tim2813

Миша, я же не с потолка эту информацию взял Приказ МВД России от 07.08.2013 N 605, пункт 24 https://мвд.рф/upload/site1/folder_page/001/857/868/N_605.pdf

Камрады! Если есть есть возможность, снимите размеры рамки багажной системы, перемычки, расстояние до точек крепления и крупное фото мест крепления багажки. Спасибо!

Ставить на учёт. Электронный ПТС получен? Нашлепка - запасная. Если есть следы затирания, уничтожения надписи или отсутствие идентификационной таблички, то инспектор вправе отказать в постановке на учёт.

Плато Кваркуш. В сотне километров на запад от города Североуральска (Свердловская область), уже в Пермском крае, находится одна из уникальных в природном отношении и поэтому популярная среди уральских туристов достопримечательностей – хребет, а точнее плато, Кваркуш. Уникальность Кваркуша определяется целым рядом обстоятельств. Во-первых, хребет располагается «в тени» Большого Уральского хребта, который простирается с севера на юг в паре десятков километров по границе Пермского края и Свердловской области. Хребет несколько выше Кваркуша и в какой-то степени защищает его от жестких сибирских антициклонов, не мешая более мягким и влажным атлантическим циклонам западного направления накрывать плато. Во-вторых, высота плато около 1000 метров, на нем представлены почти все виды природных ландшафтов, которые можно встретить в горах Северного Урала. У подножия – темнохвойные пихтово-еловые леса, выше появляются высокие травы и папоротники, а еще выше обнаруживается так называемый субальпийский пояс с елово-пихтовым и березовым криволесьем. На самом верху представлена настоящая горная тундра с обилием мхов и лишайников. Поэтому неудивительно, что в течение многих лет высокий Кваркуш служил обширным пастбищем для стад северных оленей, пригоняемых мансийскими пастухами. В-третьих, с плато во все четыре стороны стекают многочисленные реки. Плато с востока огибает достаточно крупная река Улс, текущая на север и впадающая в реку Вишеру. В Улс в буквальном смысле падают притоки, из которых наиболее известен Жигалан. При длине не более десятка километров Жигалан падает более, чем на 650 метров, образуя четыре каскада живописнейших водопадов (кто-то выделяет пять каскадов). Особенно красив нижний каскад высотой 15 метров. Вдоль водопадов уже натоптаны широкие тропы, путь наверх займет максимум полтора часа. Как добраться до Кваркуша и Жигаланских водопадов? Хотя Кваркуш находится в Пермском крае, попасть сюда проще всего со стороны Свердловской области – от города Североуральска. Из Екатеринбурга следует ехать по Серовскому тракту и далее до города Североуральска. Оттуда – на Баяновку и дальше по грунтовой дороге (вполне пригодной и для легковушек) в западном направлении примерно 80 километров. От дороги до водопадов остается около километра. Далее от Жигаланских водопадов на хребет Кваркуш идут хорошо натоптанные тропы. https://uraloved.ru

Это подарок

Я надеюсь, что не последний

Что ж, таково китайское видение Ducati Desert Sled Всё-таки мотард, в его классическом понимании, это мотоцикл на базе эндуро на шоссейной резине одинакового размера. Типичная посадка для эндуро, внушительные ходы подвесок, сиденье жердочкой и прочие "радости" эндуро. Мотард - это отличный городской мотоцикл для джимханы и станта. " Если мотард едет на двух колесах, то это плохой мотард" Ни у Ducati, ни у Mash этого нет. Они ближе к дорожным мотоциклам на злой резине и короткими крыльями и сиденьям, т.е скремблерам.

У нас запрещено двигаться в командировку на своем транспорте. А то бы я сиганул на мотоцикле ... в Билибино, например

Если ко мне в гости приедешь, то не вздумай такое сказать!

На Саране ты накачивал ртом бензобак Кстати, у тебя бензофильтр стоит?

Что-то я не слышал о массово коротящих приборках на БМ-ах. Вполне возможно, что единичный заводской брак, но возможно, что жгут, входящий в приборку не был должным образом зафиксирован. А это уже на совести владельца китайского мотоцикла. Я один заметил патрубок карбюратора, который отпал от фильтрбокса?

Так совпало: на кого похож китайский скремблер Mash X-Ride 650? Имитаторы из Поднебесной продолжают являть миру клоны известных мотоциклов, и чаще всего за образец они берут европейскую технику. В этот раз достало Ducati. Довольно известная компания Mash, являющаяся по сути французским брендом с производством в Китае (Shineray), представила публике новую модель — скремблер X-Ride 650. И если посмотреть на него издалека, то сложно отделаться от мысли, что перед дизайнерами была поставлена задача скопировать Ducati Scrambler Desert Sled. Но если внешняя схожесть получилась довольно сильной, то в части "железа" Mash X-Ride 650 заметно не дотягивает до итальянского оригинала. Мотоцикл оснащён одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 643,7 куб. см., мощность которого почти вдвое ниже, чем у "итальянца": всего 40 л.с. против 73 л.с. Ducati. На подвесках тоже сэкономили: никаких "перевёртышей", впереди установлен обычный телескоп. При этом мотоцикл оснащён спицованными колёсами с алюминиевыми колёсными дисками, радиальным тормозным суппортом впереди и полностью светодиодной оптикой. Самое же любопытное в этой истории то, что Mash уже анонсировал продажи новинки в Европе. X-Ride 650 появился на сайтах дилеров по цене 5599 Евро, т.е. почти в 2,5 раза ниже ценника на Ducati. Интересно, как отреагируют на это "красные"... https://moto-magazine.ru

