tim2813

Надеюсь, на фото видно, что спица входит не в центральную, а в боковую часть обода за границей борта покрышки.

Aprilia Tuareg 660: появились технические подробности. Прошло чуть больше недели с момента появления экшн-видео с участием новинки Aprilia, туристического эндуро Tuareg 660, и компания из Ноале презентовала технические характеристики мотоцикла. Мотоцикл оснащён уже знакомым по спортбайку RS 660 и стриту Tuono 660 рядным двухцилиндровым двигателем рабочим объёмом 660 куб, при этом его максимальная мощность стала немного скромнее — 79 л.с. Немного, но учитывая, что заявленная сухая масса Tuareg составляет 187 кг, должно быть вполне достаточно — сравните, например, со 102 л.с. "Африки Твин", масса которой на полцентнера больше. Двигатель помещён в трубчатую стальную раму в качестве нагруженного элемента. Подвески традиционные для мотоциклов такого класса: регулируемый "перевёртыш" диаметром 43 мм впереди и моноамортизатор с рычажной "прогрессией" сзади с внушительными ходами по 240 мм. Высота по сиденью приемлемая, 860 мм. Спицованные колёса привычной для эндуро размерности — 21 дюйм впереди и 18 дюймов сзади — обуты в бескамерные шины, при этом переднее колесо оснащено двухдисковым тормозом, тормозные системы — Brembo. Топливный бак объёмом 18 литров должен обеспечить мотоциклу серьёзный запас хода. Мотоцикл получил полный набор современной электроники: возможность выбора режима движения, АБС с алгоритмом работы в наклоне, систему контроля тяги Aprilia Performance Ride Control (APRC) и круиз-контроль. Оптика полностью светодиодная, приборная панель — TFT-дисплей диагональю 5 дюймов. Помимо триколора Indaco Tagelmust, представленного в первую очередь, Aprilia Tuareg 660 будет выпускаться ещё в двух цветовых вариантах: золотом Acid Gold и красном Martian Red. В России первые "Туареги" должны появиться уже в марте следующего года. Рублёвая цена на мотоцикл пока не объявлена. moto-magazine.ru/news

https://www.china-moto.ru/forum/topic/16825-выбор-питбайка-для-поездок-вокруг-дачи-подростку-и-взрослому/?tab=comments#comment-474862 https://www.china-moto.ru/forum/topic/16715-выбор-питбайка-для-езды-около-дачи/?tab=comments#comment-473625

Похоже, что это оно. Но я оставлю эту переделку на следующее межсезонье. Износ втулки и опорной оси минимальный. Ещё походит

Пацан сказал, пацан сделал. Купил пару подшипников 943/20, выбил втулку медной выколоткой и, не измерив толком глубину посадочного места принялся запрессовывать подшипник. Всё шло к успеху, но не получилось, не фартануло. Не дойдя 5 мм до края маятника, подшипник встал. Пришлось выбивать подшипник и вооружаться измерительным инструментом. Длина подшипника 25 мм, глубина посадочного места 20 мм, длина заводской втулки 18 мм. По всем приметам, чтобы поменять заводскую втулку, нужен подшипник HK 2018. У меня такого не было, поэтому пришлось откатиться к заводским настройкам и запрессовать втулку обратно.

Да, Аккум нужно снять. Ослаблять контргайку и крутить гайку аморта проще ключом для шлицевых гаек. Но и он не всегда даёт необходимый угол поворота для зацепа следующего шлица, поэтому приходится подбивать гайку выколоткой из мягкого металла.

Согласен, на работе грею подшипники максимум до 120 °С, посадка 0.02-0.03 мм.

Искал ссылку, но не нашёл Повтори, пожалуйста.

Серега, ты рулевую колонку не разбирал? Подшипники не смотрел?

Всё-таки скорость движения втулки в маятнике меньше, чем скорость движения пальца в поршне. В последнем случае две поверхности двигаются с высокой скоростью, между ними находится тонкий несжимаемый слой смазки, которая находится под давлением этих двух плоскостей. Разрезная втулка скольжения - это дешёвый заменитель цельнотелой втулки(бронзовой, бронзо-графитовой, капролоновой).

Может быть в системах смазки под давлением так и происходит. Но в нашем случае все будет иначе И произойдет это где-то к тысячам 25-30 пробега. И тогда уже придется искать (точить) опорную втулку. А в случае с игольчатыми подшипниками скорее умрут подшипники (которые можно заменить), чем втулка.

Сейчас покопался в каталогах. Был не прав, оказывается, разрезная втулка - это популярное техническое решение. Разрез обеспечивает постоянный натяг обоймы в отверстии. Игольчатые подшипники распространены в маятниках многих мотоциклов. Например, Honda XR 250, Suzuki Djebel 250.

Согласен, капролоновая, бронзовая или латунная втулка были бы не так капризны, как игольчатый подшипник. Но эту втулку нужно ещё найти в каталогах, заказать у токаря. Мне бы хотелось, что каждое мое техническое решение было максимально простым, чтобы его мог повторить любой пользователь мотоцикла.

Есть ли в продаже аморт для S2 Dakar и подойдёт ли на Фаер?

Думаю, что стоит эти шовные обоймы из маятника выбить и вместо них запрессовать пару подшипников 943/20.

