tim2813

Присоединюсь к закупке с Тао, если такая случится. Нужны фильтра воздушные 4 штуки. https://item.taobao.com/item

У большинства "классиков" эта запчасть будет стоить как 1/10 от стоимости Fireguard 250 Trail. А дешевые китайские "классики" давно мертвы и запчасти для них есть только в музеях. Или ты имеешь в виду конкретную модель?

Буду проводить ремонт. Мне пока неясен его полный объем. Отнес цилиндр мотористу. Гильза почти в идеале. Износ меньше двух соток. Осталось измерить поршень. Кольца живые. Зазор не мерил. Клапана около минуты держат керосин. Планирую их притереть. С ремонтом моторов сталкиваюсь впервые, поэтому делаю все очень неспешно. Пока в планах приготовить Фаера к сезону. Продавать Джанши не хочу. Вполне может оказаться, что этот дорожник более приспособлен для езды по дорогам разного качества, чем этот "турэндуро"

Очень хорошо, что у тебя есть место, куда вставить свои 5 копеек. Со стороны часто видно то, что вблизи не заметно. По поводу внешнего вида: лютый колхоз и мне противен, но белкам в лесу без разницы на каком мотоцикле я приехал, а больше мне красоваться не перед кем. По поводу перестановки ролика: я тоже не хочу городить огород, запиливая этот мотоцикл. Если найдется такое решение, простое и эффективное, то я постараюсь претворить его в жизнь. Если нет, буду ездить с пучком роликов. Но, хочу заметить, что вся эта конструкция с шариковыми подшипниками, которые не защищены от попадания воды и грязи - ущербна.

Крыло от эндуро к вилке-перевертышу можно закрепить или к нижней части крыла, придумав длинные боковины крепления, которые будут испытывать большие нагрузки при езде по неровностям, или под верхнюю траверсу, удалив клюв. С эндуро-крылом жизнеспособен только второй вариант. Это расстояние определено методом тыка. И оно не оптимально. Кроме того, справа есть прорезь. Может быть достаточно переставить ролик туда? Всё это можно определить экспериментально, приподняв маятник. И для этого я сейчас делаю подъемник - корячить мотоцикл на ведро, высоты которого не хватает для вывешивания колес, нифига не удобно

Можно увеличить крыло накладками. По чернозему, конечно, с таким крылом будет грустно. Оно быстро забьется. Поэтому можно снять клюв и поставить эндурное крыло.

Всё решается. Главное - не паниковать Один из вариантов - Другой вариант - найти в Китае. Для чего нужно снять размеры- Третий вариант поставить от другого мотоцикла. В случае чего разъемы можно переделать.

У рожкового ключа и гайки всего две точки контакта, которые испытывают нагрузку при затяжке или ослаблении. С такими ключами существует большая вероятность сминания граней гайки.

Копировать тоже надо уметь, тем более, воплотить это на производстве, уложившись в ограниченный бюджет. А инженеры им не нужны, я узнавал. Сейчас там требуются футболисты для заводской команды http://www.shineray.com/news Ось маятника можно открутить только головками, в остальных местах можно работать ключами и шестигранниками, но головками с трещоткой, конечно, удобнее. Экзотические размеры 15, 16, 18 присутствуют. А рожковые ключи - это зло.

Спасибо! Задница, которая будет в седле, прямо сжалась от слов "новыми красками" Автор этих слов еще говорил: "Когда слово не бьет, то и палка не поможет". Споры бесполезны, если оппонент не слышит не только тебя, но и себя. Он не дает биться цепи о перемычку, которая является точкой заднего крепления двигателя. Эти рассуждения меня подтолкнули на мысль провести небольшой эксперимент: убрать амортизатор и, накинув заднее колесо с цепью, определить максимальное верхнее положение цепи, приподнимая маятник. Так получится увидеть оптимальное место для расположения ролика. Вдруг я окажусь умнее всех этих китайских инженеров, которые ничего не смыслят в мотоциклостроении? Чтобы снять и поставить ось переднего и заднего колеса понадобиться всего два ключа *18 и *19. Такая унификация не может не радовать.

8 Марта неизбежно!

