ПетровичЪ

:) Тут http://www.china-moto.ru/forum/topic/3511-faq-irbis-ttr-250r-2013-2014/?p=53939

kp66 Заслонку предложили проверить, что бы убедиться что она не в среднем положении(не набирает выше 5000) их там 3, и бывает в самый низ не опускают А со стуком движка вряд ли кто поможет не услышав собственными ушами оного.. придется приложить видео зы. Вообще то, странная какая то эпидемия на нездоровый стук новых движков уж человек 3й по моему пишет о подобном.. :wacko:

Это конечно все просто, чехлы, бутылки пластиковые и т.д.. Но надо не забывать один важный нюанс _амортизатор точнее масло в нем должно охлаждаться(!) иначе амортизатор теряет свою работоспособность из за вскипания оного.., поэтому в основном производители и отказались от всякого вида гофр и им подобного ... B)

ragnar073 И на горячую когда проедешь км20 глохнет..? Вообще то тормозной суппорт на мотике должен иметь некую слабину(то есть не жесткую посадку) так он самоцентруется относительно диска, у меня так же небольшой люфт на направляющих.., где то по 1-2мм туда сюда

Egor462 Тут http://www.china-moto.ru/forum/topic/3511-faq-irbis-ttr-250r-2013-2014/

Я свой вожу в рюкзаке(крыло целее будет при падении), и всегда есть возможность на месте исправить нарушение.. _Почему без номера..? _Да вот в лесу, поле, овраге, часто падаю, замучался крылья покупать, щас исправим.. :)

tuul Обедненная смесь получается, газ когда подсбрасываешь, уменьшаешь к-во воздуха, смесь нормализуется до рабочего состояния и он едет. Что бы увеличить к-во бензина в смеси можно поднимать иглу в карбюраторе по 1му делению, и проверять поведение на ходу Не помогают и деления иглы.., можно поставить жиклер с большей пропускной способностью, номер жиклера должен быть выбит на нем, попробовать чуть больший.., говорят подходят с вазовских карбюраторов, короче берем жиклер и на рынок или к карбюраторщику По идее паспортых 8000 добиться можно и на стоковом карбе ps. но это все при условии чистого карбюратора, выставленного уровня топлива в нем, уверенности в беспрепятственном поступлении бензина к самому карбюратору

Могли и просто клапана порегулировать, так как через окошки не слишком сподручно :) а могло быть и более.., осмотри движек внимательно, может его и перебирали..

:o Это явно заводской пох...изм, кто же варит ограничитель в столь нагруженном месте(!), лопнуло возле, и из за сварки ведь как известно сварка перекаливает метал, делая его хрупким, заводских "инженеров" гнать поганой метлой и требовать неустойку с компенсацией :wacko:

100км..., фильтр тут не причем, можно еще иглу в карбе на 1 деление опустить и проверяй свечу после некоторой поездки км 50 например, а не когда он на холостых с холодного молотил

Стелс это просто к примеру, а раз пошла такая пьянка то можно и по более надежней подыскать Закрути немного полоборота нижний болтик на карбюраторе.., если смена фильтра не исправит проблему, в факе не зря про другие или переделанные на поролон описаны, пропитаный поролон лучше воздух пропускает и проще в эксплуатации, а так да, отручиваем пластик, седло, верхнию крышку корпуса фильтра и вот вам элемент

Да зацеп шестерен там должен быть капитальный.. может ракурс какой то неудачный.. :blink:

mvsg27 он может думает что это диаметр самого глушителя..)) так он 88х300, 35 на входе, как раз под нашу трубу

Ну если только бесплатно или чисто символически отдадут.., за те же деньги, нО кота в мешке.., можешь смело прибавлять столько же на запчасти _которые не сегодня так завтра Может проще мот сменить(продав свой+деньги потраченные на кохоз..) на 400ку, что бы 150км\ч бегал по асфальту.., иначе зачем такая дурь в гоувнах..

