tim2813

Верховой. Судя по отношению диаметра цилиндра к ходу поршня ( 85*70 мм), двигатель короткоходный и большую часть полезного момента и мощности выдаёт на высоких оборотах, от пика момента 30/5500 до пика мощности 29/7000.

Минск 400 Гусь в Эквадоре известен под названием Шинерей 400 Кугуар. Небольшой тест Шинерея на склонах вулкана Каямбе (5790 м).

Пара сообщений выше:

Longjia V-BOB - круизер в американском стиле. Обзор. В 2016 году LONGJIA выпустила BUCCANEER 250i, кафе-рейсер, ставший популярным, благодаря своему оригинальному стилю ретро и 250-кубовому V-образному двигателю. В последующие два года LONGJIA выпустила туристический круизер NEVADA 250i, который также завоевал признание поклонников мотоциклов благодаря точному позиционированию и высокому качеству исполнения. Недавно LONGJIA представила новую модель - V-BOB (LJ250-5V). Статика. Этот круизер компактен и мускулист. Габариты V-BOB (2230 × 920 × 1090 мм) больше, чем у NEVADA 250i. Колесная база (1530 мм) остается прежней, а минимальный дорожный просвет составляет 160 мм. Светодиодная фара добавляет технологичности в V-BOB. Внешняя часть фары состоит из светодиодного кольца и двух линз, простых и стильных. Прямой руль переменного диаметра делает один из классических элементов простым и понятным. Полая рулевая колонка усилена и на руле есть линия шкалы. Замок зажигания находится справа со стороны рамы, а левая сторона снабжена USB-портом для зарядки. Топливный бак имеет емкость 20 литров со смелым внешним видом. Комбинированный прибор с механическими и жидкокристаллическими экранами и топливным баком расположены сверху и снизу. Имеет кожаное раздельное сиденье. Передняя половина выполнена в форме седла, с надлежащим комфортом. Из-за конструкции с коротким хвостом заднее сиденье короткое, и можно добавить спинку. Заднюю стойку можно использовать не только как поручень, но и для перемещения мотоцикла и крепления сумок. Задний фонарь со светодиодной подсветкой, встроенный в корпус на заднем сиденье, подгоняется к короткому хвосту, чтобы быть более компактным. Отдельное крыло, также являющееся одновременно рамкой номерного знака, практично фиксируется стальной трубой с двух сторон. За торможение отвечают передние и задние дисковые тормоза и система их комбинированной работы CBS. Передние перевернутые и задние двойные пружинные амортизаторы поставляются YU'AN. Поверхности звездообразного колеса из алюминиевого сплава и лопасти колеса отполированы до более металлической текстуры. В шинах используются шины Timsun 120 / 80-16 (спереди) и 140 / 70-16 (сзади). V-BOB вдохновлен классическим дизайном FAT BOB с расположенными впереди педалями и прямым рулем, что делает езду более комфортной. V-образный двигатель объемом 250 куб. см является одним из самых ярких на V-BOB. Этот двигатель воздушного охлаждения имеет максимальную мощность 17 л.с / 8000 об / мин и максимальный крутящий момент 17 Н·м / 5500 об / мин, который передается через 5-ст КПП на заднее колесо с помощью ремня. Головка цилиндров покрыта серебряным щитком, а поверхности ребер охлаждения отполированы. Между головкой цилиндров и защитой находится теплоизолятор против ожогов, что очень важно. Односторонние двойные выхлопные трубы делают мотоцикл с еще большей правой стороны. На защитной сетке выхлопной трубы предусмотрена вентиляционная решетка. Ременная передача - еще одна особенность V-BOB. По сравнению с традиционным цепным приводом, ременной привод обладает преимуществами поглощения ударов, снижения шума, простоты обслуживания и более высокой эффективности трансмиссии, что предъявляет более высокие требования к прочности ремня и технологии производства. V-BOB использует ремень Continental для обеспечения прочности и эффективности трансмиссии. V-BOB - первый китайский круизер с V-образным двигателем и ременным приводом. Динамика. Сиденье высотой 715 мм подходит для райдеров среднего роста. Тест-райдер высотой 172 см хорошо гармонирует с мотоциклом. После запуска двигателя V-twin производит сочный звук выхлопа. Во время ежедневной езды верхняя часть тела водителя остается в вертикальном положении, руки расслаблены. Расстояние между руками и рулем находится в пределах нормы, и на комфорт не влияет. Подходит для ежедневной езды и коротких перевозок по выходным. Визуальный эффект прямого руля очень особенный, но новичку нужно время, чтобы привыкнуть к положению спидометра. Предел наклона мотоцикла влево относительно велик, поэтому заложить в повороте до момента соприкосновения подножки с асфальтом потребует определенного технического мастерства. Относительно короткая колесная база также добавляет маневренности. Предел правого наклона меньше, и выхлоп будет касаться земли перед педалью, что может вызвать беспокойство у новичка. Но это будет весело для ветерана. Работа амортизаторов ощущается сравнительно жесткая. На скорости около 50 км/ч задний амортизатор довольно точно передает на сиденье неровности дороги. Может быть будет лучше, если задний амортизатор настроить на более мягкую работу после периода обкатки. Выходная мощность V-BOB невелика. Ограниченное объемом двигателя и технологией двигателя, увеличение оборотов относительно медленно и стабильно. Выходная мощность не такая сильная на средних и высоких оборотах. Максимальный крутящий момент 17 Н·м достигается при 5500 об / мин, поэтому начальное ускорение происходит быстрее, что очень удобно для городских поездок. Вибрация двигателя хорошо контролируется, никаких явных вибраций во время пробной поездки нет. Вывод. V-BOB обеспечил отличное удовольствие от поездки. Привлекательный вид притягивает к себе много внимания. Если вы хотите иметь мотоцикл для езды по городу и в то же время показать свою индивидуальность, V-BOB станет хорошим выбором. Источник: https://chinamotorworld.com/longjias-american-style-cruiser-v-bob-review/

