tim2813

Никогда не успевал сфотографировать цифры на спидометре - дорога постоянно захватывает все внимание, но тут пришлось сосредоточиться П.с. Закинул ссылку на пост, чтобы потом меньше самому искать, в случае чего - Чёрная скала - Наши покатушки

Двигателю нелегко, но вида он не подает

Закрыл сезон прохватом до Черной скалы. Погода оставляла желать лучшего: +5 по Цельсию, пасмурно и ветрено. Но, я надеялся, что теплый экип и термос с чаем не дадут мне околеть. Оптимизма и запаса тепла хватило только до оз. Киреты, где я остановился, чтобы перекусить. Согревшись, я решил ехать дальше и добраться хотя бы до оз.Тургояк. Мотоцикл не мерз и легко летел по дороге, взвивая тучи опавших листьев. На этой дороге он встретил свой юбилей. Вскоре мы уже были на берегу Тургояка. Но младший брат Байкала (максимальная глубина 36 метров) встречал неприветливо. Ветер усилился, по небу неслись низкие рваные облака, к тому же чай в термосе заметно остыл. Я понимал, что если продолжать путь, то возвращаться придется в темноте, но горы Таганая на той стороне озера манили к себе. И я решил по-легкому сбегать на Черную скалу, что на полпути между Златоустом и Магниткой. Спустя час движения я был на входе в парк "Таганай". Заплатил 100 руб за себя и 20 за мотоцикл, оставил его возле соотечественника и пошел пешком по тропе. Дорожка эта длиной чуть меньше полукилометра и хорошо подходит для семейного отдыха, пенсионеров и школьников в составе экскурсий. Школьники уже почти покинули пределы парка, но пенсионеры все прибывали, несмотря на середину недели и непогожий день. Я потолкался с ними на смотровой площадке и понял, что это совсем не то, что мне нужно. Смотровая площадка расположена чуть ниже вершины Черной скалы и я решил ее штурмовать с западной стороны, куда вела неприметная тропинка. Увы, но эта попытка провалилась: я уперся в почти отвесную стену. Вернувшись, я нашел на южной стороне трещину в скале, через которую и вышел на вершину, с которой отлично видны Откликной гребень и гора Круглица. Здесь, где не достанут бабушки, можно было посидеть в тишине, допить чай, ставший чифирем, и погрызть каменную от холода шоколадку. Я оглянулся назад и увидел, что на западе клочья тяжелых облаков быстро переваливают через хребет Уреньга. Не следовало искушать судьбу и, возможно, мне удастся уйти отсюда сухим. Но погода благоволила ко мне только до Златоуста, потом пришлось все-таки облачаться в дождевик и топить дальше. В Карабаше к осадкам добавилась темнота, сажа и абразив, которым покрыты дороги этого одного из самых грязных мест в мире. Дождь приобрел запах серной кислоты, я и мотоцикл покрылись плотным слоем элементов из таблицы менделеева. Я миновал этот ад на Земле, но дорога проще не стала. Фару постоянно заливало грязью от попутных машин, встречные же нещадно засвечивали так, что в визоре шлема были видны только грязные разводы. Дорога петляла, и ее направление приходилось угадывать на ощупь. И таких 85 изматывающих километров этой дороги и еще 250 трассы М5. Наконец, спустя пять часов грязевых ванн, я втащил мотоцикл в гараж. Все, с мотоциклизмом покончено! П.с. Всего пройдено чуть более 600 км, расход 2.5-3 л/100 км. Проблем с мотоциклом не возникло, за исключением того, что отказал подогрев левой ручки руля, преследует плохой запуск с кнопки и на горячую, под сброс газа начинается легкий расколбас (износ подшипников рулевой). Весь альбом фоток доступен по ссылке - Черная скала - drive.google.com

Я думаю, что встретить в тайге опасного человека сложнее, чем в ночном магазине в пятницу в крупном городе. И если говорить об опасности в мотопутешествиях, то основная опасность - это попадание на мотоцикле в ДТП, падение и травмы в сложных дорожных условиях, ранения, отравления, ожоги и т.д., а вовсе не нападение медведя или беглого зека. Последние случаются гораздо реже.

