tim2813

По материалам- журнал "Мото" Гендиректор Ростеха Чемезов обкатает электромотоцикл «Калашников». Глава компании рассказал о своих планах в интервью РБК. Оказывается, в молодости он ездил на мотоциклах. "Для себя лично хочу хотя бы на новогодних праздниках провести больше времени с семьей — собраться всем кругом с детьми на несколько дней. А ближе к лету договорились с Сергеем, младшим сыном, опробовать новый электромотоцикл «Калашникова». В молодости у отца был «Иж», брал его погонять — приятные воспоминания. Сейчас на ижевском заводе делают очень красивую и современную технику. Сын увидел, загорелся этой идеей", – заявил он. Что же будет обкатывать Чемезов? Речь идет об электробайке Café Racer «Концерна Калашников», представленном в ноябре в Ярославле. «Электричка» с 50-киловаттным электромотором разгоняется до 100 км/ч. Запас хода зависит от емкости тяговой литий-ионной аккумуляторной батареи и может достигать 100 километров. На зарядку аккумулятора требуется до восьми часов. Температурный диапазон, при котором может эксплуатироваться Café Racer – от 0 до +40 с. Прототип Café Racer демонстрируется на выставке промышленного дизайна «МИР! ДРУЖБА! ДИЗАЙН!», которая при поддержке Ростеха открылась 24 декабря в Государственной Третьяковской галерее на Крымском Валу. UPD от freerider Поржём или удивимся? 1. Если это электромотоцикл, то зачем ему бензобак? 2. У электромотоцикла ИЖ, уже на стадии прототипа украли цепь. Зато на видео уже видна не только цепь, но и ремень. 3. Зачем электромотоциклу ИЖ два задних амортизатора с пружинами, если видно что задний маятник приварен к раме? 4. Почему у мотоцикла слева ременная передача? а справа цепная?

Нет Традиционно, в провинции самые плохие дороги - между областями.

Честно говоря я не знаю, как просить у родных и что делать, если вдруг закончится предел их терпения. А выкроить время очень просто: нарисовать маршрут по интересным местам, заранее собраться, взять отгул с середины пятницы, отпроситься у родных и молить богов о хорошей погоде. В моем случае это важно, потому что многие грунтовые маршруты недоступны в распутицу. Так, этот рассказ должен был быть еще насыщеннее: после села Чусового я хотел проехать через Шаля и Шамары в Молёбскую аномальную зону, но, увы, не сложилось. Молёбская аномальная зона - ru.wikipedia.org

Пожалуйста. https://www.drive2.ru/c/535508068411114879/ Я думаю, что сальники - это универсальные запчасти, для подбора нужно знать лишь размеры, которые указаны на самом сальнике. П.с. Обрати внимание на задний правый подшипник - он без сальника, поэтому чаще выходит из строя. Может быть, туда возможно установить сальник. Если нет, то можно изготовить резиновую шайбу, под которую можно нанести влагостойкую смазку для защиты подшипника.

Обычно поддевается отверткой.Можно попробовать снять сальник петлей из жесткой проволоки. Как вариант - использовать анкер подходящего диаметра, обойму которого нужно немного разогнуть, чтобы получилось подобие крючков.

Внесение изменений в конструкцию? Но я не слышал, чтобы у кого-то были проблемы с законом после установки коляски - http://motolulka.ru/forum/tekhnika/371-tem-kto-sobralsya-pritseplyat-kolyasku?limitstart=0

Немного фотографий обновленного Shineray Intruder образца 2019 года. Из нововведений: - фара и повороты светодиодные - фара более современной конфигурации и из более крепкого поликарбоната - передняя покрышка уже не такая внедорожная, а более универсальная для лучшей управляемости - аккумулятор типа AGM

Немного тюнинга и напилинга. Напилил бороздки на тормозных колодках. Надеюсь, что это избавит их от скрипа. Заменил демпферы ведомой звезды. В принципе, старые могли бы ещё походить, но замена им лежит уже год, поэтому заводские демпферы отправляются на покой. Попутно оценил состояние и заменил смазку в подшипниках заднего колеса и подшипнике звезды.