Сомневаюсь, что китайские 400ки когда-нибудь станут массовым явлением. Менталитет не тот. Но такие мотоциклы будут появляться. Например, сейчас в продаже есть 300 см3 и 500 см3 Loncin Voge.

Жить пытаюсь, не выживать

Разделочная доска? А почему бы и нет? Весит она мало и места не занимает, а на небольшой досочке из негорючего материала можно не только закуску порезать, но и подложить под горелку, если поверхность неровная или горючая. Или бросить под боковую подножку, чтобы мотоцикл не провалился на мягком грунте. Я бы взял. Вот, судя по погоде и по широте встречи, свитер - это лишнее. Спальник можно взять попрохладнее и не такой большой, как "полярный" у Акимыча. Если есть возможность, то пенку лучше заменить на самонадувающийся коврик - он занимает меньше места, да и чтобы спать на каремате нужен запас выносливости. Опытные перцы еще берут надувную подушку.

На мотоцикле постоянно не хватает места. Какой-нибудь универсальный автотестер типа Rexant легко заменит мультиметр и сэкономит полезный объём.

Я думаю, что даже пофиг куда, потому что куда бы ни ехал, все время едешь к себе настоящему.

Суровость оппозитчиков граничит только с бесстрашием альфаводов. https://bikepost.ru/my/CTbIC/

Согласен. Как говорили древние: "Сколько голов - столько умов." Тем более, что нет ничего бесполезнее, чем спорить с человеком из Кемерово P.s. Попутного ветра и синего неба.

Клевый маршрут и серьезное путешествие. Мотоцикл, снаряга, надеюсь, уже испытаны? Думаю,что палатку стоит взять. Возможность ночевки в живописном месте - это не только свобода выбора, но и более глубокое погружение в трип.

