tim2813

Сварщика, в любом случае, придется искать. У нас отсутствует верхнее ухо крепления багажной системы на багажнике, хотя штатное место место крепления к раме есть. Судя по всему, багажник идентичен Minsk Goose 400, за исключением этого уха.

Ты можешь написать продавцу, чтобы узнать реальный вес? И зависит ли стоимость доставки от размера партии?

На Али таких точно нет. И я сомневаюсь, что есть экономический смысл везти такой тяжёлый груз из Китая. Так, если в прошлом году они бы обошлись в 5300 + 500 (доставка по России), то в этом году ценник будет, наверное, в 8-10 тыс.руб. Можно, конечно, сэкономить на доставке, если собрать достаточно большую партию.

Я готовлю мотоцикл для дальних дорог. А дальние дороги отличаются от коротких своей монотонностью. Ты можешь часами ехать сквозь облака пыли, которая проникает везде вместе с воздухом. Или ехать весь день под дождём, двигаясь вместе с циклоном. И, если вода не льется сверху, то ею обдают сбоку пролетающие коробки и ты едешь сквозь взвесь из воды и грязи, которую поднимают фуры. "Вода дырочку найдёт" и рано или поздно вода будет в тех местах, где её быть не должно. Но лучше поздно, чем рано

Подшипники ALL BALLS может и хороши, но ценник на них не гуманный. Подшипники с Али, конечно, дешевле, но китайцы продают их без пыльников. А мне он крайне нужен.

Верхняя траверса? Нижняя? Диаметр пера - 42 мм.

А я уверен, что маятник и рама точно не входят в список недостатков этого мотоцикла. Хотя ничего в них особо примечательного на фоне одноклассников и нет.

Откуда заказал?

На новом мотоцикле она выглядела получше

На стакане в районе пыльника закреплены направляющие щитков, закрывающие перо. Думаю, что лучше расположить их вертикально относительно крепежа щитков, чтобы избежать повреждения направляющих.

В рулевой колонке два насыпных (без сепаратора) шарикоподшипника. Ещё на новом мотоцикле я чуть ослабил гайку рулевой колонки, чтобы проверить наличие смазки в этих подшипниках. Смазка была на месте. Но при затяжке гайка сама ослабилась после поворота руля. Наконец, я нашел такое положение, при котором не было люфта и гайка не ослаблялась. Сейчас я решил вскрыть этот узел и понять причину такого поведения. И вот тут, конечно, не всё гладко. Состояние обойм подшипников и шариков при пробеге 11 000 км - без замечаний. Обоймы нижнего подшипника Обоймы верхнего подшипника. 21 шарик в каждом подшипнике. Можно заметить, что на верхней трубе рамы есть следы работы металла о металл. Ответный след есть и на гайке. Думаю, что это и есть причина закусывает я и ослабления гайки при повороте. Исправить этот косяк, я полагаю, можно, подложив шайбу между гайкой и верхней обоймой подшипника, как это сделано на Honda CR. Менять шариковые подшипники на роликовые пока не вижу смысла - их ресурс еще велик. А вот резинку, прикрывающую нижний подшипник, стоит заменить.

Там и так все несложно. Просто без картинок, наверное, не совсем понятно. - снимаем переднее колесо - ослябляем верхнее крепление пера и верхней траверсы - головкой на 32 крутим пробку пера, пока она не пойдет от руки. - маркируем положение пера относительно нижней траверсы - ослабляем крепление пера на нижней траверсе - вынимаем перо - руками откручиваем пробку пера ( можно не опасаться - она не подпружинена) - удерживая шток ключом на 12, откручиваем пробку со штока головкой 32. - снимаем корпус амортизатора (стакан) - сливаем масло в ёмкость с широким горло, ждём полного слива, переливаем в мерный стакан - заливаем керосин (дизтопливо) в перо. Я лил керосин прямо в перо (через перепускные окна он попадает внутрь) - сжимаем несколько раз и сливаем промывку, повторяем операцию до выхода чистой жидкости, переворачиваем аморт для полного слива - промываем, протираем аморт от остатков старого масла, зубной щеткой очищает полость между сальником и пыльником - заливаем нужное количество свежего масла в перо. Я лил в верхнее отверстие картриджа, чтобы избежать воздушных пробок. - собираем в обратном порядке

С одного пера слилось 350 мл, с другого чуть больше 355-360. Залил столько же - 350 мл. По ощущения вилка работает также, как и с заводским маслом. Специально для этого поменял масло только в одном пере, потом давил на перья двумя руками одновременно. Старое масло чуть темнее нового Ipon 10W, есть небольшое количество черных примесей - продуктов износа. В целом, не критично. Можно было и не менять.

Сделаю фотоинструкцию, если интересно

А какими были заводские подшипники (шариковые/роликовые, с сепаратором/без)? Думаю, у всех китайских мотоциклов - клонов Honda похожая система. Есть ли такая шайба в конструкции подшипникового узла (на фото справа внизу), которая ставится между верхним подшипником и регулировочной гайкой?

Вот такой зверь был обнаружен на просторах Сети.

Что за подшипники?

Зачетно! Пока вы тут развлекаетесь, мы заливаем французское бургундское в китайский мотоцикл Которого нужно 350-370 мл в каждое перо.

А ещё крепкий багажник, 172 мотор, линзованная светодиодная фара, цифровая панель приборов, штатная USB-зарядка на руле и минимальная ветрозащита. Муки выбора всегда муки, потому что мало нужной и достоверной информации. Спрашивай, не стесняйся

Падение на асфальте - это неожиданность, падение на грунте - это неизбежность. Разные дороги, разные способы подготовки мотоцикла под эти дороги, поэтому рассуждать о том, что лучше: теплое или мягкое - не имеет смысла.

И тебе привет, массивный эндураст

Колесо растормаживается?

Действительно. Не имеет значения значения с какой скоростью поливать мотоцикл, важнее направление. Скорее, я не прав, предавая анафеме все мойки высокого давления.

Согласен, даже если мотоцикл не едет, то и это не означает конец путешествия Но всё-таки я с подозрением отношусь к жёстким кофрам: недостаточно жёсткие ломаются сами, обеспечивая владельцу приятный ребус ремонта в полевых условиях; слишком жёсткие не смягчают энергию падения, передавая ее на багажную систему и раму мотоцикла.

Асфальт- это всего лишь искусственная узкая полоска земли. Падать вне асфальта - это приятно, полезно и познавательно. Нужно лишь выбрать место, где это действие будет максимально осмысленно Лучше сто раз упасть и сто раз встать, чем не падать вовсе.