После встречи Нового Года зашёл в гараж и меня посетила интересная мысль, как соединить мотоцикл с перегонных кубом. Результаты этого опыта: - на 95-м получается отличный и лёгкий продукт с нотой тёплых скал и запахом сосновой хвои. Обороты стабильные, свеча цвета карельских озёр. - на 92-м чуть тяжелее, чувствуется привкус алтайской полыни и маральника. Свеча бирюзового цвета. - на дизтопливе продукт отдаёт гарью, как трасса М5 под Симом. Свеча черна, как ночь. Побочный эффект: совершенно забыл, зачем пришёл в гараж и какое сегодня число

Новое повествование от Владимира Шулоякова. По Алтаю к Енисею. Фоторассказ.

Пропуск в пятикилометровую пограничную зону. Заказывается заранее через госуслуги, получаешь по почте или в одном из погранотрядов. Еще вариант - получить непосредственно на КПП в порядке живой очереди, но этоможет занять целый день. http://www.turistka.ru/altai/pub.php?p=76

Наверное, с точки зрения туризма Алтай можно разделить на два региона: Ближний Алтай (от Биска до Семинского перевала, Чемал, север Телецкого озера) и, соответственно, Дальний Алтай (все, что южнее). Климат, рельеф местности, количество и качество дорог здесь отличается. Я - не специалист и не дока по Алтаю, наверное, поэтому мое мнение не совпадает с мнением автора, который считает менталитет алтайцев - горским и воинственным. Но такое мнение есть, но его статья интересна не только этим, но описанием разнообразия природы Алтая, к которой автостопщик еще ближе, чем мототурист. https://me-frai.livejournal.com/178819.html

Дима прав, перевал Теплый Ключ и Укок - не для дорожного мотоцикла. Проехать можно, но это будет стоить титанических усилий и большого риска. В дороге встретился чувак на Suzuki DRZ 400, который четыре дня провел на берегу одной из рек на плато Укок, выпаривая воду из моторного масла (утопил мотоцикл в одном из бродов). На Алтае также, как и везде. Мы - там гости и вести нужно себя, как гости. Я встречал только доброжелательное отношение и платил тем же, хотя, не исключаю, бывают как пьяные алтайцы, требующие денег за проезд или остановку, так и такие же нетрезвые или укуренные мажоры, которых выпустили из клетки офиса. Такие люди бывают и их число не зависит от национальности. Мысль материальна, и готовясь к войне, войну и получаешь. Мне один казах из Кош-Агача сказал, что мне не стоит ездить на Джумалинские ключи. На вопрос:"Почему?" Он ответил: "Если хочешь быть мужчиной и иметь здоровых детей". Разгадка проста - радон. Когда я ему сказал, что работаю на атомной станции и у меня уже давно ничего не работает, он рассмеялся и махнул рукой

