tim2813

Согласен. Но Голда - это слишком тяжёлый эндуро. Если подумать на трезвую голову, то лучшая покупка в свете-цена качество до 200 000 руб. - это эндуро-турист с мотором ZS172 FMM (Регулмото ТЕ 250, Авантис МТ 250, Мотоленд Дакар 250). Проще продать, много владельцев, инфы, запчастей. Если добавить денег, то можно посмотреть на Авантис Дакар 250 с копией мотора Хонда АХ-1. Но все надо допиливать. Выбор велик, но многие, имея мотоцикл, никуда не едут. Не в мотоцикле дело, а в желании и времени.

У 90% китайских мотоциклов мотор - копия этого хондовского. Били хорошим копии сузучьих моторов, которые продавались под маркой Балтмоторс. Я ездил на лицензионной копии Yamaha.

Согласен, но то , что здесь многие называют маленькой турындой есть суть эндуро-турист. И он позволяет больше, чем более кубатурные мотоциклы. Даже на чахлых дорожниках (не говоря уже о лёгких эндуро-туристах) можно добраться туда, где новая Африка пасует Был такой пример.

Несмотря на сборку, превосходящую на голову остальных китайцев модель крайне непопулярна, во многом из-за слабого мотора. Отсюда ни отзывов, ни владельцев, ни запчастей. Не для кого везти.

Зачем тебе 120 км/ч ? По Чуйскому тракту даже 100 км/ч - это грех

За двести килорублей - нет. 100-120 км/ч едут Minsk Goose 400, Voge 300 DS, Voge 300 Rally, Bajaj Dominar 400. Ошибаешься. Официальные дистрибьюторы Минска продают эту модель под оригинальным названием. Ещё она появлялась под брендом S2 Dakar New, но без ПТС.

https://m.avito.ru/novosibirsk/mototsikly_i_mototehnika/mototsikl_fuego_ssrambler_250_2464465836?context=H4sIAAAAAAAA_0q0MrSqLrYytFKqULIutjI2tFIqtchNLipIq6wszMkuMTDILipLLU82y8stTC5NqkxJVbKuBQQAAP__Zy_VBTUAAAA Я пять лет проездил на мотоцикле, слабее Фаера (12 л/с). Проехал 60 тыс.км по трассам и без, был два раза на Алтае, и на своей жопе испытал алтайские дороги. А на трассе обгонял спорты (они постоянно тормозили на заправках)

7 месяцев, 35 000 км, запись в книге рекордов Гиннеса - чем не рекомендация? http://www.fuegopower.com/newsinfo/240708.html

И лучше в цвете хаки

Главное для мотопутешествия - это совсем не покупка нужного мотоцикла, а поиск времени для путешествия Я бы топил за Tekken 250 Scrambler, если так нравятся скремблеры. Но лучше, чем турэндуро для путешествия не бывает Fuego Tekken 250 https://moto-magazine.ru/news/v_rossii_startovali_prodazhi_mototsiklov_fuego/

Не совсем понимаю, что такое чулок. Нашёл вот такое уплотнение на Али ( Shineray X2X) https://m.aliexpress.ru/item/32262503119.html Размеров только не вижу.

В июле катались с товарищем не очень далеко https://www.china-moto.ru/forum/topic/2424-наши-покатушки/?do=findComment&comment=565737 На обратной дороге встретили чувака на Yamaha WR 250 f (если не ошибаюсь). Потекла помпа, стоит ждёт друзей на пикапе. Так что подобное может ожидать любого владельца мотоцикла с водяной системой охлаждения. Но, если эта система исправна, то мотор не удастся перегреть ни при каких условиях, в отличии от воздушки.

https://moto18.ru/catalog/14_zip_dlya_mototsikla_fireguard_trial_250/

А сломанные спицы случайно не варил?

Ценник видел. 2000 руб - не такая высокая цена для расходника,который будет ходить 10 т.км. Примерно, как бюджетная цепь. https://mvparts.by/catalog/filtra/element_vozdushnogo_filtra_minsk_goose_400/ Я только не знаю, как у белорусов организована доставка.

Может быть есть какие-то факторы, способствующие образованию трещины? Вибрация, коррозия в месте стыка, натяг шланга от бензокрана к карбюратору?

