tim2813

Так я и обратился. Приехал какой-то чел из Москвы на Газели и привез резину. Мне сказали, что он тоже байкер. Только суровый P.s. Если серьезно, то мне эта контора помогла паспорт найти. На Сабакае расскажу как

Мосавтошина, около 12 т.р. Можно и дешевле найти, если назад поставить 110/90.

Oliver, мне , конечно, приятно, но необязательно полность цитировать мой пост

В обзоре заметил несколько мелких деталей мотоцикла очень похожих на детали моего Shineray Fireguard 250. Проверил по вин-номеру, который мелькает в обзоре. Производитель по вину - Shineray. И действительно - это Shineray 250GY-2 Для меня это показатель качества и хорошей сборки. Отзывы можно почитать на геон-клубе.

Вроде нет. Но на первый взгляд ничего сложного. Точки креплений у нас есть.

Дядя Дима, я бы рассказал, но свободного времени у меня, как будто я его купил.

Друзья! Остался ровно месяц до встречи самых безбашенных мотоциклистов. ... Поэтому объявляю перекличку этих смелых людей. Пишите в формате НИК (ГОРОД) tim2813 (Заречный) Роман Боровск (Боровск) Sazan (Уфа) Акимыч ( Москва) motodima77 (Санкт-Петербург) Vitalii1980 (Реж) Виктор В. (Оренбург) Итого: 7 чел.

Универсальная резина Pirelli МТ60 на асфальте ведёт себя предсказуемо, в поворотах не плывет, но сорвать заднее колесо на юз при торможении, особенно на мокром асфальте, можно легко, может из-за двухпоршнеаого заднего суппорта. На высокой скорости слышен лёгкий гул, вибраций нет. На сухих грунтах, траве держак без замечаний, на щебне и камнях плывет. На раскисшей глине не буксует, забивается слабо, но поперечного держака очень мало - переднее и заднее колесо легко подламываются и скользят под уклон.

Поздравляю! Чтобы мот дарил только радость! 1. Флажок заслонки в верхнее положение - запуск - открываю ручку газа. 2. Флажок заслонки в среднее положение - держу 30-60 сек на оборотах 2000-2500 об/мин ручкой газа. 3. Ручку газа отпускаю - обороты 1500 об/мин. 4. Флажок заслонки в нижнее положение - можно ехать.

Те, кто не подтягивал пружину радуется мягкой подвеске, глотающей кочки и раз в 300-500 км меняют ролик ограничителя цепи. С моими пробегами в дальняках мне придется менять ролик раз 2-3 дня, поэтому я основательно подтянул пружину амортизатора, надеясь сберечь ролик. Во время очередных ТО я последовательно ослаблял пружину от того положения, что выставил зимой, контролируя состояние ролика по пятнам смазки, которую на нем оставляет цепь. Ослабил уже на 1 оборот.

Ты считаешь, что 30 кг сыграли такую значительную роль? Скорее здесь разница в пороге ощущений Все верно. Но переключаясь на пятую приходится на четвертой крутить до 7000-7200, что попасть в 5500 максимального момента.

По мануалу замена масла раз в 3000 км. Возможно, поменяю перед следующей большой поездкой, чтобы не заниматься этим в поле.

Переднюю вилку я ни разу не смог пробить. Хотя при резком торможении она довольно ощутимо клюет. Пружина задней подвески у меня поджата. Поэтому груженый мопед мелкие неровности проглатывает очень хорошо, крупные же отрабатывает несколько жестко. Мой вес 90 кг, вес рюкзака 32 кг. Ехали там вдвоем с форумчанином Vitalii1980, что катает на BM 200. По его словам, он даже ни разу не забуксовал. Мне, даже без груза, там было непросто, в первую очередь, из-за универсальной резины и минимального опыта жидкого бездорожья. Но мы доехали, куда хотели и вернулись без падений и поломок, так что я считаю этот опыт вполне успешным Это в средней и северной части Восточно-Европейской равнины под подзолистыми почвами находится мощный горизонт песка. На Урале почвы суглинистые, а под ними глина и гранит. Увеличенный зазор слышен в виде мелкого цокота. Для успокоения можно еще раз проверить зазор. А вообще это же мотор с воздушным охлаждением и там очень много разных звуков и сравнивать его даже с Жигулями бесполезно.

