китайская в замен китайской вскоре будет установлена новая цепь DID-428 сальниковая. производство japan вот разница 2-х цепей

теперь о мелких косяках. разобрав маятник не было втулок внутри у всей партии мотоциклов. после нам их предоставили. разбираем эту часть запихиваем солидолу горку ну и втулки маятника. и закрываем наши втулки метало резиновыми шайбами. вид изнутри без маятника. выходят 4 шланга. 1 шланг от аккумулятора. 2 шланг с воздушного бокса сбросной. 3 шланг с карбюратора отстойник. 4 шланг сапун двигателя. так же видна регулировка амортизатора жестче,мягче. немного не удобно сделана регулировка в виде резьбы но за то можно точно отрегулировать мягкость или жесткость амортизатора. задний тормозной цилиндр. шланг заводом установлен армированный. тормоза задние чувствительные

ты хочешь и красоту и эффективность. ради красоты приходиться жертвовать эффективностью ))

поставить прожектор!

спасибо ждем продолжение темы )) :)

и так продолжим. :) вот аппарат в собранном в виде. так сказать вытащил его из сна правый пульт левый пульт

FEKON GY-250 аналог HONDA NXR-150 один в один

ножки с креплениями к раме, резиновый хомут для аккумулятора он кстати не используется и запасная графитовая шайба между коленом глушителя и головки болтики шаейбочки :P мануал на английском зеркала. кстати во время езды не передается вибрации на стекла и картинка ясная так же идет в комплекте сигнализация с авто заводом с пульта очень удобная вещь и приятная мелочь претензий к сигналке не имею работает как часы так как год уже работает у меня на зизере. установка занимает 2 минуты. тупо включается фишка в блок и всего делов. дальше акумулятор. претензий к нему нет работает отлично ребята подтвердят. лифановцем с этим делом не повезло болты и крепления руля, ручек + ключи зад мото уже распаковал панель приборов. за качество фото не пинайте вид сбоку

дальше выковыриваем коробочку с побрикушками тут не большой сурпрайс футболка и сумочка. правда я заметил не во всех коробках это. открываем ящик идет комплект ключей. свечной отвертка и пара гаечных ключей и рекламные пластики вместо номера и на переднее колесо идет скоростная ножка тормозная лапка

крыло фото буду выкладывать по максимум что бы народ имел представление что это такое боковинки мотоцикла передний подкрыльник вот такая штуковина ставиться под переднее крыло чтобы исключить вибрацию и для того что бы летом от солнышка конец крыла не провисал и не цеплялся за колесо. хотя сама конструкция крыла и так не дает вибрацию и не плывет от солнца

сама морда. обратная сторона морды передний бублик обратная сторона бублика разбираем каркас дальше

и так начнем с того, что меня можно поздравить с приобретением нового коня в моем стойле. речь пойдет о мотоцикле эндуро китайского производителя FEKON. купить его хотел сразу как только пришел контейнер с мотоциклами но как в песни наши финансы поют романсы да и места не было в гараже. мечта сбылась на новый год решил себя порадовать и сделать себе подарок Fekon GY-250. и так в этой теме буду выкладывать фото и будем дружно устранять и обсуждать болячки наших китайцев. Думаю мото братья поддержат данную тему и будут активно участвовать в ней. так а пока начну с фото того, что у меня твориться в гараже. все мото приходят в армированных коробках вес упаковки в районе 150кг с копейками. вроде цифра не большая а 4-х дяденек напрягает прилично. двоим лучше не поднимать либо нести не более 2-х метров иначе пупок развяжется скидываем картон дальше вытаскиваем пластик мотоцикла, морда боковинки и т.д. . упаковывают китайцы очень хорошо этого у них не отнять. фото накладок на бак и так начинаются мелкие косяки китайцев. обратная сторона лопухов не покрашена она и не видна. кстати и на японцах я не замечал чтобы внутренний пластик красили.

едем дальше. решил разобрать ручку газа. посмотрел внутрь и увидел что в корпусе есть свободное место. всегда хотелось чтобы у мота был короткий ход газа так как легче его контролировать в положении свечи и выгибаться приходиться меньше. :D :D и так начнем прикидывать что да как. решил увеличить сам круг по которому ходит трос. взял в руки пластиковые хомуты стяжки и обрезал. взял сапожные гвозди нагрел и вогнал в пластмасс вот что вышло. собрал. на грипсе сделал отметину белым скотчем. вот весь ход ручки газа

:)

удаляй как смог так и выложил. переделывать нет возможности