Мой Саратов начался где-то от Хвалынских гор. Бывает такое, что попадаешь в новое незнакомое место, и оно вызывает в тебе своей атмосферой, запахом, что-то такое, давно забытое. Так, прямая дорога через сосновый лес в Алтайском крае мне напомнила Серовский тракт. Ты едешь, вдыхаешь ядреный сосновый воздух, закрываешь на секунду глаза и всё, ты снова на Серовском тракте. Так и в этот раз, в первый раз проезжая Хвалынские горы, я не мог отделаться от этого чувства. Чем-то знакомым повеяло в тот момент. И, хотя меловые холмы Хвалынска мало похожи на осыпанные курумником Веселые горы под Нижним Тагилом, все равно в этом буйной переплетении смешанного леса, в запахе белых грибов я почувствовал знакомые нотки. Ты едешь сквозь пространство и весь мир, как будто огромное стекло, а ты - его крохотная часть, маленькое стеклышко, которого коснулся луч солнца и рассыпался на миллионы оттенков. Что-то было в это мгновение, какое-то откровение, словно ответ на вопросы: что есть всё, кто я и зачем это всё. Но чем больше я думал над этим человеческими словами, тем больше от этого отдалялся. И до такой степени, что перестал видеть и слышать почти всё. Я смутно помню дальнейшую дорогу. Какой-то аэродром, то ли заброшенный, то ли строящийся, колонна Камазов-самосвалов с черными номерами, солдаты-срочники за рулем, которые шарахаются по всей ширине дороги, и за очередным Камазом, который повезло обогнать, пылит следующий. После бесконечной пыльной и тряской грунтовки, я проехал нужные коллективные сады, возможно, кто-то выбежал мне вслед, свистел и кричал, но я всё ещё ничего не видел и не слышал. На берегу реки стояла низкая "Копейка", две палатки и группа молодежи. Я подумал, это явно не мотоциклисты с Чина-мото. И только теперь догадался позвонить Гоше. Он мне что-то объяснял, как я проехал, куда заехал. Но всё, что я понял - это то, что мне нужно вернуться обратно. Уже потом, у садового домика, я стал слышать, как Гоша о чём-то шутя, спорит с женой, как заходящее солнце в последний раз пробивается сквозь ветки цветущей вишни, почувствовал, как по земле тянется сладкий запах сухих яблоневых поленьев из мангала и, что немаловажно, запах жареной курицы, тарелку с которой мне протягивал Моцарт. Я снова возвращался в мир людей. Так получилось, что каждая встреча с близкими по духу людьми у меня начинается с Гоши. На Шексне. в Череповецком районе - это деревня Гоша, в Саратове - радушный и гостеприимный Гоша. Очень надеюсь, что и Сабакай начнется с Гоши

Позволю себе не согласиться. В теме Wels - 300 страниц подобных споров, в теме Irbis XR 250 - больше 500. В этой теме уже 3 страницы разговора о монтажках, не хватает еще пары страниц о том, какие подшипники круче. Пример: я - новичок, я хочу узнать какой ролик натяжителя поставить, а не читать на трех страницах какой лучше: синий или зеленый, а также две страницы споров, что механический успокоитель лучше ролика. Кто хочет доказать свою точку зрения, тот идет в общий раздел, касающийся всех китайских мотоциклов. А, если он не пишет, то ему интересна не сама тема вопроса, а исключительно раздувание флейма, ведение холивара и троллинг оппонентов. По теме: Никак не идет из головы многострадальный ролик-ограничитель приводной цепи. Он нужен, чтобы при верхнем положении маятника приводная цепь не пилила горизонтальную планку крепления двигателя. Насколько я понимаю, изначально, с завода, задний амортизатор находится в крайнем, самом мягком положении заднего амортизатора, по крайней мере у меня было именно так. Отсюда, пробой заднего амортизатора при перегрузке, срез болтов амортизатора при пробое, "пиление" и повышенная нагрузка на ролик при езде с пассажиром и по плохим дорогам. Отсюда, ускоренный выход ролика из строя. Как этого избежать? Получается, что никак, если взглянуть на сам ролик. Два подшипника 608 ZZ, которые не защищены ни одним сальником от воды, недолго будут жить "на улице", несмотря на качество ролика и места его расположения. Остается только возить с собой горсть дешевых заменителей, например, таких Или, вообще, выкинуть этот ролик и защитить крепление двигателя другим способом? Например, закрепив дюритовую трубу на эту часть рамы.