Поролон бензостойкий? Есть ведь ещё варианты: фильтр HFA 1612 с проставкой или заказать стоковый в Беларуси.

Ладно, далеко не поеду Виталь, я забыл, какой ты поставил двигатель. 165 FMM?

https://www.china-moto.ru/forum/topic/13073-большой-пластиковый-бензобак-19л/

А если переделать крышку фильтр-бокса под фильтр диаметром 124 мм, просто срезав буртик?

CFMOTO 700CLX создан для Европы и нарисован европейскими дизайнерами. И это правильно, потому что у жителей Поднебесной своеобразное представление о современном городском мотоцикле. Shineray XY 650-A П.с. Если не ошибаюсь, то у этого мотоцикла рама идентична четырехсотке ( Мотомир Комбат 400). Двигатель же - копия Доминатора 650.

Вообще, два витых червя патрубков и массивную канистру из нержавейки под брюхом как будто не Киска нарисовал, а в Китае приварили, что было на складе. Эта часть нуждается в срочной доработке: нужно сделать красивее и компактнее. А уже финальный элемент системы, короткий и толстый патрубок под правой ногой пассажира, сделали точно по европейским эскизам. Вот он красивый. Немного похож внешне на выхлоп Supertrapp и звучит неплохо. Конечно, 70 лошадиных сил при 180 килограммах массы — это не откровение. Ну так вам и не спортбайк продать пытаются, а неоклассик, для которого эти показатели типичны. Похожие цифры были на японских 4-цилиндровых классиках типа CB750 Seven Fifty, GSF750 Bandit и Zephyr 750, похожие показатели динамики и мощности сейчас у Ducati Scrambler 800. Да, это не самые быстрые и резкие мотоциклы, но они не для того созданы. Кому гонять, есть из чего выбрать. А это не для гонять, это для ездить. Источник: https://www.moto-magazine.ru/tests/mototsikly-i-skutery/kh-v-kruzhochke-test-cfmoto-700clx-heritage-/

Есть маршрутный компьютер, подсчитывающий расход топлива. Но его показания показались мне немного завышенными. На 170 километров пробега по одометру было потрачено 8 литров топлива по показаниям колонки на заправке. Что даёт нам реальное значение 4,7л/100км. При этом компьютер на голубом глазу врал, что расход 5,4. Все режимы приборной панели переключаются двумя кнопками на самой приборке. На левом пульте руля помимо привычного клаксона и кнопок управления светом, а также клавиши выбора режима движения, Eco либо Sport, добавилось управление круиз-контролем. Для включения надо нажать на «–» и немного подержать. Дальше с помощью плюса и минуса выставляется точное значение нужной скорости, и мотоцикл поддерживает её сам. Полезнейшая, кстати, фича при езде по дорогам типа М11 и М4. Отключается «круиз» автоматически при нажатии на рычаг или педаль тормоза. А вот поворотом ручки «газа» от себя он не выключается! И подвески Kayaba с регулировками, и тормоза J.Juan с системой ABS от Continental делают 700CLX послушным и безопасным. Мелкие неровности сглатываются незаметно, на крупных кочках можно выпрыгнуть в воздух и мягко приземлиться на оба колеса, в ямы на асфальте проваливается без лязга и разрушений. J.Juan на суппортах звучит не очень солидно, тем не менее этот бренд принадлежит Brembo и устанавливается на заводе на такие мотоциклы, как KTM 890 Adventure и 890 Duke. Хорошие тормоза, но второй диск впереди поставить пожадничали. Хотя, место под его установку, заботливо прикрытое пластиковой заглушкой, предусмотрели. Пространственная рама, массивная перевёрнутая вилка диаметром 41 мм и литой алюминиевый маятник — конструкция, хорошо сопротивляющаяся изгибу и кручению. На неровностях в затяжных поворотах мотоцикл не гуляет, не извивается. На нём вообще не страшно ехать и по прямой, и по извилистой дороге. Подвески работают, курс выдерживается стабильно, резина за асфальт цепляется хорошо. Рисунок канавок протектора на покрышках, 18-дюймовое переднее колесо и колёсные диски, похожие издали на спицованные, настраивают на хулиганство вне асфальтированных дорог. Не советую. Выхлоп от рельефа защищён плохо. Точнее, не защищён никак. Помять его можно и при попытках бодро валить по просёлку, и запрыгивая на бордюр в городе. Про езду по лестницам даже не думайте — дорожного просвета не хватит.