99% - это превышение пределов самообороны и срок. Конечно, и осень, и зиму. Тем более, что тема сисек, вообще, не раскрыта Это треш. Реальный опыт говорит о том, что наличие и готовность применить оружие провоцирует к его применению, даже на подсознательном уровне. Безопасность и самооборона в мотопутешествии - mototraveller.ru

Картинка, звук и сюжет - на высоте. Даже немного жаль, что это не про мотоциклы

Спасибо за ссылку, уже читаю. И сюда тоже пиши - НИВА - как много в этом слове... и другая автотехника повышенной проходимости. - china-moto.ru

Это он и есть, только без арбалета. Да, ценник в переводе на рубли - 235-275 тыс.руб За эти деньги можно купить пять-шесть Альф и менять их каждые 10-15 тысяч километров

Я был в Омутнинске, действительно, депрессивный городок. Ночевал в районе Сивы, но дорогу Сива - Афанасьево - Омутнинск помню: много ям глубиной до 20 см. По крайней мере, по мнению Коровина, у нас всегда есть 20 минут, чтобы свалить

Согласен по поводу осторожности без паранойи. Не стоит всех равнять под одну гребёнка. Большая часть народа - гостеприимные люди. На Урале и в Сибири мне ни в одной деревне не отказали в просьбе налить воды, рассказать о состоянии дорог или наличии хищного зверя. Новый человек в деревне - это всегда интересные новости, рассказ о другой жизни.

Привет! Нормальный видос, присутствует действие, преодоление и живой диалог. Но неплохо было бы его порезать до 10-15 минут, оставив самую соль, добавить несколько перспектив со штатива, в процессе движения менять положение камеры и, идеально, ещё накидать небольшой текст с фотками для тех, у кого слабый траффик. И это не "роуд-муви", а трэш с элементами хоррора На Урале много интересных гор, и вы, наверняка, сможете снять ещё много хороших роликов. П.с. Если не ошибаюсь до этого ты побывал на перевале Дятлова и на Маньпупунер. Тема хорошая. Было бы интересно почитать описание того похода.

Половина похода проходит в палатке, поэтому выбирать место, где она будет стоять, нужно серьёзно. Про уродов и людей

К месту ночевки у меня несколько требований: - незаметность, удаленность от крупных дорог и населенных пунктов - наличие реки, водоема - возможность покинуть место ночевки даже после сильного дождя Ну и стандартная памятка для выбора места: Почти всегда набрасываю примерный маршрут, поэтому знаю в каком районе буду ночевать, плюс-минус 50 км. В навигаторе или на карте отмечаю три-четыре точки. На поиски места себе выделяю час, на установку лагеря, приготовление пищи, гигиену - еще час-полтора. Итого: за два с половиной часа до наступления темноты я начинаю искать ночлег. При наличии нужного снаряжения дождь и холод не страшен. Гостиницами не пользуюсь, не столько из экономии, сколько из желания не нарушить атмосферу автономного и одиночного путешествия. Я считаю, что стоит терпеть лишения и испытывать дискомфорт ради ощущения, что во всем мире есть только ты и Небо.

Хорошая песня. А в эпиграф этой повести я бы включил эту: " Как над нами синий дым - небо, Да высокая звезда, Как путей-дорог не счесть, Вспоминай, где был, где не был, Где брел, где плыл, где словом ворожил, Где птиц песнями кружил.."

