tim2813

Ты как-то специально готовишься к такому прохвату? Например, сидишь на заборе?

Что у тебя за мотоцикл? БМ 200 Спорттурист?

Рога нужны. Все дело в рогах https://vk.com/ybrtravel

Сейчас вот думаю, что все это совсем неважно: марки, модели, объемы. Важно просто ехать. Любая Альфа в движении гораздо круче навороченного турэндуро, который постоянно стоит в гараже. Так что выбирай тот, к которому чувствуешь непреодолимую тягу, готовь его с душой и он ответит длинными и беспроблемными километрами. P.s. А если будут проблемы, особенно в путешествии, то это тоже очень здорово. Потому что, если разложиться где-нибудь на камнях у подножия красных холмов Кызыл-Чина на пластиковом Дакаре. Или встать с заглючившей проводкой на ИксЭре в снежную бурю на вершине перевала Теплый Ключ. Или не вписаться в резкий поворот на Тропе из-за спортбайковского угла поворота руля ИксТрейла. То эти проблемы будут теми приключениями, о которых вспоминаешь всю жизнь, потому что из них она и состоит, а не из этих монотонных механических будней. P.p.s. Извиняюсь за много слов. Токсикоз замучил

Визуально больше всего нравится Дакар от Мотоленда. По компоновке, количеству инфы лидирует ИксЭр. Оба с двигателями ZS165FMM. Но по удобству посадки, высоте по седлу, наличию тяговитого двигателя с полноценным масляным фильтром, хорошим светом (все это - тот необходимый минимум, который нужен в дальняке), и, самое главное, с самой привлекательной ценой, на первом месте, в моем личном рейтинге, стоит Фаергард-Шинерей.

Каждый год появляется такая тема "Выбор китайского эндуро". И в этой теме автор либо ждет подтверждения своего выбора, либо купит то, что найдет в магазине. Универсального решения никогда не будет, потому что все люди разные и каждый по-разному видит свои будущие дороги. Я, к примеру, в прошлый раз пришел к тому, что мне стало остро не хватать дорожного просвета и тяги на колесе. И никакие ухищрения, типа тяговых звезд и злой резины, мне бы там не помогли. Поэтому не исключено, что сезон 2021 я открою на эндуро, с ПТС, большим баком, ветровым стеклом и за скромную цену

Недавно ко мне подошел мой начальник и сказал, что он иногда читает мою страницу в ВК. И там он случайно наткнулся на одного человека, который на мопеде поехал к Белому морю. "На мопеде! Да он просто безумец!"- были его слова.

Вполне возможно, НО

Я забыл предупредить, Николай "Негр" Ризаев - мотоциклист-кругосветчик, а не блогер-лайкодрочер

Любой отзыв субъективен. Что такое "обороты под разнос" и сколько это? Есть такие начинающие мотоциклисты, которые пересаживаются с авто и, видя на тахометре 6-7 тыс.об и слыша громко работающий двигатель воздушного охлаждения, очень переживают. При оборотах максимальной мощности 7500 об/мин и пике момента на 5500 об/мин, комфортный крейсер будет как раз 5000-6000 об/мин, а это и будет 70-80 км/ч. Многие владельцы мотоциклов с таким двигателем Shineray XY 250 6B, 6C, Viper VXR 250 отмечают, что двигатель VJP 250 не особо любит высокие обороты, но тяговит внизу. Эта особенность еще более усугубляется 17-ти дюймовым задним колесом X-Trail. Само собой напрашивается для асфальтовых поездок

С Фаерами ситуация другая, чем с белорусским Гусем. В России мотоцикл пока не стал популярным, но в Украине Fireguard 250 - модель распространенная, информации и отзывов по ней достаточно. https://auto.ria.com/uk/reviews/moto/shineray/x-trail-250-trophy/

На 92 поперхнётся, присадок там много.

На какой? На 80-й?

На самом деле, больше. В группе Телеграмм только 33 владельца, так что думаю, что первая партия мотоциклов была штук 50 и разлетелась она, как горячие пирожки.

Пока вы здесь в ванночке с кафелем Моетесь, нежитесь, греетесь,- В холоде сам себе скальпелем Он вырезает аппендикс. Зимний МотоТрип Екб-Сочи.

Главное, чтобы бюджет потянул и ему было комфортно

Тут на 1/8 части суши меньше десятка владельцев, а вас в небольшой Киргизии уже двое. Поздравляю!

Вспомнил я о ваших словах, когда увидел маятник этой Ямахи (Yamaha XJ6) Не встречал ни одного замечания о плохой работе маятника Диверсии. Так ли, на самом деле, важен профиль маятника и его усиление, если в ходе эксплуатации не планируется ралли-рейдов и прыжков через разрывные трамплины? Ведь сломать или погнуть маятник практически нереально, если, конечно, речь не идет о BMW

Можно особо не изобретать, а подсмотреть решение у владельцев Irbis XR 250 R, тем более, что передняя вилка идентична Фаергарду. https://www.drive2.ru/b/562602508820676669/ https://www.china-moto.ru/forum/topic/3581-irbis-xr250r

У нас объем рынка новых мотоциклов в 2.5 раза меньше, чем в соседней стране, так что удивляться не стоит https://yandex.ru/turbo/autostat.ru/s/press-releases/41421/ https://autoconsulting.com.ua/article.php?sid=45587 С другой стороны, при желании можно найти в Китае оригинальное длинное крыло и установить его безо всякого колхоза. P.s. Девчонок в теме маловато

Возможно, что выглядят они достаточно громоздко, но в плане надежности, пластиковый кофр гораздо лучше бесконечных багажных резинок, которые практикуют начинающие мототуристы. В городе такому чемодану, в который можно положить шлем, перчатки, дождевик, альтернативы просто нет. Еще одно наблюдение: на некоторых рынках существуют две версии ( Road и Trophy ), которые отличаются не только рисунком протектора резины, наличием багажной системы, но и размером переднего крыло ( короткое или длинное ).

В этом утверждении есть противоречие, потому что для Души, которая едет на мотоцикле, совершенно не важно, как выглядит мотоцикл, какого он цвета, как называется и сколько в нем кубов Мотоцикл - это средство замедления Времени, превращения Пространства в луч и увеличения Души до размеров Вселенной

Почему же это нет владельцев? Есть! Просто не каждый готов отдать 200 000 за шильдик "Ява"

Речь идет о выборе мотоцикла с моторами разного объема, но одинаковой мощности, KTM SX 85 - это пример.

А 85 кубов будет ещё быстрее ( см. с 2:30 ) Но разве максимальная мощность и скорость для эндуро важнее максимального момента при оборотах ниже среднего?