Если "от души", тогда все аккорды знать необязательно

Repairer, если есть что сказать о неоспоримых преимуществах шариковых упорных подшипников перед роликовыми, то добро пожаловать сюда - подшипник в рулевой колонке - china-moto.ru Есть, что сказать о рулевых подшипниках Fireguard Trail: моменты затяжки, смазка, размеры, аналоги, замена на другой тип подшипников - пишите, не стесняйтесь. Мы всё очень внимательно прочтём. P.s. Вполне понимаю это желание поспорить в любой теме. Очень раздражает , когда в Интернете кто-то не прав

Ни Хонду , ни БМ из Фаергарда не сделать, потому что у него нет того, что отличает мотоциклы Jialing, Jianshe, Qianjiang, Qinqi от прочих поделок китайпрома - изготовленных по лицензии узлов. Непродуманность мелочей - вот, что мне бросается в глаза после пяти сезонов на Jianshe. Общее качество деталей не вызывает нареканий, но вот в общем плане эти детали мешают друг другу. По теме: Сиденье мотоцикла крепится к раме с помощью выступа спереди и гайки-барашка М8 под седлом. Есть идея заменить этот барашек на более удобный и защищенный от грязи и воды барашек.

Колонка с насыпными подшипниками, считаю, лучше, чем упорный шариковый подшипник. У насыпного (без обоймы) шариков помещается больше и давление на каждый шарик и, соответственно, этого шарика на обойму ниже, чем у шарикового упорного. Ниже давление, меньше износ. Конечно, у роликового упорного площадь еще больше, но установка такого подшипника пока не входит в мои планы. Я не собираюсь из этого мотоцикла делать Хонду В маятнике втулки. Наружные - 2 штуки длиной около 40 мм, внутренняя - во всю длину маятника. Ради интереса чиркнул по внутренней втулке надфилем, твердая. После затяжки маятник не люфтит. Вот сейчас думаю: верхний болт крепления заднего амортизатора М10 с классом прочности 10.9, а нижний болт М12 с классом 8.8. Я читал, что у одного дядьки нижний болт сломался. Дядька, правда, не худой, 100 кг плюс пассажирка за 70 кг. Стоит ли заменить нижний болт с классом 8.8 на болт 12.9?

Спасибо за конструктивную критику! Вертикальные кисеты снизу рассупонил, в горизонтальных вырезал снизу по окошку для выхода воды, если такая появится Еще по герметичности: шланг сапуна выведен под маятник, откуда он будет набирать воду из любой лужи. Шланг отрезал, прикинув его длину до одного из двух сосков на фильтрбоксе, которые были заглушены резиновыми колпачками. А вот туда, под маятник рядом со шланчиком слива с карбюратора, нужно вывести шланг перелива бензина и шланг отвода паров кислоты из аккумулятора, которого я в комплекте не нашел. Проверил состояние подшипников переднего колеса. Смазка в наличии. Добавил смазки под сальники и установил колесо. Снял заднее колесо, а после демонтировал маятник. И вот здесь, на втулке маятника смазки нет! Была небольшая вероятность, что она там окажется, но чуда не случилось. Набил полость втулки графиткой, обильно вымазал саму ось. Когда откручивал, заметил момент откручивания - 75 Н*м. С таким моментом и закрутил. К сожалению, не задокументировал ни ось, ни иные детали, но есть много картинок по расходникам. Я надеюсь, что они скоро появятся в ФАКе

Да где же их взять?

Небольшой отзыв о моей покупке мотоцикла Motomir Firegurd 250 Trail в магазине Мотомир. После долгих раздумий выбрал и заказал на сайте казанского Мотомира мотоцикл. Перезвонил менеджер магазина и уточнил цвет и комплектацию (в коробке или полностью собран). Система онлайн платежей не работала и мне предложили перевести деньги на карту, прислав номер карты и имя владельца - Вероника. Такая ситуация меня сильно напрягла. Перевести 118 тысяч рублей незнакомому человеку без серьезных оснований я не мог, поэтому попросил прислать мне счет для оплаты в банке. Счет пришел, но я постоянно не успевал попасть в банк после работы, а, когда наконец это случилось, то я забыл паспорт. Махнув рукой, я перевел деньги на карту. Через некоторое время мне перезвонила директор магазина Вероника Колганова и подтвердила факт оплаты мотоцикла. Вместе мы выбрали транспортную компанию для доставки мотоцикла - СДЭК, потому что офис этой компании находится рядом с магазином и это единственная ТК в моем городе. Через четыре дня я получил мотоцикл, как и заказывал: в коробке и серого цвета. Конечно, без волнения и седых волос не обойтись, не каждый день покупаешь мотоцикл. Но я рад, что все закончилось благополучно. Плюсы: доступные цены, человеческое отношение. Минусы: не работает система безопасных платежей, магазин розничный и у него не так много опыта интернет-продаж, особенно крупных покупок.

