Гоша1001

Китайцы за 2-3 последних года сделали большой прорыв в области качества. Поэтому насчет пластилина - это уже просто работает стереотип в наших мозгах. Или изделия со старых партий или вообще с подворотни.

Я мерил твердость ведущей свезды Ирбиса. 58-59 HRC. Нефига не пластилин-даже очень не пластилин. Под руку больше ниче пока Ирбисячего не пападалось, а то бы померил. И даже химсостав.

API SL SM https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10254&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1

Олег, внеси меня на покупку адаптера....Пока что....ибо все сразу накладно, да 520 звезды и цепь- проще найти- чем адаптер)))))

Я не обижаюсь ибо с Олегом у меня интересы одинаковые, потому и общаюсь на этом форуме. А по поводу че купить не надо в этой ветке обсуждать.

Олег, а на адептер ведь можно и 428 свезду поставить-только плоскую. что б на 520 цепь не переходить.

Стало жарко. Надыбал вот такое масло. Буду заливать. http://www.ravenol.su/product/201-motobike-4-t-ester-sae-10w-50 http://www.ravenol.su/product/202-motobike-4-t-ester-sae-10w-60

Отписываюсь более полно. Но это чисто моё мнение. Отвез мот на дачу, там полей и овражков хватает, Через 2 часа покатушек- снял 16 звезду и поставил родную 17. На 16 не хватает скорости допустим на 1-й начинает капать или перекидываться назад , перекл. на 2-ю, не хватает тяги. Так 2 - раза на выходе из овражков положил на бок. Приехал на дачу перекинул на 17. Поехал по тем же овражкам все гут. Крутой подъем - на 1- и тяга есть и скорость есть, и козление под контролем. Причем профили были такие что перед подъемом не дают разгонятся - т.е. разгонятся надо в процессе подъема. На след выходные буду тестить 15, думаю с ней будет баланс. Ибо на 16-й на 2- передаче не хватает именно того чуть чуть.

Отписываюсь более полно. Но это чисто моё мнение. Отвез мот на дачу, там полей и овражков хватает, Через 2 часа покатушек- снял 16 звезду и поставил родную 17. На 16 не хватает скорости допустим на 1-й начинает капать или перекидываться назад , перекл. на 2-ю, не хватает тяги. Так 2 - раза на выходе из овражков положил на бок. Приехал на дачу перекинул на 17. Поехал по тем же овражкам все гут. Крутой подъем - на 1- и тяга есть и скорость есть, и козление под контролем. Причем профили были такие что перед подъемом не дают разгонятся - т.е. разгонятся надо в процессе подъема. На след выходные буду тестить 15, думаю с ней будет баланс. Ибо на 16-й на 2- передаче не хватает именно того чуть чуть.

Покатался вчера на 16-й. Моцик как то по покладистей чтоль стал. Можно плавненько тронутся и по грязи проехать не газуя на 1-й. Но звезды мне папались гумно. Шлицевую пришлось подравнивать надфилем- на вал не лезла. И не каленая звезда. Еще попробую покататься на 15-й. А там уже с дидовской цепью буду заказывать какая понравится. Но скорее всего на 15.

Вчера, снял ведущую звезду, седня купил 2 минских 15 и 16 и два стопорных колечка, вечером буду ставить. Померял твердость родной звезды - 59-60 HRC, нифига не "пластилин". Новую звезду постараюсь максимально выдвинуть наружу, т.к. на родной внутренняя сторона подношена, а на наружней вообще неследа.

Alexey YarikАлексей, мне 47. Тоже в детстве с мопедов. А вот пока во Фролищах (Нижегородская область) служил 4 года, там на Ижах круглый год, зимой с коляской. В Иваново очень часто ездил- там супруга училась в ИХТИ.

Брал за 87 т.р. в Реванше..... собранного. На счет долго шел....да. В моем возрасте, окружающие воспринимают это как блажь, а я всю молодость верхом провел. Есть машина Шнива и Черри Тиго ФЛ, но это не то всё.... Шниву для адреналина жалко и накладно... да и не дают они того как мот. У меня по молодости кроме Ижей, как то Тула затесалась, так я ей и движок переделал и звезду 13-ю ставил- классный аппарат был. И вот опять верхом, конечно уже и навык подутратил и здоровье не то.... Но охота пуще неволи, тем более малой (а ему 12 лет) уже к Ттырчику примеряется.

Всем доброго дня! Принимайте новичка. Сбылась мечта идиота- под старость опять взял себе мотоцикл, ТТР-ку. В молодости много накатался причем круглый год. А тут в прошлом году малому скутер подарил, и себе тоже захотелось- теперь вот напару катаемся по полям и дачам. Просверлил глушак, подрегулировал карб на ХХ (винтом качества) переустановил переднее колесо (усики были загнуты), На очереде дидовская цепь сальниковая 428 и 15 или 16 звезда (еще не решил). Пока обкатываемся проехал 350 км.

и еще немного ликбеза Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки: Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ-> Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита. 1. Soot thickening - сажевые отложения. 2. Wear - общий износ. 3. Sludge - шлам (жирная грязь) 4. Piston deposits - нагар в поршневой. 5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства. 6. Fuel economy - экономия топлива. 7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором. Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5 Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

Дело не в цене масла-а в его качестве. К сожалению многие покупают этикетки не разобравшись что под ними залито. Для меня лично показатель -минимум это SN по API и достаточно с запасом это Daimler MB-Approval 229.5 Причем всегда проверяю, то что написано на" заборе"(на этикетке), с реальными вещами, к примеру тут http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&blatt=229.5&suchbegriff= и тут https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch сравнить требования разных допусков API, ACEA, и от производителей можно здесь http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html и при выборе масла надо руководствоваться инструкцией для двигателя- как минимум там написано требования по API и вязкость в зависимости от температуры воздуха (погоды). Если капать дальше то можно уже лезть в следующие характеристики масла: Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России: Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40. Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5 (кинематическая вязкость при 100°С) Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95. (кинематическая вязкость при 40°С) Viscosity Index - 160. Выше - лучше. (индекс вязкости) Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше. (вязкость при минусовых температурах) Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5. (сульфатная зола) TAN; mg KOH/g – не больше 2,5. (кислотное число) TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал. (щёлочное число) Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше. (температура застывания) Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше. (температура вспышки) Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше. (летучесть, испаряемость) HTHS – ≥3,5. (высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC) Поэтому важна не этикетка и не цена - а осознание того чего Вы покупаете и льёте.

Всем привет. Во всю свою технику лью вот это масло. http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00238/ Нареканий нет.