"Зонгшин" надежный мотор думаю не намного хуже японца.., а вот цена запчастей возрастает в квадратуре

Antony3d Немного в защиту Ирбиса и подобных.. Тут ездил на Яве..? ;) , а 85% Ирбисов только тут и ездит.., а так.. все ломается, и за всем нужен уход, и на Явах текли амортизаторы и рулевые колонки разбалтывало, приходилось более крупные шарики туда внедрять и поршневые менять..., а про такие дороги даже и мечтать не приходилось... если не припекло конечно, но тогда уж Яве точно смерть или седоку :) А вот еще пример.., давеча знакомый купил японского кросача 250(у ттр коробка полетела), 40 лошадок.., куда там Ирбисам.., да вот только песня короткой была.. Через две недели покатушек по нашим нормальным для Ирбисов дорогам, рассухарился клапан и призошла встреча.. Итог цилиндр выкинуть - 50 тыс руб, поршень 10 тыс р уб.. это без внимательного пока осмотра.., так на вскидку B)

Такой..? :)

Юпитер то и непомышлял об оборотах в 8-10тыс... :)

Как бы не совсем про Ирбис, но о форме поршней и зазорам и их проверке инфа полезная.. http://www.zmz.ru/files/zsh/zsh_cpg_17.pdf замер поршня, только по юбке и перпендикулярно пальцу

Да, я подозреваю, бережной обкаткой это похоже трудновато назвать ;), для таких условий эксплуатации(боится перегрева на затяжных скоростных прохватах) нужно было масло лить не ниже 50, а то и 60W Константиныч писал о том как поршень просто плющит от перегрева, отсюда и звон юбки Сюзука др250с с 29 лошадками и то более 120 не едет.., а тут 16лс и то китайские.., его стихия тракторный тягун на низах.. по лесам и оврагам

Реализацию преднатяга пружин передней вилки, с уменьшением жесткости на сжатие отписал тут, вилки в принципе одинаковые, так что можно и в фак если интересно..

Напрягала меня работа вилки, с завода многовато просаживалась даже под собственным весом мотика.. По первой решил залить более густое масло 10W. Ну и что просадка немного уменьшилась, но появились неприятные не жесткие, но(!) биения в руль на гребенке Смириться было бы и можно , но начал вырисовываться некий центр руля, что свидетельствует о существенной нагрузке на подшипники рулевой колонки :wacko: Было решено сменить масло на 5W и немного увеличить преднатяг пружины Из капролона(железо - не желательно, натрет направляющие) выточили несколько втулок длинной на 30 и 20 мм Сменив масло вставил на место пружины и сверху них установил по втулке 20мм(для пробы, будет мало поставим 30) утопил все верхней направляющей с фиксатором, собрал перья. Проверил ход под собственным весом, он остался неизменным 16,5 мм, но насколько все стало мягче работать, просто порадовало.. Все собрав попробовал присесть на мот(покачаться на тормозах), перед и зад проседают одновременно, и на приемлемые значения и мелкие хода, стали на вилке более свободные.. Ну и заодно поменял стоковую резину на Kenda, как более адекватную для моих пампасов :wub: Дождило, так что опробовать в реальных условиях пока не получилось, жду выходных, отпишу результаты тестирования ps, Погода наладилась удалось протестить переделку 100км пробегом в грунтах разумеется Ну что сказать, неприятные биения на гребенках нивелировались.., не пневмо конечно.., но уже не заставляют обращать на себя внимание.. (!)И стала заметна задняя пружина, ранее с тряской передней вилки я ее работу вообще не замечал.. За всю поездку один раз легким стуком сработала до упора(но там грех было не сработать) на масле 10w такого не было но фик его знает может прокачалось все полностью, так как и на более серьезных местах повторений не было Обратных стуков никаких, хоть и вилка явно выше находится, это даже заметно на геометрии мотика по ходу.. Результат - овчинка стоила выделки :rolleyes:

северянин , если хороший амортизатор(у ктм), как видишь нет.., простое правило механики, чем меньше деталей, тем надежней.., можно и нам такой приколхозить, да боюсь что его стоимость неоднократно привысит стоимось китай техники Как вариант замены стокового, не шибко дорого, но сердито YSS шток 16мм, регулируемый

Раз 10ть перечитал, не понял, где смотреть.., для промазки стыковки корпуса герметиком, вытаскивал полностью.., нету там никаких дырок, кроме слива конденсата и для патрубка сапуна.., скинь фотку.., куда смотреть..?

Пробег?