tim2813

Я проехал весь Алтай от Бийска до Ташанты Шутка юмора! Не был я в Ташанте. Вопрос по теме: а как поедет SWM Superdual по плато Укок? И доедет ли?

Как это ни странно, но вы все правы. Малокубатурный дорожный мотоцикл может преодолеть определенные перевалы, броды, болота, крутые подъемы, но успех прохождения таких участков зависит от многих составляющих: погоды, веса, резины, наконец, собственного самочувствия. Но на легком эндуро эти факторы уже не имеют такого решающего значения. Вот маршруты, где проедет малокубатурный дорожник, если звезды вдруг сойдутся. Или нет? P.s. Сразу прошу прощения, что вырвал ваши слова из контекста, но хотелось привлечь ваше внимание к этой теме

Я надеюсь, что мы скоро узнаем, каков на трассе и на каменистых тропах. А может, при достатке воображения, глотнем вместе с автором свежего горного воздуха https://www.youtube.com/channel/Александр Демьянов

Интересно, а стал бы копить на чесотку, которая и по асфальту более-менее едет (28 л/с) и в грязи не так быстро тонет (157 кг - снаряженный вес)?

Именно столько SWM в версии Superdual X стоит в Австралии - 10500 австралийских долларов или 454 000 руб. https://swmmotorcycles.com.au/superdual-x/

Нет, у SWM двигатель идентичен Husqvarna TE 630.

Мне кажется, что ты слишком строг. Хороший обзор хорошего мотоцикла. Особенно замечательно, что мнение о мотоцикле SWM озвучивает не какой-нибудь московский блоггер-хипстер, а наш брат-китаевод, который не звонит дилеру, в случае неприятностей, а идет и шарится на помойке И, конечно, кто, как не он, увидит ту разницу между Shineray - Irbis XR 250R и Shineray в образе SWM. Вообще, видеозаписи Саши Демьянова очень выросли в плане качества, но в тоже время еще не потеряли некоторой душевности. Новых тебе высот и новых дорог! P.s. Одно лишь удручает: с таким ценником у SWM Superdual 650 нет будущего в России. Здесь не Австралия.

Выработка посадочного места на валу рулевой колонки и вал люфтит во внутренней обойме?

Подшипники рулевой колонки идентичны подшипникам Yamaha YBR 125. Размеры. Размеры верхнего подшипника: d=25 mm, D=48 mm, T=12 mm. Размеры нижнего подшипника: d=30 mm, D=48 mm, T=12 mm. Некоторые владельцы YBR 125 вместо шариковых упорных ставят более долговечные конические упорные подшипники All Balls 22-1007.

Пришла палатка Hewolf 2 с Алиэкспресс. Первое впечатление: она действительно легче, чем моя старая однослойная трехместка (2,6 против 3,8 кг). Секции алюминиевых дуг сцепляются между собой, как магнитные. Качество материалов и фурнитуры на вид и на ощупь очень приятное. Также, по сравнению со старой палаткой, вентиляция лучше: два больших окна внутри и две двери, которые можно закрыть полностью, либо оставить только москитную сетку. Тамбуры скромные, но их два. Внутри два кармана и крючок под потолком. Площадь внутренней палатки невелика 2000*1400, но для одного человека (не баскетболиста) хватает. Как всегда в бочке меда оказалась и ложка дегтя. Если к торчащим в одном месте ниткам из шва, которые, впрочем не влияли на прочность, я был готов, но вот поврежденная молния одного из входов - это уже серьезный повод для торга. И китаец согласился уменьшить стоимость палатки на 1000 руб. Заменить молнию, если потребуется, я смогу и в домашних условиях, поэтому за 3500 руб такая палатка - просто подарок. Осталось выяснить, как она себя поведет в дождь, под сильным ветром и какой у нее запас прочности.

Суровая земля.

Поправил :) Выбор там большой как по длине, так и по другим параметрам- https://ru.aliexpress.com

Армированный тормозной шланг с Алиэкспресс длиной 800 мм. https://ru.aliexpress.com Этой длины хватило на небольшой запас в месте сгиба, хотя длина оригинального шланга 830 мм.