У каждого мотопохода должны быть свои яркие моменты, которые не позволят ему превратиться в тягучий сладкий кисель. Слишком размеренное и комфортное движение вполне способно испортить поездку, превращая ее в череду приятных дней, которые оставляют такие незначительные следы в памяти, что их быстро смывает река времени. Поэтому в поездке должен быть какой-то барьер, какая-то сила, которую нужно преодолеть, борясь с собой и запоминая черты этого, такого разного мира. Может быть небо знает об этом и слышит наши мысли, потому что следующий день начался с дробного стука капель в тент палатки. Казалось, этим утром даже речной залив продрог от холода и сырости, покрывшись мелкими мурашками. Дождь то ослабевал, то усиливался, не давая высунуть даже нос из палатки, поэтому готовить завтрак пришлось в тамбуре. Там же, облачившись в дождевик, я собрал вещи и покинул этот мокрый берег, который сразу стал равнодушным и неприветливым. Вскоре, мотоцикл уже двигался в сторону села Чусового, разбрасывая комья налипшего глинозема по асфальту. От беседки с крестом, которая возвышалась на вершине холма, стал виден этот круговорот воды, который состоял из своих течений и горизонтов. Влага испарялась с близлежащих лесов, собираясь в тучи. И они, словно чашки, до краев заполненные водой, не могли выдержать этот груз и опрокидывались вверх дном, выливая всю воду в реку. Иногда они промахивались, и тогда поток изливался на поля и деревню. Улучив небольшую паузу между этими поливами, я поехал по мокрым и безлюдным улицам к скале Шаман, чтобы еще раз с высоты взглянуть на Чусовую, а может быть, надеясь увидеть просвет в небе. Еще с камня стала видна маленькая сгорбленная фигурка, бредущая по качающемуся подвесному мосту. Пока я спускался по скользким камням, фигурка, оказавшаяся старушкой, в нерешительности остановилась почти в конце моста. Здесь трос, служащий ей поручнем уходил вниз, к земле, и бабушка, потеряв поддержку, двигалась мелкими шажками, простукивая путь палкой. Я помог этой старушке, оказавшейся слепой, добраться до твердой поверхности. И она, найдя во мне опору и долгожданного слушателя, рассказала, что каждый день и в любую погоду ходит по этому мосту в церковь и в магазин за хлебом. Немного задержавшись у плотины, я думал, смог бы я в этом возрасте ежедневно совершать такую прогулку. Может быть, стойкость – это такая черта, выработанная многими поколениями местных жителей. Как бы то ни было, но мой путь лежал дальше по реке, в Староуткинск. Небо стало радовать редкими просветами, но все же повод для огорчения нашелся: несмотря на все мои ухищрения, фотоаппарат все-таки отсырел, отказываясь в полной мере передавать увиденное глазами. Старинные улочки, заводской пруд, развалины старого завода, так похожие на средневековый замок, все время расплывались в объективе фотоаппарата. Сергею Прокудину-Горскому с погодой повезло больше, и теперь можно увидеть, как выглядел Староуткинск 105 лет назад. Пользуясь небольшим временным затишьем, я двинулся вдоль Чусовой до деревни Курьи,где в одном из родников на берегу реки, пополнил запасы питьевой воды. За деревней, по одной из лесных дорог я вновь спустился к самому берегу Чусовой. В это время у неба закончилось терпение и оно вылило весь накопившийся запас воды мне на голову. Поливало так, что пришлось укрыться от дождя в одном из рыбацких балаганов. А по глинистой дороге, ведущей обратно, стекали потоки воды. Пережидая дождь в этом укрытии, я вскипятил чаю на газовой горелке, а в голове все роились мысли о том, как же выбираться из этого места, внезапно ставшего ловушкой. Когда дождь ослабел и его характер стал мелким и нудным, я предпринял первую попытку штурма, с разгона и в лоб. Проехав почти половину подъема, я скатился в колею, заднее колесо забуксовало и протектор моментально забился липким суглинком. С огромным трудом удалось развернуться и без падений скатиться к месту старта. Пришлось разгрузить мотоцикл и, взгромоздив на плечи велорюкзак, подняться пешком, попутно обследуя будущую траекторию и отмечая скрытые в траве ямы и старые колеи. И со второго раза удалось достичь успеха, добравшись до плоской поляны на вершине. Отсюда, до камня Винокуренного было совсем подать рукой, и оставив мотоцикл на туристической стоянке с беседкой-грибком, я пошел по скользким от мокрого мха каменным ступеням. Когда-то давно, здесь стояли курные избушки и шалаши раскольников, которые жгли древесный уголь для заводов, отрабатывая так называемый "повинный" налог за приверженность к старой вере. А чуть позже, одна из застав полковника Белобородова, сподвижника Емельяна Пугачева, контролирующая старую дорогу на Екатеринбург. Конечно, на моей дорожной резине было бесполезно пытаться проехать к другим интересным скалам, к которым вели мокрые лесные дорожки, извилистые и прыгающие с горки на горку. Поэтому я отправился домой, попутно отмечая юбилей мотоцикла. Много воды утекло с того времени, когда Прокудин-Горский стоял на вершине Винокуренного камня, выбирая ракурс для своей фотографии. Та же вода течет и сейчас? Уже много веков бежит Чусовая, пробивая себе путь среди теснин, набирая свою силу из каждого ручейка и родника, и вода эта никак не кончается. Может быть, и мы так же, как эта река, тоже никогда не закончимся, пока будем помнить о своих родниках.

Обсуждение началось с этой новости: И единственное место, где продаются мотоциклы Loncin (Voge) - это сайт universalmotors.ru. Судя по репутации этого мотомагазина, получается, что эта новость - не более чем газетная утка, вброшенная журналом "МОТО"?

