tim2813
-
Постов
5 396 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
392
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент tim2813
-
В первом сообщении темы подробно описана дорога до скалы Сабакай. В хорошую погоду Гарпия или другой круизер любого веса пройдет до лагеря без особого труда. В дождь полевая дорога в обход села Ташаулово и лесная с севера, обходящая одну из гор, могут представлять определенные трудности. Длина участка - около 3,5 км.
-
А дальше через Уфу? Вот Гугл рисует через Бирск и Караидель, а дальше вдоль берега Юрюзани. Это рискованный путь, потому что асфальт есть только до Караидели, до Тастубы - строительство дороги, а вдоль Юрюзани - можно проехать только на легком эндуро.
-
Да я то что? Так, на подтанцовке! Вот Рома, это - рок-звезда Вот на что стоит посмотреть - это на Башкирию. Если ты увидишь лесистые склоны, под которыми покоится Урал-батыр, вдохнешь воздух пыльного грейдера, выпьешь воды из придорожного родника, от которого ломит зубы, услышишь из палатки звон бубенчиков табуна лошадей, то наверняка почувствуешь тупую и сладкую боль в груди, которую знает каждый кочевой башкир - это тяга к дороге. Если ты вдруг пойдешь или поедешь по этой дороге, то сразу услышишь мелодию, которую не слышал, песню, которой вроде никогда не знал, но эта музыка проходит сквозь тебя. И совсем непонятно, то ли ты это поешь, то ли это дорога рассказывает обо всем, будто ты игла граммофона, а твой путь - это старая грампластинка.
-
То есть ни отсутствие опыта эксплуатации ( тонкости обслуживания, слабые места ), ни отсутствие запчастей ( малая распространенность в мире и в России), редкий мотор для китай-мото в России ( Loncin 6-ст) тебя не пугают? А напрягает комплектация: злая резина, которую можно поменять и отсутствие клетки, которую при желании можно сварить? А привлекает в первую очередь дизайн? Я думаю, что твой подход к выбору МОТО не совсем верный. Не путай, пожалуйста. S2 Dakar и S2 Dakar Tekken - это совершенно разные мотоциклы разных китайских производителей. -
Точно так же как и дорогое - не всегда хорошее.
-
Если ты забыл, то FG 250 тоже поначалу продавался, как спортинвентарь, несмотря на светотехнику и рамку номера. Теперь же Фаергард поставляется исключительно с ПТС. Думаю, что это связано с получением Одобрения типа транспортного средства дилером Мотомир. Тоже самое будет и с Теккеном.
-
Это очень сложно
-
Я всегда рекомендую лить только мотомасло, заправляться мотобензином и использовать мотовоздух.
-
Жизнь прошла мимо!
-
Если убрать боковую подножку, то мотоцикл слегка просядет под собственным весом и залезть на него будет проще. Ван Дамм - зачетный! А к списку топикстрартера я бы ещё посыпал солью на рану добавил новый S2 Dakar Tekken. Все-таки, это единственный китайский мотоцикл, на котором был сделан рекорд для Книги Гиннеса "Самое длинное путешествие в пределах одной страны" Motorhead’s Guinness Motorcycle Tour Я бы рискнул, не будь у меня Фаера в гараже
-
Это вряд ли. Идеальных мотоциклов не бывает. Как не бывает такой идеальной вещи, которая вдруг избавит от недовольства и неудовлетворенности, потому что причина страданий - мы сами, наша привязанность к материальным вещам и страсти, которые мы испытываем. Утоление этой жажды вызывает еще больший приступ и новые страдания Этого не может быть. В ролике два подшипника 608ZZ, соответственно и болт ролика диаметром 8 мм.
-
Огонь! Мои поздравления, спокойной обкатки и безмятежных, как безоблачное небо, интересных километров!
-
Почему продаешь?
-
Ничего сложного при сборке мотоцикла нет, особых навыков, кроме наблюдательности и внимания не требуется, все работы производятся обычным набором ключей и головок. Единственное условие - гараж или мастерская. Все шаги и тонкости сборки Дакара описаны Евгением "Жексоном" Богословским. https://www.youtube.com/channel/Медведь на колесах
-
150 тыс.руб. за этот конструктор? https://vk.com/kews250mt
-
По мануалу объем масла 1,1 литра, что совпадает с мануалом Irbis XR 250 R. В том же мануале указано, что замена масла каждую 1000, замена воздушного фильтра - каждые 4000 км - https://manuals-help.ru/manuals/irbis-motors/irbis-motors-irbis-xr250-250ss-4t/m21505/download-manual/ Ещё момент: зазоры клапанов в мануале Фаергарда 0,07-0,1 мм(впуск), 0,08-0.12 мм(выпуск). Зазоры клапанов, выявленные экспериментальным путем?, владельцами Ирбис: 0,05 и 0,06 соответственно (http://irssy.ru/xr250_repair) Маловато. Как думаете?