Я покинул свой уединенный приют на берегу тихой и прозрачной речки Тарказы, и нитка маршрута потянулась через село Приютово, кратчайшим путем, к Белебею. Начались затяжные уральские горки, по которым я уже успел соскучиться после монотонных дорог Поволжья. После Белебея можно было ехать дальше по асфальту до Уфы, но существовал альтернативный путь: грунтовками через озеро Асликуль. Я не мог упустить такой возможности - увидеть эту жемчужину Башкирии, и отправился по широкому, как проспект, грейдеру. Дорога была пуста, и ровное грунтовое покрытие позволяло двигаться с нормальным крейсером 80-90 км/ч. Так я и делал, совершая редкие остановки, пока на горизонте не показалась светлая лента озера Асликуль. Запасы воды иссякали, и я свернул в сторону родника, который был обозначен на карте. Каково же было мое удивление, когда вместо родника я набрел на шумный водопад! Долго не раздумывая, залез под его ледяные струи, смывая усталость и дорожную пыль. (54.282872, 54.495234) Проследовав дальше неприметной тропой вдоль склона, я нашел неприметный родник, который щедро поделился со мной своей водой. А рядом стоящая беседка укрыла бродягу. Бодрый и со свежими силами я продолжил путь, и после очередного подъема, взору открылась спокойная гладь озера Асликуль ((54.311608, 54.572812). Как я ни старался, но размеры этого большого голубого зеркала никак не хотели помещаться в объектив фотоаппарата. Я немного проехал вдоль берега, перемещаясь от одной возвышенности к другой. Старые камни, истертые временем и ветром, наверное, еще помнили то время, когда здесь стоял Салават Юлаев и вдыхал этот свежий воздух. Открывавшиеся дали манили к себе, и я искренне сетовал в душе, что у меня нет времени, чтобы проехать вокруг озера. Скрепя сердце, я тронулся дальше в путь и безостановочно пролетел Уфу. Сначала путь лег на север, до Бирска, а затем снова на восток, в сторону села Караидель, расположенного на берегу реки Уфы. По предварительным данным, берега реки соединял понтонный мост, за которым было около 70 километров хорошего грейдера до Тастубы. Когда пытаешься что-то планировать, то тогда, наверное, не стоит удивляться, что все пойдет не плану. Так при въезде в Караидель я увидел новый строящийся мост через Уфу и линию планируемой, возможно, асфальтовой трассы.(55.825527, 56.865834) Второй сюрприз заключался в том, что понтонного моста не было: высокая вода только спала, и его не успели навести. Местные жители налегке переправлялись на тот берег на буксире. Один из местных посоветовал мне поговорить со строителями моста, но они отказались меня пропустить: на объект приехало высокое начальство, и никто не хотел иметь неприятностей из-за постороннего мотоциклиста. А вот капитан буксира согласился принять меня на борт. Я всерьез опасался, что мне не удастся проехать по узкому шатающемуся мостику на паром, прицепленный к буксиру. И вот настал этот решительный момент. Казалось, весь берег замер, глядя на бесплатное представление, где в роли циркача – заезжий мотоциклист. Я собрался с духом, прицелился и одним махом влетел на борт и юзом затормозил на скользком железе, не успев даже толком испугаться. Зрители, скрывая разочарование, вновь занялись своими делами. Забрав последних желающих переправиться на другой берег, капитан бодро вывел буксир на фарватер реки и, спустя уже полторы минуты мы причалили. Обратный спуск по сходням я совершил уже спокойно и без лишнего мандража. Я поблагодарил капитана и его помощника, как мог, хотя за проезд с меня взяли всего 35 рублей (15 за билет и 20 за мотоцикл). Третий сюрприз за этот день меня ждал, когда я отъехал от переправы: ровный и ухоженный, грейдер был перекопан новой строящейся трассой, рядом с которой была проложена временная дорога для техники. Стало понятно, что путь до Тастубы будет совсем не легким, поэтому я решил оставить его на следующий день. Березовые рощи и сосновый бор вскоре сменила горная тайга. Воздух был плотно пропитан запахом кедра и пихты. Решено было устроить походный лагерь на берегу небольшой лесной речушки. Вокруг ощутимо холодало, на землю ложился вечерний туман. Я спросил у кукушки, сколько мне еще жить. Перестав куковать, она поперхнулась и нагло захохотала.Что же, спасибо и на этом! Жуя на ходу, я быстро поставил палатку, искупался в ручье и безмятежно уснул. Утреннее солнце быстро разогнало туман. Мотоцикл и палатка были обильно покрыты росой, которая обещала жаркий день. Дорога то двигалась по старому грейдеру, то ныряла времянкой по полянам и опушкам, то ползла убитым проселком через лесные деревеньки. Мотоцикл неспешно бухтел на второй - третьей передаче. Пейзаж медленно менялся, и восходящее солнце все ярче высвечивало окружающие бесконечные леса и лесные речки, вдоль которых вилась дорога. Огромный ворон терпеливо сидел на ветке, чтобы позавтракать ужом, которого раздавил грузовик. Казалось, что тряске, лужам и камням не будет конца, но, спустя семьдесят километров и четыре часа, дорога сжалилась и впустила меня в Тастубу. Отсюда и до большого села Новобелокатай тянулась лента отличного асфальта, по которому я, наконец, прокатился с ветерком. Башкирию, Челябинскую и Свердловскую область воедино здесь связывает грейдер, пыльный и, временами, неровный, который вскоре сменяется средней убитости асфальтом в Нязепетровске. Для меня раньше Нязепетровск был каким-то краем географии местных покатушек, теперь же этот хмурый и неприветливый городок показался почти родным, совсем близким к дому, до которого оставалось каких-то 250 километров по асфальту. Сейчас, дома, я все думаю, что же такое путешествие, и что в нем важнее: цель или процесс? Несомненно, цель любой поездки важна: она, как маяк ведет вперед. Но если к этой цели ведет нетривиальный маршрут по непроторенным дорогам местного значения, то сам процесс становится во много раз интереснее и увлекательнее.