Может быть, будь эти "свистоперделки" более доступными, то ты бы поменял своё мнение. Например, в соседней стране обсуждаемый выше Loncin (VOGE) HR7 500 стоит 4364$ (272 тыс.руб) Флагманская модель Loncin (VOGE) LX650 DS8 - 5140$ (320 тыс.руб) А недавно появившийся эндуро-турист LONCIN (VOGE) LX300GY-A DS2 PRO - 2327$ (144 тыс.руб) Я не знаю в чем причина такой разницы: в экономике, в жадности "слуг народа", но точно не в том, что мы не хотим работать и заработать себе на эти "свистоперделки". П.с. Если вдуматься, то трудно сосчитать сколько мотоциклистов, пешеходов, водителей авто остались бы живы, если бы все новые мотоциклы оснащались АБС.

Рассматривал Outvenrure Teslin, но изначально хотелось палатку с алюминиевыми дугами и колышками, с дном из полиэстера для меньшего веса. Наверное, для мототуризма вес не так критичен, как для пешки, но я все ещё лелею месту о Саянах, а по тем местам только пешком

Многое зависит от погоды, от веса, от резины, от мастерства, в конце концов. Не знаю насчет Джианлинга, но ни Джианше, ни Бабай на Укок не попали П.с. Да и не могли попасть - туда нужен специальный пропуск.

Возможно, имеется в виду дорога до Джумалинских ключей, а не перевал Теплый Ключ? Вот она вполне проходима для дорожного мотоцикла. Начинается она от Кош-Агача шебеночным грейдером, местами с зубодробительной гребенкой. На половине пути встретится погранзастава: для проезда нужен паспорт гражданина РФ. Дальше, до поворота на Теплый Ключ - нормальный грейдер (3-4 передача) После поворота - каменистая грунтовка (1-2 передача). Из экстрима: ямы, камни, небольшой перевал и пара бродов. Последний, через р.Калгуты, может представлять сложность при высокой воде. Возможно, ехать туда стоит, если цель - лечение и атмосфера Джумалинских Ключей, а не живописная дорога. Если нет, то я бы посоветовал на развилке продолжить путь в село Беляши, увидеть степь Самаха, услышать рев Аргута. И, как говорит мой небольшой алтайский опыт, все равно нужно приготовиться к проверке на прочность - Алтай любит это :) P.s. И еще запастись бензином в Кош-Агаче.

И в обратную сторону дорожный мотоцикл тоже придется через на себе тащить ..или на товарище или что-то городить подручное, чтобы на этой тропе не оставить глушитель, датчик подножки или тормозной цилиндр. И, вообще, этой тропой Иня-Тюнгур все дороги на Алтае не ограничиваются. Сложнее найти свой уникальный маршрут (фото кликабельно)

Коллеги! Сердечно поздравляю вас с этим праздником! За чистоту контактов и сдвиг по фазе! За вас, друзья!

