-
Постов
5 396 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
392
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент tim2813
-
Зачем утяжелители? Защита для длинной индийской юбки-сари!
-
Ошибки нет. Но так ведь речь идёт не о сухой массе, а о снаряженной , с полным баком и со всеми жидкостями. Так у БМ сухая масса 126кг + 10,6 л бензина + литр масла + поллитра тормозухи - будет кг 140.
-
Hero MotoCorp начала выпуск "раллийной" версии своего эндуро, идейно напоминающей Honda CRF250 Rally. Удивительно, конечно: в России всё активнее ведут свою деятельность китайские бренды, но за всю индийскую мотопромышленность отдувается только Bajaj. В то время как на моторынке Индии помимо "Баджаджа" есть немало сильных игроков. Один из них, Hero MotoCorp, недавно анонсировал выход новой модели с очень длинным названием: XPulse 200 4V Rally Edition. Этот аппарат создан на базе представленного годом ранее лёгкого эндуро XPulse 200 4V, но отличается от него рядом важных изменений. Ралли-версия получила полностью регулируемые вилку и задний амортизатор, ходы передней и задней подвески 250 мм и 220 мм соответственно. Дорожный просвет стал на 50 мм больше, а высота по сиденью выросла на 60 мм — с 825 мм до 885 мм. При этом масса Rally Edition увеличилась всего на 2 кг — мотоцикл весит всего 160 кг. Двигатель на Rally Edition оставили без изменений: 200-кубовая "одностволка" воздушного охлаждения выдаёт всё те же 19 л.с., что и базовая версия Xpulse. Но разве это важно, когда графика Hero Xpulse 200 4V Rally Edition полностью повторяет бело-красную расцветку мотоциклов заводской гоночной команды Hero MotoSports Team Rally. Более того, на каждом мотоцикле Rally Edition чемпион Индии по суперкроссу и мотокроссу оставит свой автограф! И ещё один немаловажный момент — цена. Rally Edition обойдётся почти в 162 000 индийских рупий, что эквивалентно примерно 118 000 российских рублей. Неплохо, да? https://moto-magazine.ru/news/hero_xpulse_200_4v_rally_edition_indiyskiy_otvet_khonde/
-
Почему это китайских? Он же собирается в Индии Кстати, ценник на в Индии начинается с 249 000 руб https://www.bmw-motorrad.in/en/models/adventure/g310gs.html
-
Замена масла в перьях вилки. - снимаем переднее колесо - ослябляем верхнее крепление пера и верхней траверсы - головкой на 32 крутим пробку пера, пока она не пойдет от руки. - маркируем положение пера относительно нижней траверсы, чтобы не потерять положение пластиковой защиты пера - ослабляем крепление пера на нижней траверсе - вынимаем перо - руками откручиваем пробку пера ( можно не опасаться - она не подпружинена) - удерживая шток ключом на 12, откручиваем пробку со штока головкой 32. - снимаем корпус амортизатора (стакан) - сливаем масло в ёмкость с широким горло, ждём полного слива, переливаем в мерный стакан - заливаем керосин (дизтопливо) в перо. Я лил керосин прямо в перо (через перепускные окна он попадает внутрь) - сжимаем несколько раз и сливаем промывку, повторяем операцию до выхода чистой жидкости, переворачиваем аморт для полного слива - промываем, протираем аморт от остатков старого масла, зубной щеткой очищает полость между сальником и пыльником - заливаем нужное количество свежего масла в перо. Я лил в верхнее отверстие картриджа, чтобы избежать воздушных пробок. - собираем в обратном порядке П.с. Я лил 360 мл Ipone 10W. В глубоких ямах с нагрузкой более 100 кг иногда пробивает. Размеры сальников вилки 41×54×11
-
Замена смазки в подшипниках.
-
Хотя рисунок разный, оба производителя абсолютно одинаково определяют предназначение шин: 40 - асфальт, 60 - грунт. https://kendatyres.ru/catalog/shiny_dlya_mototsiklov_dorozhnye/4_60_17_4pr_kenda_k280_61p_tt_/ https://shinkotireusa.com/product/e804e805-adventure-trail-tire/211930
-
После трёх дней езды задница просит передышку
-
Интеграл того же уровня, что и модуляр будет немного дешевле, но модуляр при этом удобнее. Слабые места любого шлема: крепления, визор, возможность установки пинлока. Сразу прикидывай, есть ли всё это для твоего будущего шлема. Проще ведь ведь поменять потёртый визор, чем каску? У меня сейчас модуляр LS2 FF325 (сейчас ок. 9 тыс.руб на Али), есть похожая модель FF370 (7500 руб). Визоры есть, а вот пинлоков уже нет. Запасной визор иметь необязательно, а вот пинлок и солнцезащитные очки любой шлем делают гораздо лучше. Советую цвет выбирать вырвиглазный. Голова будет целее
-
Скорее наоборот, Кенда - сзади, Шинка - спереди Не стал искать SHINKO 804 R17 для заднего колеса?
-
Было бы неплохо хотя бы одно фото, чтобы более ясно представлять конструктив.
-
Ага. У меня даже фотки есть
-
Крепление канистр "Экстрим" стоит, как сама канистра. Сделал свой крепеж "временно" и "по быстрому". Но так и езжу. Три шпильки М8, две трубки с ввареными в торец гайками М8, барашек сиденья ВАЗ 2108. Стальную пластину барашка укрепил суперклеем и содой. Три отверстия в боковой пластине багажной системы.
-
Неплохо. Но на Фаере такой способ не подойдёт. Придется пластину делать длиной см 15, что чревато ее постоянным болтанием.
-
Вот, кстати, пока искал дуги, увидел такой вариант.
-
Если не ошибаюсь, около 2,5 кг весь комплект.
-
К вопросу о спицах. Надеюсь, на фото видно, что спица после загиба не отличается прямолинейностью. Думаю, это потому что угол загиба не равен 90 градусов и эта эта спица - следующий кандидат на выпадение.
-
Почему бы и нет? Моя недобагажная система. Почему "недо"? Потому что хотелось её сделать максимально лёгкой и быстросьемной и под под сумку-мотоштаны. Поэтому четыре точки крепления, треугольники боковых опор вместо прямоугольников и без перемычки между ними. Опасался, что не выдержат падения. Падал один раз на низкой скорости. Из минусов: оцинкованные "экраны" фигово держат краску. Правая сторона. Переднее правое крепление. Заднее правое крепление. Задние крепления. Заднее левое крепление. Переднее левое крепление. Левая сторона. П.с. К мотоциклу ничего не приваривал и раму не сверлил. Использовал штатные крепления отсутствующей багажной системы
-
Труба 16 мм, черная, шовная, водопроводная. Ничего не гнул, варил в стык с отводами.
-
Если сзади посадить пассажира с весом, как у водителя (>90 кг), то это может закончиться печально. По паспорту грузоподъёмность чуть меньше 160 кг. Не знаю, насколько точны эти цифры, но у себя я уже заменил один болт амортизатора.
-
Ездил с сыном и грузом в небольшой дальняк (500 км на круг). Подвески работают нормально, рама не гуляет, мотоцикл не крестит. Чуть подтаскивает на скорости на сыпучем грейдере - но это особенности накаченной до 2-х очков универсальной резины. Двигателя не хватает, согласен.
-
Эти подойдут.