Не только тихих, но еще и уютных, потому что почти везде - дом; королевских, потому что очень плотно у вас история наследила, о каждом квадратном километре можно много чего вспомнить. И таких дорог у вас много, особенно старых. Здесь, только на запад от Урала есть какая-никакая сеть дорог. На востоке - только толстое дерево Сибирского тракта с немногочисленными ветвями.

Сендтрак, если быть точным. Сендтраки бывают разными. Типа "лесенка" - одни из самых лёгких и прочных. Бортжурнал - drive2.ru Ясное дело, что возить такую вещь на мотоцикле неудобно, но можно сделать её складной, раздвижной, наконец, разборной. Если сделать её частью багажной системы, то она уже не будет бесполезным грузом в дороге.

Где ты их находишь?

Дельта 200: у него, когда отвалится глушитель, клиренс резко увеличивается Если серьёзно, то основные сложности на тропе: - крутые подъёмы(решается изменением передаточного числа, уменьшением веса) -сыпучий, каменистый грунт, корни, камни (злая резина) -броды (влагоизоляция) -ступени (увеличение клиренса) Подкину тебе идею, насчёт ступеней, без кардинальной переделки мотоцикла:

Рыбалка требует терпения и времени. Я возил с собой походную снасть, но так ни разу и не рыбачил. Отец - заядлый рыбак, меня все время укоряет за это. Не понимает, что прохват, поездка - это постоянное движение, часто гонка со временем, которого не хватает. Я думаю, что для хорошего улова, нужно знать место рыбалки. Ты же ездишь постоянно на одно и то же место?

Знаю один секрет: если снимать на восходе или на закате, то фото получаются характерные, с душой, вне зависимости от места съёмки и компоновки кадра. Одно НО, камера телефона при таком малом количестве света работает плохо. Понятно, что днём фотоаппарат или даже телефон снимает неплохо, но видны все огрехи фото: ошибки компоновки, выбора места съёмки, лишние детали, не говоря уже о всяких премудростях, типа выдержки и экспозиции. Моя бы воля - снимал бы только утром и вечером.

https://www.velosite.ru/product/cannondale-jekyll-carbon-1/2016/

Применяется, в основном, для дропа (больших прыжков) на велосипеде.

Действительно, было бы хорошо, если бы и ты приехал, и Женя "Призрак", и вятичи. Ящик водки и три пака пива - это совсем непросто Я еду один, в дороге останавливаюсь в любой момент, сворачиваю с маршрута, хожу пешком, лазаю по камням и много фотографирую, хотя не умею. Большинство фоток - полный шлак. Автоспуск. Камера Canon SX40 не очень удобна для дальняка: громоздкая, тяжёлая, много функций, которые не нужны такому ламеру, как я. Для путешествий нужно что-то более компактное, влагозащищенное и питанием от пальчиковых батареек. В автономке бывает сложно найти сеть 220 В для зарядки аккумуляторов.

Холод, дождь, жара, гнус, общая неустроенность быта, минимальный комфорт в движении - все это сомнительный кайф. Настоящая радость приходит после преодоления этих трудностей. Главное - это найти в себе силы двигаться. Только вперед.