Для пассажира есть поперечная стропа в форме «икса», чтобы держаться. Выглядит неплохо, но лучше бы были боковые рукоятки с надёжным креплением болтами к стальному подрамнику — и мотоцикл катать-разворачивать было бы проще, и пассажиру держаться удобнее, и заменить их на фирменный аксессуар «багажник» можно бы было, и крючки сетки зацепить. А так точек крепления для сетки попросту нет — только саму за себя под «хвостом». Бензобак классической горбатой формы расположен на привычном месте между водителем и рулевой колонкой и вмещает 13 литров топлива. Когда на жидкокристаллической панели остаётся одна последняя чёрточка на указателе топлива, в баке плещется литров пять топлива. Режим «топливная паника» надо включать, когда она начнёт мигать. Трубы стальной пространственной рамы проходят по нижним и верхним боковым краям бака, уберегая его от повреждений при падениях и от протирания коленями райдера. Но вот какая есть сложность: красивые алюминиевые накладки на боковины бака добавляют ему ширины, ощутимо выступают за габарит труб и вынуждают водителя шире раздвигать колени. Вроде мотоцикл компактный, двухцилиндровый рядный мотор неширокий, сиденье впереди узкое и аккуратное, а сидишь, растопырясь, как на рядной «четвёрке». Семидесятисильный мотор — «распиленная» до 693 кубических сантиметров рядная «двойка» от Kawasaki ER-6, в свою очередь являющаяся половинкой мотора от Ninja ZX-12R. Сам мотор компактный и лёгкий, но нрав у него спокойный, даже скучный. 70 выдаваемых сил хватает для разгона мотоцикла почти до 200 км/ч максимальной скорости по спидометру в режиме Sport или неспешного разгона до 160 км/ч максималки в режиме Eco. Коробка работает мягко, передачи вверх включаются чётко под короткий сброс газа без выжима сцепления. Режимы переключаются клавишей на левом пульте. В городе в обоих режимах ехать можно — этому способствует большой угол поворота рулевой колонки и небольшой вес мотоцикла в 180 сухих килограммов. Немного огорчает в моторе не очень тщательная настройка карт впрыска в переходных режимах: в режиме Eco команды от электронной ручки «газа» то ли идут в центральный процессор долго, то ли обрабатываются медленно — присутствуют небольшие запоздания и некоторая дёрганость в отклике как на открытие, так и на закрытие ручки. Понятно, что это лечится заливкой обновлённого ПО у официалов, тут скорее вопрос, когда будут доступны эти новые прошивки и смогут ли их залить. У CFMOTO в России дилерская сеть развита очень хорошо, но эти центры заточены в-основном на ремонт квадроциклов. Рычаг КПП и педаль тормоза регулируются по высоте с помощью рожковых ключиков на 8 и 10 — не поленитесь настроить их под себя, а также рычаги сцепления-тормоза на руле по высоте и расстоянию до грипсов. После регулировки поза за рулём стала идеальной с ровной спиной и минимальным сгибом рук в локтях. Разве что расстояние от сиденья до водительских подножек маловато — нога в колене сгибается сильнее, чем хотелось бы. Тема «Х в круге» обыграна дизайнерами несколько раз: на крышках мотора, в конструкции фары, на приборной панели. Элемент простой, но запоминающийся, да и на узнаваемость мотоцикла положительно влияет. Фара, благодаря ободку с хвостиками от «икса» выглядит симпатично и хорошо видна в зеркалах заднего вида. Раздельные сектора ближнего и дальнего света — светодиодные, они хорошо заливают дорогу голубовато-белым светлым пятном. Ближний при включении дальнего не гаснет. Свет добротный, в апгрейде не нуждается. Приборная панель круглая, монохромная. Скорость, включённая передача, тахометр и остаток топлива в баке различимы при любом освещении невооружённым глазом, второстепенная информация подаётся очень мелким шрифтом.