Продолжая тему маятника. Маятник стальной, из профильной трубы с усилителями. Двигается маятник на втулке, которая стянута болтом маятника. С боков втулка прикрыта от попадания воды и грязи прорезиненными крышками. Износ втулки за 11 тыс.км минимальный. Внутри маятника запрессованы стальные обоймы. Что мешало сделать их из цельного металла, а не из шовной трубы, непонятно. Со временем шов обоймы, конечно, будет натирать втулку. Слайдер цепи в удовлетворительном состоянии. Верхняя часть выглядит вполне благопристойно. А вот нижняя, увы, пострадала. А всё потому что цепь попадает на слайдер не вдоль, а по диагонали, попадая временами на открытый участок маятника. Почему инженер из Поднебесной именно так нарисовал эту деталь, неясно. Хотя нужно было всего-то приварить к маятнику такую же пластинку, как в верхней части, а не лепить слайдер вдоль маятника.

Нет, она с предыдущего мопеда. В августе прошлого сезона съездил в поход выходного дня на Южный Урал. Так совпало, что это были самые жаркие дни в 21 году. https://www.china-moto.ru/forum/topic/23235-три-реки-и-сорок-хребтов/ Температура в тени составляла 38-40 градусов. Но мне не удалось перегреть мотор, двигаясь по трассе более восьми часов на высоких оборотах. При возвращении обратно мне попался сложный участок в 20 километров, который я преодолевал около трёх часов на первой-второй передаче. Но и это никак не сказалось на работе двигателя. Зато я сам при остановке в одной из деревень получил тепловой удар Думаю, что перегреть этот мотор можно, но для этого придется сильно потрудиться. Стоковый карбюратор PZ30 прост, дешев и ...малоэффективен. Думаю, что именно он не даёт раскрыть всего потенциала двигателя. Есть несколько альтернатив замены, но придется вкладываться и изучать нюансы и тонкости. Стоит ли игра свеч - решать тебе. https://www.china-moto.ru/forum/topic/20596-замена-карба-pz30-на-pwk30/ Маятник прост, надежен, сварочные швы добротные. Необходимости в переделке маятника я не вижу. - Стоит проверить наличие смазки в оси маятника - смазки в нижнем шарнире амортизатора - устранить боковой люфт нижней части аморта в проушинах маятника - заменить гроверные шайбы натяжителя цепи на контргайки - изменить положение нижней части слайдера цепи. О последнем пункте я расскажу чуть позже и с картинками. Не переключайтесь!

Поправил

Привет! Поздравляю! Пусть мотоцикл радует. Читай ветку, если будут вопросы, задавай без колебаний. Традиционная рубрика " Хроники рукожопа" Взял домой на подзарядку все свои имеющиеся мотоаккумуляторы (стоявший почти год без зарядки Delta 1205 и заводскую батарею Фаера) и благополучно оставил их на три дня в багажнике авто. Батареи основательно промерзли так, что электролит в кислотном даже не булькал. Что же случилось с гелем в Дельте - ведает только Аллах. При параллельном подключении (6,5 А/ч+ 5 А/ч) к автомобильной зарядке кислотник начинает быстро "вскипать". Подозреваю, что его ёмкость серьезно уменьшилась. AGM молчит, но и на него надежды нет. Похоже, что я начну сезон с новым аккумулятором.

Все верно, не каждый амортизатор длиной 300 мм туда подойдет. Но кто ищет - тот найдет. А размеры уже давно в ФАКе https://www.china-moto.ru/forum/topic/20939-faq-fireguard-250-trail-shineray-xy250gy-9c/?do=findComment&comment=542053 Если нужны еще какие-то размеры задавайте сейчас, пока мотоцикл разобран. Хотя я рекомендую каждому, сейчас в межсезонье, не полениться и смазать шарнир нижнего уха амортизатора. Узел надежен, но ничто не вечно без чистоты, ласки и смазки

О заднем амортизаторе замолвите слово. Как-то я невнимательно смотрел видосы по этому амортизатору и для меня стало откровением, что верхнее ухо крепится к хребту рамы через сайлентблок, а вот нижнее - через втулку, которая вращается в антифрикционных кольцах, запрессованных в нижнее ухо амортизатора. С обеих сторон соединение защищено от попадания воды и грязи сальниками. Верхнее ухо. Нижнее ухо. Ни на заводе, ни я (в процессе сборки мотоцикла из коробки) не догадались туда положить хоть грамм смазки. Но, несмотря на это, втулка через 11 тыс.км на сухую не получила сильного износа. Ногтем ступенька не ощущается. Падение диаметра в месте работы около 0.1 мм. Люфт отсутствует. Особо меня интересовало состояние болтов амортизатора. И, если нижний болт М12 (прочность 8,8) не спасовал в работе, то верхний М10 (прочность 12.9) начал сгибаться под натиском своей тяжелой судьбы. То ли заявленная прочность болта 12,9 не соответствует фактической, то ли для любого болта М10 в этом месте возникают запредельные нагрузки. Однозначно, верхний болт нужно поменять, а с ним за компанию и нижний, на более прочный крепеж. На нижнем болте, кстати видна натертость. Это значит, что он недостаточно плотно сжимал пластины маятника и втулку, несмотря на подложенную мной при сборке шайбу и монументальную затяжку. Придется подложить две шайбы, подгоняя их по толщине, чтобы устранить любой поперечный люфт нижнего уха аморта в пластинах маятника.

Серега, размеры аморта не записывал?

Поправил. Расскажи, как там раскладная нога Джона Сильвера? Работает? Хватает прочности?

С таким катаюсь третий сезон. https://m.aliexpress.ru Это китайская копия Ram Mount. Падал неоднократно. Телефон не падает. Ослаб крепеж (исправил полоской резины), потерял пару резинок-грибочков (посадил вместо них термоусадку, остальные резинки поделил суперклеем)