tim2813

В посте выше была ссылка https://awm-trade.ru/motocikly/cfmoto-800mt-abs-sport/

Здесь продублирую, на всякий случай. Завтра валим с Сашей Aleksandr7486 в сторону Кыштыма (Челябинская обл.). В планах: подняться на г. Теплая, найти Крылья Дракона и пройти полтора километра под землёй ( Саня, правда, об этом не ещё знает ) Присоединяйтесь!

Эта защита не такая жёсткая, как кажется. При падении она складывается. Падал один раз на небольшой скорости на асфальт. Стойка зеркала жива, как и рычаг. Но эта защита, скорее, от ветра, чем от серьезного удара о пень.

Да, а торец пошла пластиковая распорная втулка от древней защиты рук с Али. Родные грузики руля я убрал.

Да, я тоже сломал себе мозг, пытаясь её установить. Но у меня были запчасти от старой защиты с Али. Они и пошли в ход.

А ещё в той песне были такие слова : Но прошло моё детство, и юность прошла, И я понял, не помню, какого числа, Что сгорят мои годы и вовсе дотла Под пустые, как дым, разговоры. И тогда я решил распрощаться с Москвой И вдвоём со своею ещё не вдовой В том краю провести свой досуг трудовой, Где сверкают Чимганские горы.

И душа рисовала картины в тоске, Будто еду в арбе на своем ишаке, А высокие горы царят вдалеке И безумно прекрасны собою.

Мы вернулись в базовый лагерь ”У трех вершин”, и там нас уже ждала хозяйка. Она зорко проследила, чтобы мы ничего не забыли при сборах. Путь ожидался неблизкий, поэтому на стоянке мы привели в порядок наши мотоциклы: смазали и подтянули цепи, а кто-то просто попинал колесо и протер фару. Наконец, все баулы увязаны и можно снова смотреть интересное кино о том, как дорога открывает что-то новое на каждом километре. Конечно, это происходит, если не лениться, и иногда покидать главный вектор направления, даже в ущерб графику движения. Но мы же едем на мотоциклах, а не на рейсовом автобусе? Сразу после Новобелокатая длинная, хорошая и живописная асфальтовая дорога заканчивается и начинается долгожданный, вытрясающий душу, грейдер. Ближе к вечеру после нескольких участков взорванного асфальта мы оказываемся в пределах Верхнего Уфалея. Быстро вечереет, а до дома остается еще добрых четыре-пять часов езды, поэтому принимаем решение искать ̶м̶а̶г̶а̶з̶и̶н̶ ̶"̶К̶р̶а̶с̶н̶о̶е̶-̶Б̶е̶л̶о̶е̶"̶ очередное место ночевки. Выбор был очевиден – это озеро Иткуль, расположенное на границе Челябинской и Свердловской областей. Правда при подъезде, пришлось немного поэндурить и потерять практически последний запас воды. Хорошо, что у нас были с собой другие напитки, поэтому никто не испытывал ни жажды, ни скуки. Утро одарило нас ясным небом, а прозрачная и свежая вода Иткуля вернула радость жизни. Остался ещё один короткий рывок и мы снова вернемся к тем, кто нас ждет дома. Как сказал классик: ”Нет дороге окончанья, есть зато её итог – дороги трудны, но хуже без дорог”. Спасибо всем тем, кто разделил со мной эти дороги, тепло костра и звездное небо. За пять дней пройдено 1575 км, утерян крепеж багажной системы, а цепь попросилась на замену.

Найди приют себе по нраву На светлых берегах. И те, кто лгут, и те, кто правы, Тоже бродят впотьмах. А если ты кому-то нужен, Забудь про лень и покой, Найди себе свое оружие, И стань самим собой.

Они говорят, что нас загнали в яму. И милости просим к нашему шатру, Где мы стоим торжественно и прямо, И поём с мертвыми на ржавом ветру.

Купола покатились, как головы, Стены упали медленно От сабель нежданных половцев… Пошли-ка домой, брат, Слишком ветрено.

Вдоль обрыва по-над пропастью по самому по краю Я коней своих нагайкою стегаю, погоняю.

