tim2813

Кратные делятся друг на друга без остатка: 36/12, 39/13, 42/14, 44/11, 48/12 и т.д. Чем больше цифр в остатке, тем лучше. То же самое и с длиной цепи.

Долгожданная Хроника Рукожопа. Заменил потемневшую тормозную жидкость в заднем контуре и прокачал тормоз. Тормозные колодки износились практически равномерно, но есть небольшой угол (суппорт чуть люфтит и его перекашивает при торможении) Для равномерного износа поменял колодки местами. Наконец, я выехал. С новой скоростной мотоцикл вяло разгонялся, с непритертыми колодками вяло тормозил. Ощущение, что едешь на грузовике со щебенкой. Для более быстрого притирания колодок стал активнее прижимать тормоз, не отпуская газа. Спустя три-четыре километра я остановился. Тормозной диск был синий от перегрева, на штуцере прокачки дымились остатки тормозухи. Я не поверил, полез проверять температуру диска и поджарил палец. Дальше я тормозил более аккуратно. В месте контакта колодок и диска синева пропала. Задних тормозов стало больше. Колесо не клинит.

Наконец, мне есть что ответить. Сезон открыл Передаточное соотношение 35/13. Плюсы: 90км/ч (по gps) - 6250 об/мин, 95 км/ч - 6500 об/мин. Двигатель поет. Казалось бы то, что нужно для дальней прямой асфальтовой трассы, но есть минусы. Минусы: вялый разгон и что важнее вялый обгон, маневрировать на первой сложнее, в городе постоянно превышаешь (под знак 40 второй передачи мало, третьей много), максимальная скорость снизилась со 115 км/ч до 110 - двигатель больше 7500 об/мин уже не раскручивается. Впечатления смешанные, но однозначно оставлю для трассы. Мой вывод : стоковое соотношение 38/13 - оптимально в плане тяга-скорость.

Такая же ситуация. Запустил с кикстартера. А, вообще, аккумулятор после зимовки нужно заряжать.

Я лазил. Сальники не менял. Интернет говорит, что размеры 41×54×11

Сваял на "живую" нитку, поэтому не все получилось так, как задумывалось. Впереди ходовые испытания. И, если все пройдет удачно, то нарисую проект этих бугелей, которые вполне могут стать основой для багажных рамок.

Это так. Если в поиске выражение из двух слов, то их нужно взять в кавычки Дай человеку пофлудить. Мы ведь понаписали почти 200 страниц разной ерунды и никто нам особо не мешал А я вот решил подрамник усилить. На всякий случай

У меня такая же. Старичок прав, пары бензина оседают на пыли. Возможно, если бы отверстие было направлено вверх, то их бы просто сдувало. С другой стороны, с отверстием, направленным вниз не страшно утопление карба в воде.

Привет! Этой конторе верить нельзя, вот есть такая информация - https://universalmotors.ru/motorcycles/kawasaki/motorcycle-kawasaki-w400-replica/ Насколько она достоверна, не знаю.

Всю справочную инфу по этой модели мы собираем в ФАКе - https://www.china-moto.ru/forum/topic/20939-faq-fireguard-250-trail-shineray-xy250gy-9c/

И тебе привет! У тебя Motoland 250 LT? Пиши сюда. Возможно владельцы ответят https://www.china-moto.ru/forum/topic/12475-motoland-enduro-250-exstlt/

Всё, протер очки

Докидывай-докидывай, объективное мнение - это среднее арифметическое из наших диванных

Приветы! Мой батя считает, что на мотоциклах ездят или дураки, или богатые. Так что, возможно, у тебя второй вариант Это да, мы можем Кури форум, спрашивай, если непонятно. Оперативный ответ можно получить в группе Ватсапп. Ненапряжной обкатки, хороших километров и ясного неба! Поздравляю!