Отпишусь в теме, пока свежи воспоминания и пока отчет о первой поездке в 1000 км выдавливается из меня, как засохшая паста из тюбика. Первые 400 км - хороший асфальт федералки Екатеринбург - Пермь дались легко. Мотоцикл легко держит крейсер 85-90 км/ч (83-88 GPS). Может быть, эта скорость несколько ниже скорости потока, но для меня эта скорость комфортна и большего мне пока не надо. Никаких надоедливых вибраций на руле и подножках не ощущается, но ближе к 100 км/ч они просыпаются, изображение в зеркалах размывается. Где-то к 110 динамика совсем тухнет. Больше не разгонялся, но и этой скорости вполне хватает для обгона особо медленных фур. Поток ветра прилетает ровно в визор. И с моим шумным модуляром, купленным на Али, было бы совсем грустно, если бы не беруши. На трассе мотоцикл из-за увеличенного выноса вилки стоит, как вкопанный. Ни боковой ветер, ни порывы от встречных длиномеров не могут сильно изменить его траекторию. За эти 6 часов, проведенные почти непрерывно в седле, пятая точка не подавала голос. Несмотря на изрядное количества багажа, места ей хватало. Передаточные числа коробки очень приятные. А пятая передача явно предназначена для трассы - приходится изрядно раскрутить двигатель на 4-й передаче, чтобы на пятой он поехал не в натяг. Вскоре после асфальтового участка начался подубитый грейдер, закончившийся совсем разбитой грунтовкой. Подвески этому туристистическому эндуро - паркетнику достались явно от дорожного мотоцикла. И их не хватает, чтобы дубасить, несмотря на покрытие. Увеличенный вынос вилки и здесь показал себя : на попадающихся участках с щебенкой мотоцикл практически не мотыляет. Но развернуться в каких-то сложных местах из-за большого радиуса разворота часто бывает непросто. Был еще небольшой участок среднего бездорожья: глинистые колеи в полметра глубиной, часто заполненные жидкой грязью. Здесь себя неплохо показала пешеходная 1-я передача и высокий просвет, хотя для таких дорог мотоцикл явно тяжеловат (138 кг) Ну и отдельное испытание - это около 300 км песчано-каменистого грейдера, довольно ровного, но очень пыльного из-за частых встречных авто и особенно грузовиков. По приезду домой я вскрыл крышку воздушного фильтра, ожидая увидеть там забитый фильтрующий элемент или, что совсем плохо, горсть песка на дне. Но этого не произошло: воздушный фильтр и его посадочное место оказались чисты, лишь на дне фильтрбокса виднелась небольшая лужица масла, прилетевшего из сапуна. За 1022 км было израсходовано 30,6 литров бензина. Средний расход 2,99 л/100 км. В целом, мотоцикл мне нравится всё больше, если не требовать от него скорости спорт-туриста и всепролазности полноценного эндуро.

Вот со стойкой на бездорожье непонятно. С одной стороны, когда стоишь в стойке на скользком покрытии центр тяжести ниже, но нужно газовать с пробуксовкой, потому что при езде внатяг ловить равновесие коленями неудобно. С другой стороны, если сидеть и осьминожить, то центр тяжести выше, мотоцикл так и норовит подломиться, на кочках скачешь, как мешок с картошкой. Но на седле можно выставить "шасси", помогая себе в сложных местах. Как ездить по глинистой дороге с пересекающимися колеями?

Красиво жить не запретишь Жги ещё!

Разве я говорил, что нужно цепляться коленями за бак? Нет, просто поворачиваешь носки ног вместе, пятки - врозь, и голени с коленями автоматически обхватывают бак. Это нужно, чтобы разгрузить руки и спину от постоянного напряжения. Но я так себе - эндурист поневоле :) Грязь не люблю, но если надо - поеду. Может быть, в этой теме более опытные и матерые эндуристы поделятся секретами езды.

Может быть, не ошибся. Наверное, просто видишь будущее

Все болезни - от нервов. Меньше нервничайте, больше спите и ездите на новом мотоцикле на свежем воздухе. Открою Вам один секрет: здоровых мотоциклов нет - есть недообследованные

Естественно, что при отсутствии уплотнителя там чисто не будет. Повторяюсь, но, поскольку это просто боковая часть картера, то эти нечистоты никакого влияния на работу двигателя не оказывают. Есть небольшая деформация резинового кольца прокладки крышки маслофильтра. Сама прокладка выступает из крышки совсем немного, но этого хватает для уплотнения. Течи нет. Все верно. Мусор настолько мелкий, что металлический сетчатый фильтр-наперсток его просто не задерживает. Но, если ты задашься целью промыть бумажный фильтр, то ты поймешь, где осела вся эта алюминиевая пыль

Дядя Дима, ты едешь не один?

Друзья! Остался ровно месяц до встречи самых безбашенных мотоциклистов. ... Поэтому объявляю перекличку этих смелых людей. Пишите в формате НИК (ГОРОД) tim2813 (Заречный) Роман Боровск (Боровск) Sazan (Уфа) Акимыч ( Москва) motodima77 +1 (Санкт-Петербург) Vitalii1980 (Реж) Итого: 7 чел.

Марат, часовое видео - это для подготовленных . Большинство людей просто не смотрит такие длинные ролики, если не являются любителями именно этого контента. Оптимальная продолжительность ролика без потери вовлеченности 4-5 минут. Если сделать во вступлении нарезку из острых моментов или заинтриговать зрителя другим способом, то длительность можно увеличить до 5-10 минут.

Получится - это будет очень хорошо. Не получится - значит маленькие неприятности оберегают нас от больших бед

Друзья! Остался ровно месяц до встречи самых безбашенных мотоциклистов. ... Поэтому объявляю перекличку этих смелых людей. Пишите в формате НИК (ГОРОД) tim2813 (Заречный) Роман Боровск (Боровск) Sazan (Уфа) Акимыч ( Москва) Итого: 4 чел.