Как нам было обещано изменчивыми предсказателями погоды, утро выдалось солнечное. Небо очистилось от серой хмари и приобрело свою синюю глубину. Поэтому после короткого завтрака, не тратя лишнего времени на сборы, мы потопали по ещё сырой тропе в направлении хребта Большой Уван. Лес просыпался разноголосьем птиц. В своём неуемном желании жить и расти, омытые дождями травы старались ухватить каждый лучик капризного уральского солнца, которое умудрялось пробиваться сквозь плотные купола берез, сосен и елей. К моему большому сожалению, я не знал и сотой доли тех растений, что растут вдоль многочисленных троп на уральские хребты, из знакомых были только ветреница уральская и чемерица Лобеля. Ближе к подошве хребта лес поредел, а воздух стал легче и прозрачней. Не доходя до вершины около полутора километров, мы сделали короткий привал, но останавливаться надолго не хотелось, предвкушение близкого восхождения на хребет манило только вверх. Вскоре сквозь прогалины елей стали появляться первые языки курумника – кварцитовые осыпи средних и крупных глыб, медленно стекающих веками с вершины в долины между гор. По мере набора высоты курум перешел в сплошной покров, склон стал ещё более крутым и каменистым, но трудно было не столько карабкаться наверх, сколько не оглядываться назад, чтобы попытаться охватить взглядом открывающиеся перспективы. Если подниматься неспешно, то на гранях кварцитовых глыб можно рассмотреть причудливые рисунки ряби течений и дождей эпохи палеозоя. Вершина Большого Увана представляет собой горное плато, на котором бастионами высятся столбы и стены отдельных скал. Здесь дует постоянный ветер и, как обычно, на самых высоких точках уральских хребтов появляется сигнал сотовой связи. Вид с самой высшей точки Большого Увана поражает своей обзорностью. Отсюда можно заметить, как легкие облачка нежно касаются склонов хребта Большая СукА на северо-западе. На северо-востоке между хребтом Москаль и горой Лукаш блестит высокогорное озеро Зюраткуль. Точно на востоке вздымаются пики хребта Нургуш. На юге стоит стоит стеной младший брат – Малый Уван, тоже убеленный сединами белых облаков. Терпкий чай из термоса выпит, печеньки подошли к концу, а значит и нам пора возвращаться обратно, вниз, в долины, более приспособленные для жизни людей. Мы опять прощаемся с горами, и я надеюсь, ненадолго.

Единственный минус стокового выхлопа я вижу в том, что он звучит настолько тихо, что звук мотора слышен гораздо громче на его фоне. При продаже мопеда звук шестерёнок, шелест цепи и прочие звуки при тихом выхлопе могут сослужить плохую роль.

Да-да, вспоминая, как кормил комаров, мерз на перевалах, раскладывал мокрую палатку и соскребал иней с сиденья мотоцикла по утрам

Удивительно, что ты, вообще, смог урвать этот вечер и половину дня. Вот станешь большим начальником, заработаешь кучу денег, купишь Городу с подогревом рук и задницы. И сможешь за пару-тройку часов долетать до любого нашего сабантуя :)

А зачем?

”Снова за окнами белый день. День вызывает меня на бой..” Очередное утро ознаменовалось неравной борьбой с непокорными вещами, которые никак не хотели впихнуться в притороченную к мотоциклу сумку. После окончательной увязки обнаруживалась какая-то вещь, и процесс сборов начинался снова. Наконец, каждый из нас победил свой багаж и смог отправиться в дорогу. Выехав из Карталинской Запани, мы расстались у родника ”Серебряного”. Перед нами открывалось множество направлений, и у каждого из нас был свой вектор. Но, несмотря на это, было понятно: дорог много – Путь один. И рано или поздно, но мы снова встретимся на этом Пути, потому что нет конца нашим дорогам. Миша с Виталием отправились на запад в сторону Инзера, а наша троица – на северо-восток через Белорецк и Учалы. После восполнения запасов топлива я решил откатиться от колонки, как на самокате, но случайно включил первую передачу. Мотоцикл моментально свалился на правую сторону. Обошлось без повреждений, если не считать отломанный крепеж гнезда зарядки. Наша дальнейшая дорога была длинная и монотонная, и только мелкий и непостоянный дождик вносил в неё своё разнообразие. Саша решил срезать полями путь до Челябинска. Хорошей тебе дороги! Помни, что боги дорог всегда приводят нас в те места, куда мы так мечтали попасть, но пути эти бывают настолько кривы и тернисты, что мы часто сомневаемся в правильном ли направлении мы идём. Вскоре мы с Андрюхой влились в суматошное движение на трассе М5. Свою лепту в эту напряженную сутолоку внес перевал Уреньга, который после дождя дышал туманом. Видимость ухудшилась до пятидесяти метров. Особо доставляли водители легковушек, у которых сдавали нервы из-за медленно ползущих в подъем фур. Слепые обгоны заканчивались, как правило, нервным шараханьем в свою полосу, когда из тумана внезапно появлялся встречный грузовик. Наконец, этот этап нашего пути был пройден, мы свернули на грунтовку, которая углублялась в тайгу, пахшую мокрыми елями, хвоей и неизвестностью. Дорога покинула склон и начала сбегать вниз, в долину реки Малая Сатка. Облака остались наверху, и нашим глазам открылась деревня Сибирка, а за ней в белой шапке тумана скрывалась и цель нашей поездки – хребет Уван. Из Сибирки дорога повела нас дальше, в сторону туристического приюта ”У трех вершин”. Периодически мы ехали по многочисленным ручьям, которые набрали силу после продолжительных дождей. На базе мы нашли пустующий навес, в котором и решили обосноваться. Совсем не хотелось вновь раскладывать мокрые палатки, поэтому мы сделали выбор в пользу ночлега под навесом. Через некоторое время к нам присоединился Виталя. Он не смог пробиться на Айгир из-за Малого Инзера, который вышел из берегов. Поэтому Виталий решил догонять нас на своем более чем дорожном мотоцикле, зная только наши координаты. Вечер перестал быть томным и всё заверте…

