tim2813

Проверил. Ведомая звезда JTR 279 подходит. Ради эксперимента со снижением оборотов с 7000 до 6250-6500 на крейсерской скорости в 90 км/ч буду ставить 35-ю звезду. С трудом открутил винты правого пульта. Закручены они с неимоверной силой, а шлицы слизываются на раз. Открутил только ударами бородка по головке винта. Винты заменил на православные оцинкованные

Согласен. Мне кажется, что процесс допиливания практически бесконечен и ограничен только временем и бюджетом. Сорян за офтоп А там, где маршрут проходит по побережью Каспийского моря (теоретически рядом с госграницей Казахстана), там не нужно разрешение на посещение приграничной зоны?

Мягче резина - лучше держак. Я слышал отзывы, что Петрошина потяжелее собратьев, иногда наблюдается дисбаланс колеса на высокой скорости.

По маршруту можно проконсультироваться с Владом "Vlad XT600" Чистяковым. Он родом из Гурьева (Атырау) и достаточно плотно искатал Казахстан.

Если без песка и грязи, то на низких скоростях Гусь тоже неплох. Но на хорошей дороге его нужно отпускать вперёд. Наверное, тоскливо ему будет тошнить с китайцем.

Маршрут интересный. Спроси на Может быть подскажут.

Масло менял на 50, 350, 700, 1000 км. А первую замену фильтра сделал на 1000 км. Затем меняю вместе с маслом каждые 3000 км. У меня вариант, который подороже. По китайскому описанию он для нелогуся 750 GS. Встаёт с небольшими оговорками, нос установка удлинителя - это надолго, поэтому я не экономил. Хотелось, чтобы он не выглядел, как нечто инородное. Впрочем более дешёвый подкрылок тоже будет работать. Необязательно, но желательно. Проще менять фильтр, чем чистить карбюратор. Поменял

У нас спиц 36 штук. Если разделить на группы, то будет 6 групп спиц по 6 штук в каждой. Я начинаю проверять натяжку от ниппеля. Вначале проверяю по звуку, стоит ли спицу вообще подтягивать. Высокий тонкий звук - сильная натяжка, низкий звук - слабая. Проверяю 1 спицу первой группы, затем 1 спицу второй группы и т.д. Всего шесть "однерок". Затем идёт черед "двоек", затем "троек" и т.д

А сколько спиц в колесе?

Не понял. Нужно так оттянуть друг к другу спицы? Если так, то они не прогибаются совершенно, в отличии, от переднего колеса, где спицы более тонкие и длинные.

Пирелли МТ60. Вряд ли дело в весе. Скорее, виновато неравномерное натяжение спиц. У тебя стоковая резина?

Может у тебя обод уже овальный? Вот закончу модифицировать шпильки и больше не буду жаловаться. Кроме того, подгоню в размер запасной комплект шпилек из стали 40 ХА и будет мне совсем хорошо

На Али читал, что зелёные шпильки не люфтят во втулках. Но за эти деньги (1500 руб) лучше поискать токаря дядю Вову, который сделает лучше и дешевле

Нет, люфт шпилек не увеличился за 11 тыс. км. Измерял шпильки микрометром, а диаметры втулок сайлентблоков штангелем. Шпильки - 8,95 мм Втулки - 9,1-9,3 мм Просадка - 0,15-0,35 мм. До сих пор, я убежден, что шпильки на подобных китай-мото ломает не из-за недостатка прочности, а из-за люфта, который может прогрессировать. Качество металла неплохое. Параллельно со своим онанизмом с втулками и трансформатором 12В, я отдал одну шпильку токарю. Качество металла он оценил как "подзакаленное"

Думаю, потому что это защита только от ветра и лесных веток. При падении она, в лучшем случае, просто сложится. Если ты про эту точку крепления, то мне тоже интересно, как Серёга её выполнил. Серёга, очень нужны багажные рамки. Верхняя точка крепления - вот такое же Т-образное соединение, как на фото. Не сварное, чтобы сделать багажку съемной и готовой к отправке транспортной компанией. Эх, я бы поддержал кошельком форумчанина. Но как?

Надоело каждые 2-3 тыс.км обматывать шпильки полосками от алюминиевых банок. А тут как раз на глаза попался трансформатор 12 В и кусок проволоки для аргонной сварки. Недолго думая, собрал кустарный сварочник и лёгкими движениями почиркал по шпилькам крепления звёзды. Затем зажал шпильку в патрон дрели и на куске шкурки снял лишний металл, подгоняя диаметр шпильки под отверстия в сайлентблоке. Не знаю, насколько это решение окажется удачным, но хуже точно не будет.

Мои поздравления! Шершавых дорог и ветра в спину! Скорее всего, на заводе льют дешёвую минералку. Ничего с двигателем не случится, если ты запустишь его и даже проведешь несколько километров. Но, если заменить до первого запуска, то в этом точно не будет криминала. Очевидно вилочное масло. Вязкость около 10W. В руководстве не указана периодичность, но для большинства эндуро она составляет раз в 10-15 тыс.км, для дорожников - 15-20 тыс км. Я считаю, что инспектировать вилку на новом Фаере не имеет смысла. Лучше заняться смазкой оси маятника и осей заднего амортизатора.

И плывущий

Не лишено смысла. Но защита довольно массивная и грузик не выходит за ее габариты при прямом расположении руля. При крайнем левом положении грузик оказывается примерно по границе защиты.

Пытаюсь вкорячить на мотоцикл китайскую копию защиты рук от BMW GS 1200. Торец получается стремный: крепеж торчит несуразно, да и в углублении будет скапливаться грязь. Закрыл торец пластиковой шайбой. Как думаете, если вместо шайбы повесить грузик руля, то в какую сторону изменится уровень вибраций на ручках? По идее должен уменьшится, но обычно грузчики располагают сразу после ручек, а не на конце длинного рычага.

Зачетно! Нужно было на дуги ещё всяких крючков наварить. Типа Всё равно туда всякое барахло привязывать будешь.

Лучше поискать более компактный мотоциклетный.

Дорогу осилит идущий.

Согласен, в начале весны эти девчонки очень голодные В апреле как-то за пять минут поймал восемь штук, но оно того стоило

Если эта крышка, то это крышка натяжителя ГРМ Проверь крепление патрубка глушителя к цилиндру