Буду решать этот вопрос по мере поступлеия. Откатаю сезон. А, если наметится люфт рулевой колонки, прикусывания, то буду менять. Только хардкор, только Литол Вторая часть теста смазок для контактных соединений в автомобиле. - drive2.ru

Можно этим не заниматься. Откровенных косяков, кроме опасно расположенного возле цепи провода реле стартера, я не увидел.

Ты зря теряешь время, называя эту контору производителем мотоциклов и требуя от них то, за что они не несут ответственности. Всё, что они могут сделать - это доставить мотоцикл в Россию, сертифицировать его, продать покупателю и обеспечить его документами для постановки на учет. К производству они не имеют отношения. Думаю, что тебе нужно найти специалиста, который завтулит тебе прогрессию или сделать это самому, купить новую прогрессию или уплотнить посадку подшипника в старой подручными средствами, например, нарезав полосок из пивных банок

Надеюсь на лучшее, но готовлюсь к худшему Что удалось сделать: - прошелся по всей длине косы, кроме разъемов за фарой, герметизируя разъемы, подматывая изоленту и подвязывая стяжками. - добавил к заводским резиновым чехлам, прикрывающим разъемы, чехлы из велосипедной камеры. - перенес реле стартера на место реле-регулятора, для чего немного подогнул его лапки. - купил в строительном магазине за 26 рублей крепежную пластину. Из половины получилась площадка для коммутатора, который устроился под баком. Реле поворотов тоже приподнял максимально вверх, закрепив стяжками. - из второй пластины изготовил площадку для реле-регулятора, который переехал на правую сторону мотоцикла на корпус фильтрбокса. Если ты не знал, на мотоцикле есть метки верхнего и нижнего уровня ватерлинии Если что-то пойдет не так, то всегда есть заводской набор инструмента, который прячется под седлом Ради эксперимента ключом для круглых шлицевых гаек немного поджал пружину заднего амортизатора. Места там немного, не размахнёшся. Пока ещё мотоцикл не собран, снял верхнюю траверсу и, придерживая за раму, открутил гайку верхнего рулевого подшипника. Удалось рассмотреть, что верхний подшипник шариковый насыпной, т.е. без обоймы и густо покрыт слоем заводской смазки. Надеюсь, что и нижний в таком же состоянии. Разбирать дальше не стал

Неплохо. Жгуты аккуратные. На мотоцикле есть специальные места для крепления косы. Там, где их нет использованы пластиковые хомуты. Ответственные потребители запитаны через влагозащищенные разъемы. Группы разъемов за фарой и разъемы генератора в аккумуляторном отсеке "живут" в резиновых чехлах, защищающих от попадания воды. Но есть минусы. Несмотря на наличие места под баком и в боковых облицовках, все соединения многие коммутационные приборы сосредоточены под фарой и в отсеке аккумулятора, который не имеет стенок и открыт всем ветрам. Реле стартера, особенно его плюсовой провод расположено рядом с грязной цепью. Коммутатор стоит прямо за цилиндром "на улице". Думаю, что состояние заводской электрики удовлетворительно для городского или прогулочного мотоцикла, на котором будут редко выезжать в плохую погоду. Для туристического эндуро, который сполна увидит разные виды осадков, который будут окунать в броды, я считаю, нужно провести некоторые работы: загерметизировать контакты, перенести реле стартера и коммутатор выше "ватерлинии", реализовать защиту аккумуляторного отсека от попадания брызг, заменить кислотный аккумулятор на AGM или гелевый. Для городского эндуро достаточно сразу подвязать провода реле стартера и пройтись по косе, добавив стяжек возле разъемов. Хуже точно не будет. Чуть позже выложу, что удалось сделать