В Кашке не видел, а вот чуть позже в устье Илима было пара рыбаков, которые судя по энергичным движениям спиннингов, ловили хариуса. Рыбалка на реках и озерах Урала - Reki-Ozera.ru

Наконец, со сборами было окончено, вещи увязаны, а мотоцикл прогрет. И снова серая лента дороги заструилась под колесами. Без остановки я докатился до старинной деревни Усть-Утки, которая стоит при впадении реки Межевая Утка в Чусовую. В месте впадения Межевой Утки в Чусовую, где располагалась старинная пристань, сейчас гремела музыка, были видны скопления людей и сцена с воздушными шарами. Наряд ДПС, притаившись в переулке, не пускал автомобили ближе к берегу, попутно выписывая штрафы беспечным водителям за движение без света и без ремня безопасности. К сцене и толпам народа мне было не нужно, поэтому, развернувшись, я нашел другой съезд к Чусовой, где бы я смог спокойно посидеть на берегу. Спокойно катила свои воды Чусовая, на берегу были навалены камни. Вглядевшись, я увидел на одном из них неразборчивые письмена, а затем и на следующем. Как оказалось позже, надписи на камнях высек местный пчеловод Тимофей Кожевников – большой поклонник творчества Сергея Есенина, создав вот такой музей под открытым небом. Начал он этим заниматься еще с середины прошлого века. Большинство камней расположено на его пасеке и в окрестных лесах, всего около трехсот. Сам Кожевников иронично относился к себе и своему творчеству. “Я дурак большой” – говорил он. Скончался он в возрасте 95 лет, а камни, вот они, здесь стоят. Это было хорошее место, чтобы посидеть и подумать, но музыка со стороны старой пристани мешала. Поблагодарив неизвестного, тогда, мне мастера, я поехал дальше в сторону Омутного, а потом и Оленьего камня. Как Урал неразрывно связан с Чусовой, так и Камень Омутной является знаковым местом для реки. Омутной так называется, потому что под этой скалой есть углубление дна. Старики считали, что его глубина больше тридцати метров, но, на самом деле меньше – около шести. Я думаю, что и сейчас на его дне лежит старинное демидовское железо с разбившихся барок. На вершине Омутного всегда полно народа, внизу шумит, если не палаточный город, то поселок точно. Я думаю, что у каждого места есть какой-то предел количества человек. И, если в городском дворе гуляют 20-30 человек, то это вполне нормально, но для какой-нибудь лесной скалы – это явный перебор. От Омутного до Оленьего камня по прямой около полутора километров, но, как в горах, по скалистым берегам реки нет прямых дорог, лишь извилистая лесная тропка, поначалу хорошо утоптанная. По ней я и поехал, пока не уперся в лежащий поперек ствол. Убрать его ничего не стоило, но едва я взялся за гладкое бревно, как увидел целый тракт из муравьев. Люди через это дерево перешагивают, а муравьи, тем временем, перебегают человеческую тропу, не опасаясь быть раздавленными. Я проехал и вернул муравьиный мост обратно. Дорога пошла прочь от берега, часто попадались влажные низины, некоторые проезжались наскоком, другие – внатяг, при помощи ног. Я спешивался, чтобы разведать путь, и маленькие юркие бурундуки показывали свои любопытные мордочки, чтобы посмотреть, кто это там, такой неуклюжий, так шумит. Но никто из них так и не стал мне позировать. Пот струился градом по лицу, пока я не уперся еще в несколько стволов, которые было не объехать. Очень не хотелось бросать мотоцикл на тропе, времени и сил потраченных на дорогу к Оленьему камню было жаль. Все же пришлось отступить и развернуться обратно. Стало понятно, что, как бы я ни старался, но все же далеко от дорог мне не уехать. Но и эти дороги представляли собой грунтовые направления, состояние которых в дождь изменилось бы кардинально. И я нарисовал в голове маршрут из все увеличивающихся окружностей, радиус которых зависел бы от погоды. Самый малый круг на сегодня – это добраться до поселения Сулём. Возле Харенок пересек Чусовую по мосту, туристы-водники в знак приветствия махали, кто рукой, а кто веслом. Вскоре я выехал на большую поляну, чтобы передохнуть, и на месте впадения быстрой и прозрачной речушки в Чусовую, увидел останки старинного моста.Судя по всему я находился на месте бывшей деревни Кашка. Раньше здесь была пристань, а кашкинские сплавщики славились, как настоящие знатоки реки, способные провести тяжелое и неповоротливое судно, доверху груженое железом, на гребне бурной и капризной Чусовой. Отсюда уходило до 80 барок с железом Алапаевских заводов. В советское время здесь работала лесопилка, была своя гидроэлектростанция. После укрупнения колхозов в 70-х годах Кашка опустела. Теперь об этой деревне напоминают только развалины плотины с накатом из лиственничных бревен, скрепленных коваными гвоздями. Вскоре лесная дорога перестала петлять, огибая речные утесы, отдалилась от Чусовой и выпрямилась давно не ровнявшимся каменистым грейдером. Мотоцикл легко пролетал мелкие неровности, и лишь изредка на него внезапно нападали, словно из засады, ямы поглубже. А вокруг все тянулся непроходимый вековечный лес.