Разъемы коротнули в приборке, но до этого всё работало? Значит, хозя поленился нормально зафикировать жгут, чтобы он в процессе эксплуатации никуда не сдвигался. Засорение карба? Значит, хозя не уследил за герметичностью впускного тракта. Неожиданно сдохшее сцепление? Сцепление, вообще, может неожиданно умереть? Мне кажется, что этому предшествует его всё более заметное буксование. Значит, хозя перестал обращать на это внимание и продолжал жечь сцепление.

Каждая поломка или отказ техники лежит в первую очередь на совести владельца. Ничего так резко не ломается. Тут либо хозяин рукожоп, либо пофигист. Когда я подъехал к дому, я видел сильно ослабшую цепь. Можно было её подтянуть прямо возле подъезда, но я решил, что до гаража, а это около километра, я точно доеду. Руал Амунсен весьма точно сказал об этом: "Побеждает тот, у кого все в порядке; кое-кто называет это везением. Поражение непременно ожидает того, кто не принял заблаговременно нужных мер; это называют невезением." Насколько я помню, тогда, чтобы более-менее успеть в график, приходилось на Ебрике откручивать ручку газа на все деньги. А варианты Виталия вполне рабочие, потому что, часто дают всего две недели отпуска, а потратить их на созерцание болот Западно-Сибирской равнины совсем не хочется. И возле Карелии под Питером, и на Алтае живут собратья по малокубатуре. В случае чего, они помогут забрать мопед с транспортной.

Навскидку 6500 км - асфальт, 3500 - грейдер, 1000 - сухое бездорожье. Износ заднего 40%, переднего 20% В магазине (без доставки) - около 6500 руб за комплект https://www.revzilla.com/motorcycle/kenda-k257d-klassic

Можно на ""ты" Pirelli MT60

На картинке - SWM Superdual X? Расскажи о мотоцикле.

Грамотная резина - это половина проходимости мотоцикла. А неспешно можно и на лёгком дорожнике ехать по дорогам плохого качества. Yamaha Ybr 125 и два Irbis VR-1 на БАМе.

Конечно, подумай. Это всегда полезно Ещё один нюанс, о котором не сказал: к цене мотоцикла нужно ещё добавить 10-15 тыс. на покупку универсальной резины. Стоковая Kenda K257D - не для ДОП

Есть болячки, есть особенности, а есть неизлечимые хронические болезни. Нет ни только двух одинаковых китайских мотоциклов от разных производителей,но даже бывает так, что одна и та же модель имеет разный уровень качества сборки, который зависит от контроля на заводе. На примере Фаера можно сказать, что уровень сборки одинаков и зависит только от местных сборщиков, которые делают свою работу не всегда хорошо.

Если японцы - это высшая лига, Jianshe, Jialing, Qingi, Haojue и другие китайцы, выполненные по лицензии - это первая лига, то Zongshen, Loncin, Lifan, Shineray и другой фабричный Китай - это вторая лига, остальные нонейм ашанбайки можно отнести к третьей лиге. Возможно, что эта градация не совсем верная, но именно по ней я выбрал этот мотоцикл. К нашему с тобой сожалению, Jianshe полностью перепрофилировался на выпуск электробайков. Shineray, конечно, до уровня Jianshe не дотягивает. Но, в целом он неплох. У меня нет никаких замечаний к двигателю, к качеству электропроводки, подгонке и зазорам пластика, эргономике управления. Сказать, что это дешевый мопед, который неплохо выглядит, я не могу. Слабые места, относительно Jianshe - это ходовая: вкладыши маятника, моноамортизатор, сайлентблоки ведомой звезды, наличие ролика- успокоителя, менее удобные пульты, неудобные окна клапанов, больший расход топлива, более высокий центр тяжести, довольно редкий бумажный воздушный фильтр В чем Shineray опережает Jianshe: тяга и мощность, геометрическая проходимость, мощная передняя вилка, достойный свет(особенно дальний), электронный привод спидометра, классная приборная панель, лучше ветрозащита, удобное и мягкое сиденье, большой багажник.

Мечта детства

Может, пора переходить из туриста-натуралиста в туристы-сталкеры? Судя по карте, у тебя там каждые 15-20 километров по пусковой установке и бункеры, бункеры, бункеры. И это, не считая старинных немецких усадеб. Все время хотел спросить: а по лесу ходить не страшно? Вдруг, где-нибудь ждёт своего часа "эхо войны"?

Из жизни.

Калининградская область по площади занимает, как два с половиной Белоярского района Свердловской области, а до сих Николаич находит у себя неизведанные дорожки и места. Это удивительно