"С Мурэна дорога кончилась, начался скальник, песок, стиралка, степи, камни, перевалы. Несколько крупных озер с разными крылатыми обитателями. Нашел самый высокий камень Тоньюкукв. К этому моменту вилки вытекли, покрышка лысая, подшибосы мрут, аморты просели, флешки битком, бабло кот нассал, но надо продержаться еще 600 км и закончу Монголию. Доехал до Котловины Больших Озер. Постепенно углублялся в пески, которые миксовались с лютейшей стиралкой. Пересечь по карте 300 км. Надежда, что покрытие сменится исчезло под конец первого дня, преодолев 80км, упал трупом спать. Утром, приняв неизбежность: назад поздно и не в моих правилах, а дальше также или хуже…. Весь предыдущий месяц по Монголии любые трудности с позитивом, но тут я заматерился, психовал, орал, страдал. Падал и просто лежал от заёб@, жара добивала. В песках мотор кипит, мощи мало чтобы пески копать. В такой мясорубке ехал почти три дня, но насмотрелся красот. Появился аул, какого х тут люди делают понятия не имею. Надо замутить бенз, даже если придется обойти каждого чабана и юрту. Замутил бенз и архи. Поллитра архи выпил, как воду, и двинул дальше." - Николай "Негр" Ризаев

Река Мста - нет моста

Думаю, влезет. Я кусок резины подкладывал, чтобы аккум не болтался. 5 мм там точно есть.

На следующее утро, а точнее, уже день я каким-то образом в палатке всё-таки откопал себя среди вороха экипировки и прочих вещей, которые накидал предыдущей ночью, опасаясь дождя. Холодная вода Большого Инзера помогла придти в себя. Вчера поздно вечером рядом с нами устроилась на ночлег уфимская компания матерых туристов в возрасте и, под самодельную настойку, разговор шел о каких-то заброшенных строениях в заповеднике, достойных съёмок фильма ”Сталкер”. Также упоминалась гора, со склонов которой виден закрытый город в центре заповедника, а дорога к этой вершине выложена бетонными плитами. Понемногу придя в себя, я решился исследовать эти неизвестные локации. Я покинул лагерь при условии, что вернусь быстро и с пивом. Дорога не заняла много времени, вскоре я свернул на едва заметную тропу и выехал к останкам бывшей Белорецкой узкоколейной железной дороги. Когда-то эта железная дорога была единственной нитью, связывающей поселок, а позже городок металлургов Белорецк с внешним миром. Даже после перехода на широкую колею, из Белорецка еще долго ходил небольшой состав в окрестные деревни. Из окна деревянного вагона можно было наблюдать красоту уральских перевалов, бесстрашию и упорству предков сотворивших это чудо. После перехода Белорецкого завода в состав ”Мечела” дорога была закрыта, а пути разобраны и сданы в металлолом. Следуя дальше по тропе, я скоро выехал в урочище, заросшее мелким ельником. Сквозь зеленую завесу елок белела светлая стена явно искусственного происхождения. Не совсем ясно истинное назначение этого объекта, но строительство его было прекращено, по всей видимости, лет 10-15 назад. И это сооружение предназначалось для хранения чего-то жидкого или сыпучего. В заброшках всегда остается ощущение какого-то присутствия, чьего-то пристального наблюдения. Можно было пройти дальше и исследовать следующее более массивное здание, но я услышал какой-то звук, не вписывающийся в общую картину леса: то ли кусок обветшавшего бетона отвалился, то ли камень съехал под чьей-то неосторожной ногой. Решив не испытывать судьбу, я вернулся к мотоциклу и поехал обратно. Прокатившись немного по асфальту, удалось найти поворот к нужной мне лесной горе. Дорогу преградил шлагбаум, но разве это преграда для мотоцикла? Прокатившись немного вверх по дороге из бетонных плит, я заметил силовую подстанцию и стоящий рядом автомобиль. Что ж слухи о безлюдности этого пути не подтвердились и, чтобы не иметь неприятностей с егерями заповедника, разворачиваюсь обратно. Подъехав к шлагбауму, замечаю, что меня уже ждёт зеленая ”Нива” и два человека в камуфляже. Но разговора не состоялось – с невозмутимым видом проезжаю мимо, выруливаю на асфальт и больше меня никто не видел. Ближе к повороту в Карталинскую Запань мне встречается алтайский турист-авантюрист Андрей Шалашов , а чуть позже второй очкарик – Виталий из Режа, обладатель черного пояса по эндуро-кунгфу. Вместе мы топим на поляну, где нас уже давно заждались. И опять весело горит наш костер, бодрящий напиток плещется в кружки, а пельмени закипают в котелке.

Это потому что банда очкариков не приехала. Они появятся только на следующий день.

Цельная багажная система - это круто.