-
Я согласен. Тем более, что эти километры всегда разные и менять масло нужно в зависимости от состояния, а не от цифр на одометре. А вот как быть с заменой бумажного воздушного фильтра? В мануале цифры: каждые 4000 км - очистка, каждые 8000 - замена.
-
В мануале Фаергарда указано, что замена моторного масла должна происходить на 800, 2000 и затем каждые 3000 км. И это с металлическим фильтром. Замена самого фильтра каждые 12 000 км. Так что с бумажным фильтром масло можно менять через каждые 6 000 км? :D
-
Бензокран Yamaha YBR 125 с бумажным фильтром. За 60 тыс. км сменил 2 фильтра. Все хорошо продавливает.
-
У меня на Джаньши фильтр металлический сетчатый, замена масла - каждые 3000 км, на Юбрике - вообще нет классического фильтра - только сетка на дне и центрифуга, но замена масла - каждые 6000 км. Поэтому нет особой разницы, какой фильтр стоит в мотоцикле, главное, не допустить, чтобы масло на кончике щупа напоминало гудрон или воду. Но с бумажным фильтром, масло менять можно чуть реже, потому что масло не только смазывает и охлаждает, но и моет. А с хорошим фильтром масло будет дольше оставаться чистым. "Обновленный" двигатель Shineray VJP 250 уже в стоке идет с масляным бумажным фильтром.
-
Я покупал запчасти, расходники и даже бензобак на Тао для мотоцикла, который больше не продается в России и не выпускается в Китае. Но в Китае и странах ЮВА - это распространенный мотоцикл, поэтому есть устойчивый спрос на запчасти - есть предложение. Если честно, для меня оказалось неприятным сюрпризом, что мотоцикл с распространенным двигателем имеет уникальный фильтрбокс. Пусть воздухан не продается в соседнем подвале, но заказать перед сезоном пару фильтров в Китае на мотоцикл, который производится десятками тысяч в год и продается по всему миру - это совсем не проблема. И ссылку, и контакты человека, который занимается подобными закупками я выкладывал в профильной теме. А "колхозить" - это свойство русского человека, который может и блоху подковать, и воздушный фильтр к ней от комбайна поставить
-
Бумажный масляный фильтр - фильтр тонкой очистки. Чем лучше фильтрация, тем меньше взвеси в масле, тем реже его замена. Для меня 1000 км - это два дня. Получается, что с сетчатым фильтром мне придется через день менять масло. Единственный плюс такого фильтра - это "вечность" и пригодность для езды зимой - https://pitbikeclub.ru/news/blog/dvigateli-remont-obsluzhivanie-tyuning/vidy-maslyanykh-filtrov
-
У меня не было, потому что я пропускал такой критерий, как стильный внешний вид и мягкость сиденья. Под задницу всегда можно что-то подложить или перешить седло - все это совсем несложно. А красиво выглядеть должен чоппер или круизер, но это не моя тема. Для меня всегда важнейшим критерием было наличие запчастей и конструкция, испытанная дальними путешествиями. Все это есть у Боксера, Юбрика и других "смешных" мотоциклов. И, ломаются все мотоциклы и за 50 тысяч рублей, и за миллион. Но, по моему наблюдению, больше половины поломок связано не с качеством материалов и сборки, а с отсутствием нормального обслуживания, качеством хранения мотоцикла и с криворукостью хозяев. Мне кажется, что твой путь - это популярный б/у китаец из-под серьезного дядьки с мизерным пробегом и состоянием лучше нового. Такой, чтобы продать его через год с минимальными потерями. Новый мотоцикл дешевеет очень быстро.
-
Подошел? На Ирбис XR кто-то менял стальной фильтр на бумажный Champion COF031. Размеры идентичны тем, что ты показал раньше.
-
Только в этот раз нужно это делать не в режиме Валентино Росси ... а то успеешь.