Я не могу этого сделать, пока не закончу Чусовую, а она никак не хочет оформиться до конца. Надеюсь, что долг перед вами поможет сделать это быстрее. На самом деле, алтайский рассказ готов, нужно только его записать Это был очень хороший рассказ. Я бы так не смог, и никто бы так не смог, потому что это твоя дорога. Но, благодаря тебе, мы смогли ее увидеть.

Наверное, нельзя представить Урал без Чусовой – без этой уникальной реки, которая начинает свой путь на восточных склонах Уральских гор, пересекает их, чтобы влиться в воды Камы, а потом и Волги. Именно эта особенность и определила судьбу Чусовой, которая стала дорогой из Руси в Сибирь, по которой шли на Восток люди, кто неся культуру мечом и крестом, кто спасаясь от железных тисков государственной власти, а кто и в неволю, чтобы на очищенных от древнего леса полянах, пустить свои глубокие корни. Обратно, на Запад по реке плыли ладьи с пушниной и караваны барок с железом, которое было так необходимо молодому и голодному государству. С течением времени появились другие дороги, потоки грузов и человеческих судеб переместились в более удобные русла. Но вот иссякла ли от этого Чусовая? Развеялся ли без следа дух Ермака, как дым от костра растворяется над водной гладью? В каком глубоком омуте утонули надежды и страхи сплавщиков – этих лоцманов железных караванов? И получится ли увидеть все это, не сплавляясь по реке, а двигаясь на двух колесах по лесным и проселочным дорогам? Такие мысли меня занимали, когда я собирался в дорогу. Наконец, время для решения этих вопросов настало, редкие выходные совпали с хорошей погодой. Я отпросился пораньше с работы, и вот вновь Дорога ведет меня за руку, словно мальчишку, рассказывая без слов о своей жизни, и о тех, кто прошел по ней. Я миновал Нижний Тагил и Черноисточинск, когда солнце стало клониться к горизонту. Место ночевки я выбрал на берегу Верхнего пруда, который соединялся с Черноисточинским прудом линией Ушковской Канавы. Я свернул с широкой дороги и поехал вдоль этого старинного канала. Здесь нельзя не сказать об авторе этого канала, о Климентии Ушкове – крепостном Черноисточинского завода, который был крепостным крестьянином, но совсем не бедным. Он имел несколько речных мельниц, торговал мукой. У него было все для жизни, кроме одного – свободы. Именно ее он хотел получить в обмен на воду, которой так не хватало черноисточинскому заводу. Три года шло строительство канала, окончание которого совпало с приездом из Европы хозяев завода – Демидовых, которые, в конце концов, дали Ушкову вольную. А через 12 лет и во всей стране люди перестали быть собственностью. Но разве можно отменить то, что сидит в подкорке, в самой сердцевине костей? Эти пережитки крепостного рабства, похоже, еще долго из нас не вытравить. С этим отголосками я и столкнулся, доехав до Верхнего пруда. База отдыха, бывшая на берегу, разрослась до загородного клуба для заводского начальства и новых дворян, обросла двухметровым забором и перегородила дорогу шлагбаумом. Охранник, человек подневольный и крепостной, сейчас же выскочил из своей будочки, едва завидя фару мотоцикла. Я знал все, что он мог мне сказать, но не стал разговаривать с ним или искать обходные пути, а развернулся и вновь отдался течению дороги, которое меня принесет к более уютному берегу. Так оно и случилось.Спустя несколько километров, я нашел неприметный съезд в лес, который привел меня к другому пруду, более дикому, но тоже рукотворному. В конце дамбы нашлась небольшая полянка, костровище и запас дров. Что ж, спасибо судьбе, что направляла, и всем людям, которые все это устроили. Поужинав и искупавшись, я решил налегке прокатиться вокруг этого озера, что дало приют не только мне, но и уткам, со свистом летавших у северного, заболоченного берега. Горизонт покраснел от остывающего солнца, мамы-утки укладывали своих детей под сень камышей. Да и я за сегодняшний день вволю накатался и полез в свой камышовые заросли – в палатку с мягким спальником. Чтобы утром проснуться окончательно, мне хватило нескольких горстей воды из ручья, что неслышно пробирался через валежник прямо за палаткой. Судя по обмелевшим берегам, в половодье и в сезон осенних дождей пруд наполняется водой до краев, и излишек ее стекает бурным потоком возле поляны, где я разбил лагерь. Теперь же, в середине лета он истончился до прозрачной и застенчивой лесной речушки. Свежезаваренный чай в руке дымился от утренней прохлады. Поверхность озера, как большая копия горячей кружки, тоже курилась клубами пара. Выглянуло солнце и с западного берега, более теплого, утренний туман стал столбом подниматься вверх, собираясь в облако. Получив достаточно влаги, но еще не обретя дождевой тучности, облако взлетало выше верхушек сосен, где его сдувал ветер, освобождая место для следующей партии живительной воды для дальних полей и лесов. Эти облака, покачивая длинными отростками, похожими на руки или на полы плаща, то ли прощались с родительским озером, то ли звали за собой.