Наконец, путь повернул на восток, приближаясь к Чусовой. В месте впадения в нее реки Илим, еще издалека стал виден то ли обелиск, то ли столб, похожий на тотем какого-нибудь вымершего племени. Если не присматриваться к зарослям крапивы, которая всегда растет возле человеческих жилищ, то лишь памятник да небольшая часовенка напоминали о стоявшей здесь когда-то деревне. Я побродил по берегу Илима, где-то здесь, в устье реки должны быть останки старинной пристани. На перекатах, посверкивая на солнце, иногда сверкали чешуей небольшие гольяны и хариусы. В стороне от дороги обнаружился небольшой грот с тупиковым лазом, который облюбовали комары, которые, впрочем, не обращали внимания на нежданного посетителя. Не обнаружив продолжения таинственного хода, я сел на мотоцикл и пересек Чусовую по стальному автомобильному мосту, направляясь в Сулём. Сулемские старинные избы, срубленные только топором, уже четыреста лет смотрят на воды Чусовой. О многом они могли бы рассказать своим соседям – новым домам, то тут, то там выделявшимися на улице цветными крышами. Похоже, что некоторые жители Нижнего Тагила начали строить дома и дачи на живописном берегу тихой Чусовой, вдали от городского шума, суеты и смога. Среди туристов-водников, основной наплыв которых происходит в мае-июне, село Сулем известно не старинными домами и историей, а прежде всего музеем под открытым небом, который создал местный житель Павел Гилев с помощью односельчанина Шмакова. Скульптуры из подручного железа и останков сельхозмашин, старинные лоты-якори из демидовского металла и даже откуда-то принесенное надгробие – вот что из себя представляет эта причудливая выставка. Наверное, так Павел Иванович Гилев выразил свою тягу к железу, ведь он – потомок большой династии сплавщиков, проводников железных караванов. Хотел не только сохранить предметы прошлого, но и выразить свою тревогу за будущее родных мест. Так я и ехал, размышляя, пока не заметил, что лишился самодельного расширителя боковой подставки. Конечно, было жаль потери, но богам дорог всегда нужны подарки и подношения, иначе они берут их силой. Я рассмеялся, представляя реакцию археологов будущего, ломающих голову о назначении этой штуковины. А, может быть, потомки будут расширять музей Гилева и добавят к своей коллекции часть моего мотоцикла. На Каменке, одном из притоков Чусовой, я набрал воды из родника, и в то же мгновение из прибрежной чащи налетела туча из мошкары. Хорошо, что они окружили не меня, а мотоцикл, который привлекал их теплом остывающего двигателя. Я заехал в село Мартьяново, где намеревался пересечь Чусовую, остановившись на ночлег на противоположном берегу возле камня Палатка, хотелось своими глазами увидеть Мартьяновский перенос. В месте река делает глубокую петлю, совершая поворот на 180 градусов среди живописных скал. Длина петли около четырех километров, а длина перемычки, по которой можно пройти пешком или проехать на мотоцикле не больше двухсот. Но этим планам не суждено было сбыться: пешеходный мост, по которому я хотел провести мотоцикл, оказался в таком плачевном состоянии, что даже пешком по нему было опасно перемещаться. А, между прочим, это единственное сооружение, которое связывает между собой две половины села. Так что, немного отъехав от деревни, пришлось встать на левом берегу, напротив камня Сарафанного. Еле слышно потрескивал костер, отгоняя комаров, а в речной заводи иногда плескала мелкая рыбешка, охотясь на разных мушек, которые неосторожно пролетали возле воды. Я рассматривал карты, прикидывая завтрашний маршрут, пока на глаза не попались фотографии, тех мест, где я разбил лагерь. Казалось бы, просто хорошие снимки реки Чусовой, но самое удивительное, что сняты они в 1912 году. Здесь стоит рассказать об авторе фотографий - Сергее Михайловиче Прокудине-Горском. Фотограф и талантливый химик, ученик Менделеева, он еще в начале века усовершенствовал один из способов цветной фотографии - съемку через несколько цветных фильтров. Для того времени это была наиболее продвинутая технология. Его первая поездка прошла по Кавказу и Украине, но события революции 1905 года не позволили ему массово издать свои работы. Уже в то время он задумал запечатлеть в цвете современную ему Россию. Он добился аудиенции у царя, который выделил ему специальный вагон-лабораторию, пароход и моторную лодку для поездок по стране. До начала Первой Мировой Прокудин-Горский сделал снимки не только Урала и центральной России, но и Карелии, Средней Азии и Закавказья. Во время войны обучал летчиков аэрофотосъемке, а после революции 1917 года участвовал в основании Института фотографии. В 20-х годах эмигрировал во Францию, где и умер в 1944 году. Сохранившиеся негативы и фотографии его снимков были позднее проданы его наследниками одному американскому бизнесмену, который передал их в Библиотеку Конгресса США, где они и лежали в забвении до начала оцифровки всех библиотечных архивов в 21-м веке. Вот таким был непростой путь у этого человека и его фотографий. Заканчивался день и я все думал, каким окажется мой завтрашний путь, и надеялся, что он будет не слишком тернистым.

Два такта не тонут. Раньше был только один ответ на этот вопрос Пантыкин В.М. В тисках Барлыка

При подъезде к Джумалинским ключам встретил человека на новой Африке. Он не смог подняться на перевал Теплый ключ. Правда, он пытался это сделать под дождем и с пассажиром. Может быть, Ирбис козлит на кочках из-за перегруженного зада? На SWM такого нет?

Я тоже по трекам не езжу. Двигаюсь,куда кривая выведет, при составлении маршрута предполагаю несколько вариантов на случай совсем плохой дороги. http://www.motoxp.ru/journal/99/journey/gornyy-altay-zhivaya-istoriya.html