Мои поздравления! Многие из нас давно ждут среднекубатурный китайский турэндуро. Тоже надеюсь, что в ветке Минска появится новая тема - https://www.china-moto.ru/forum/forum/88-minsk/

Согласен с тобой. Для короткого и внедорожного продубаса нужен один набор инструмента, для длительной поездки далеко от дома и гаража - другой. Набор инструмента должен быть адекватен характеру поездки. В любом случае, и для длинных поездок, и для коротких, главное - это подготовка мотоцикла. Тогда и инструменты доставать не придётся. А если пришлось, то навык ремонтных работ должен соответствовать этим инструментам. Китайские мотоциклы не такие сложные. Думаю, что подтянуть цепь, заменить масло или проверить зазор клапанов должен уметь каждый. Слишком беспечный ездок или Дальнобой Киев-Женева на 150cc-китайце

Конечно, в этой теме немало флуда, но, я надеюсь, что-то ценное для себя ты почерпнешь - https://www.china-moto.ru/forum/topic/10535-путешествие-в-формате-мото-бомж/#comments

Русский тяжелый металл

Почему так думаешь?

В теории нужно: белорусский ПТС, справку-счет или договор купли-продажи, затем идти на таможню, чтобы получить российский ПТС, далее в ГИБДД для постановки на учет. Как это выглядит на практике, не знаю, но тема очень интересная. Наример, есть в Казахстане вот такой эндурик Fuego Tekken 250 на базе Loncin. Его стоимость в Казахстане 660 тыс.тенге или 110 тыс.руб.

Первые Гуси уже в Беларуси

Согласен, что ветрозащита рук в лесу особо не нужна, а в городе, вообще, будет только мешать. У каждого из нас свои дороги и свой опыт. Мой опыт говорит, что при продолжительной езде в холодную погоду мерзнут в первую очередь конечности и колени. И переохлаждение - это прямой путь к артриту и ревматизму в преклонном возрасте Одно другому не мешает.

Судя по значку на баке, Командор второй версии производится на заводе Shineray. Акимыч, а какой завод указан в ПТС первого Командора?

Третий сезон катаю с ветрозащитой рук, купленной на Али за 800 руб. Ищется по названию " мотоцикл защита рук " Ты, например, можешь отрезать уши крепления и установить на штатные трубки защиты рычагов. Ветрозащита, подогрев руля и какие-нибудь тёплые водонепроницаемые мотоперчатки с Али помогут отодвинуть наступление артрита

Что делал в дороге: - подтяжка и замена цепи (разводной ключ, ключи-монтажки 15, 21, ключ 8, 13, тонкогубцы) - замена масла ( шестигранники, головка 17, квадрат 1/2, ключ 13) - регулировка клапанов ( шестигранники, ключ 4, 10, набор щупов, отвёртка, свечной ключ) - замена лампы фары ( шестигранники, отвёртка крестовая) - ремонт камеры переднего колеса ( ключи-монтажки 15, 21, тонкогубцы, ножницы, шкурка, клей, латки) - ремонт зарядки телефона ( отвёртка крестовая, пробник 12 В, отвёртка с индикатором для прозвонки цепей, нож канцелярский) Весь набор инструмента хранится в детском пенале и паре небольших сумочек под седлом. Там же, под седлом: ветошь, перчатки х/б, запасная лампа фары. В отсеке аккумулятора: запасная свеча, мелкий крепеж, провод с предохранителем. Конечно, половину гаража с собой брать не стоит, но лучше иметь необходимый инструмент, чтобы добраться до гаража ( в покатушке) или до СТО ( в дальняке ). П.с. Да. Забыл. Ещё беру с собой запасную покрыху

Согласен, от всего в жизни застрахуешься. Но выше пример того, как чувак не читает дорожную обстановку и не умеет тормозить. Задача экипировки, считаю, это распределить энергию удара по площади и защитить покровы тела от истирания. Что делать при падении с мотоцикла - partner-moto.ru

На Али ничего лучше из относительно недорогих мотобот, чем Scoyco MT018WP, пока не нашел. Но за эти деньги (7500 руб) и по месту что-нибудь найти без этой лотереи с размерами.