Если летом владельцы Джианши просто ездят и им некогда заглядывать на форум, то зимой они туда просто не заходят, потому что у них ничего не сломалось и они всем довольны. Один я занимаюсь колхозным тюнингом и ломаю мотоцикл, чтобы, наконец, его начать ремонтировать Так я решил превратить хилый дорожник в спортбайк с цепкими тормозами, для чего заменил резиновый тормозной шланг на армированный. Затем мой взгляд упал на ступичные подшипники переднего колеса, а точнее, на их смазку. Так в правом она превратилась в чёрный мазут, а в левом - в белую эмульсию. Решено было отринуть православный жёлтый Литол и набить подшипники, а заодно и редуктор спидометра, синим Полирексом. Давно уже возмущал тот факт, что показания суточного одометра не двигаются с места. И приходится пройденное за сутки расстояние засекать в баках бензина, в длине областей, краев и в количестве пройденных часовых поясов. Проблема мне виделась в появившемся люфте шестерен. Уменьшил этот люфт, вставив разрезанную шайбу и припаяв её к краю корпуса.

Нужен хороший запас вкусных консервов, чтоб с Акимычем ехать. А то чревато

А где гусеница?

Подарок ко Дню Рождения от дяди Миши MOTO_PRO В подарочный набор входят: тросы газа и спидометра, резиновый крепеж пластика,топливный фильтр и ... "специальная японская" звезда

Да что там рассказывать

Спасибо вам большое! Вы уж простите меня, старого, что сразу не увидел - все зрение просадил в этих интернатах клятых

Короткая дуга нужна, чтобы увеличить площадь тамбуров и вынести молнию тамбура за границу внутренней двери. К тому же общий вес палатки получается меньше, чем с полноценной третьей дугой.

В соответствии с техзаданием определился с палаткой. Выбор пал на китайскую палатку Hewolf 2 с Алиэкспресс за 4500 рублей в версии с юбкой. Это двухместная двухслойная палатка с алюминиевыми дугами, по конструкции: полусфера с двумя дугами и консолью(короткой дугой). Материал тента: 210 T полиэстер + ПУ покрытие, водонепроницаемость 5000 мм Внутренний материал палатки: 190 T полиэстер + сетка Материал дна палатки: 210D ткань Оксфорд + ПУ покрытие, водонепроницаемость 7000 мм Вес палатки: около 2,6 кг. Размеры: Пока я еще не знаю, чего ждать и насколько реальность будет совпадать с ожиданиями, но по прибытии опишу первое впечатление. И если все сложится хорошо, то вполне возможно и испытаю Спасибо всем, кто принимал участие в дискуссии и просто поделился отзывом о своей палатке. Может быть мы и не достигли истины, но, я надеюсь, на краткий миг все же увидели ее отблеск Спасибо!