Привет-привет! Откатал на Фаере один сезон в режиме работа, покатушки по лесам и проселкам без гряземеса, небольшие дальняки выходного дня с одной-двумя ночёвками. Общий пробег мотоцикла сейчас чуть больше одиннадцати тысяч километров. Плюсы: удобная посадка, приличный клиренс при относительно небольшой высоте по седлу (мой рост 176 см), тяговитый двигатель, большой бак 15 л, минимальная ветрозащита, светодиодная светотехника, электронная панель приборов, мощный багажник, тихий выхлоп, отсутствие вибраций, небольшой расход 3-3,5 л/100 км. Минусы: слабая грязезащита переднего колеса, стоковая резина не подходит в качестве универсальной, не слишком оборотистый двигатель (комфортно 6000-7000 об/мин - 80-90 км/ч по GPS), отсутствие пластика в РФ, необходима подготовка перед эксплуатацией (устранение технических недочётов). Поломки за сезон: бензокран перестал перекрывать топливо ( цена нового бензокрана 150 руб), лопнула рамка крепления номера, номер был утерян, потерялся ролик ограничителя цепи (мой косяк). Как ты сам сказал, это китайская 250-ка и постоянно вдвоем на ней будет грустно, не в плане места, а в плане динамики. Если планируешь часто катать вдвоем я бы посоветовал посмотреть на старшего брата - Minsk Goose 400.

И всего одна фотография? Давай рассказывай, куда ехали, что видели, как там все устроено, поломки в дороге, радости и разочарования.

Я, когда Саней стоял на реке Ай (https://www.china-moto.ru/forum/topic/2424) оставлял телефон на зарядку на ночь. Зарядка у нас работает только при включенном зажигании. А перед этим пробовал пустить мотоцикл с кика, чтобы быть уверенным, что запасной парашют раскроется. Но он не пригодился

Вот Миша подсказывает, что это связь поплавковой камеры с атмосферой.

Заводится, но нужно поймать ВМТ поршня.

我们以桶的形式分发建议，但我们以滴滴的形式接受它。 孔子。 Советы мы раздаем ведрами, но принимаем каплями. Конфуций.

Это Алиэкспресс. Это ТаоБао.

Тоже планирую пока по асфальту покатать, но народ эндурист на 14-й звезде:

38/14=2,71 35/13=2,69 У меня передняя останется 13 зубов, поэтому мои впечатления от 35 задней будут такие же, как твои от передней 14-й

https://benelli-russia.com/

Benelli TRK 251: бюджетный турэндуро для начинающих. Китайский производитель освежил свой малокубатурный эдвенчер к сезону 2022 года. Бренд Benelli, принадлежащий китайской компании QJ Motor, активно работает над расширением модельной гаммы. При этом ориентируются китайцы не на домашний рынок, а на Европу., где изначально итальянский бренд хорошо помнят. А поэтому и подхода к формированию гаммы моделей придерживаются европейского. Выпустив мотоциклы с двигателями различных рабочих объёмов в наиболее популярных в Старом Свете нишах — эдвенчеры и нео-ретро, — китайцы решили разбавить линейку моделей малокубатурной техникой. Такие мотоциклы не только популярны в Европе, но и востребованы на рынках азиатских стран. А итальянское имя и вполне европейская внешность должны стать хорошим подспорьем для их успешного продвижения. Одним из первых мотоциклов в этом классе и стал Benelli TRK 251: бюджетный кроссовер, ориентированный на начинающих райдеров. Мотоцикл был неплохо воспринят в Европе, на что не в последнюю очередь повлияла цена: всего от 3490 Евро за новый аппарат, выполненный в модном кроссоверном стиле. К сезону-2022 TRK 251 получил обновлённое сиденье и подножки водителя, а также новые цвето-графические схемы, в остальном же никаких серьёзных изменений не было. Benelli TRK 251, сохранивший стилистику своего старшего брата TRK 502, оснащён 250-кубовым одноцилиндровым двигателем мощностью 25,6 л.с., агрегатированным с шестиступенчатой коробкой передач. Несмотря на кроссоверную внешность, младший TRK — мотоцикл преимущественно асфальтовый: литые 17-дюймовые колёса, обутые в дорожные шины размерности 110/70 спереди и 150/60 сзади, не предполагают серьёзных внедорожных подвигов. Подвески также не ориентированы на бездорожье: передний "перевёртыш", например, может похвастаться ходом всего в 135 мм. Антиблокировочная система тормозов входит в базовую комплектацию. https://www.moto-magazine.ru/news/benelli_trk_251_byudzhetnyy_turenduro_dlya_nachinayushchikh/ https://benelli-russia.com/trk_251