Isharygin

Кстати, у FCR есть механизм "горячего пуска" Выводится через тросик Ты его как нибудь задействовал?

Периодически "залипает" обгоннная муфта и стартер жужжит весело и в холостую. Пока это не частое явление Что настораживает, так это то, что кик при этом проворачивает не только коленвал а судя по сопротивлению и реакции еще что то :-( Так и должно быть при проблеме с обнонкой? Вопросы: - как долго может прожить - понадобится ли спец инструмент ( например пневмо гайковерт) если затеять замену? - нет ли какого нибудь видео или фото отчета? - любые полезности

Периодически "залипает" обгоннная муфта и стартер жужжит весело и в холостую. Пока это не частое явление Что настораживает, так это то, что кик при этом проворачивает не только коленвал а судя по сопротивлению и реакции еще что то :-( Так и должно быть при проблеме с обнонкой? Вопросы: - как долго может прожить - понадобится ли спец инструмент ( например пневмо гайковерт) если затеять замену? - нет ли какого нибудь видео или фото отчета? - любые полезности

контакты должны быть надежными, плохой контакт это или перебои в работе или отказ полный 2 . если акк дохлый и имеет очень малое сопротивление, то все напряжение вырабатываемое генератором при кикании просаживается до предельно низких значений не достаточных для устойчивой работы коммутатора, отключив аккумулятор мы тем самым отключаем от цепи низкое сопротивление на котором просаживалась напруга

Коммутатор У тебя похоже смазка для контактов Кстати, коммутатор питается от постоянки, поэтому очень важно иметь всегда хорошо заряженный аккумулятор Если акк дохлый, то шансов завести даже с кика ноль. Выход в такой ситуации - отключить вообще акк. и мот можно будет завести киком

Возможно дело в жиклере ХХ, поскольку через него питается и переходная система. НАдо будет попробовать увеличить А может просто плюнуть и пробовать найти способ заводиться. Я правильно понимаю, что легкое приоткрытие дроссельной заслонки обедняет смесь при запуске?

Наверно и мне пора заявить какой нибудь commin out :-) В общем тоже парюсь с настройками. Если карб настроить винтом качества на более менее устройчивый горячий пуск, то начинаются проблемы при медленном ходе ( низких оборотах) . Может совершенно не вовремя заглохнуть. Если винт качества открутить побольше, то проблема с внезапными остановами решается, но ухудшается запуск на горячую. Как то приноровился запускать, но это действительно уже комплекс действий близких к шаманству :-)) И еще один комментарий: настройка винтом качества на устойчивый горячий пуск , на самом деле соовтествует классике настройки карбюратора по оборотам холостого хода и соотвествует точке максимальных оборотов . А уход в точку более стабильной работы приводит к тому, что я вынужден "покинуть " точку максимальных оборотов ( при настройке) и обогатить настолько, что начинается зона падения оборотов , что приходится компенсировать уже винтом количества

По давлению корректировки требуются менее радикальные нежели по температуре Для двухтактников каждые 12 градусов температуры уже требуют коррекции жиклерами

Смесь должна готовиться как соотношений массы воздуха к массе топлива. Поэтому Датчики Массового Расхода Воздуха как раз и умеют считать Массу воздуха. Почему нельзя брать просто объем? Потому что один килограмм воздуха занимает разный объем в зависимости от температуры и давления Зимой , например, килограмм воздуха занимает меньший объем, поэтому не перенастроенный карбюратор дает на выходе бедную смесь К теме, в целом конечно можно ориентироваться по датчику положения дроссельной заслонки, но тогда не понятно как корректируется смесь при резком открытии ручки газа?

Перевод хреновый скорее всего это установка оборотов ХХ

я бы клапаны порегулировал в любом случае. Зажаты они на заводе как правило. мне казалось, что цвет свечи у меня менялся в лучшую сторону после регулировки . В любом случае операция полезная А вот за ДМРВ есть что сказать. Датчик массового ( то есть меряющий воздух килограммами) расхода воздуха и датчик объемного ( то есть меряющий воздух кубометрами ) расхода воздуха разные по сути системы. Первый датчик не нуждается в коррекции о температуре и давлению , а вот второй как раз должен учитывать и температуру воздуха и давление. Что стоит в К6 не знаю , но надо понимать что все эти параметры серъезно влияют на смесеобразование

Если ты найдешь чувака с которого этот кончик не обломан, смело можешь удивляться На ручке есть насечка по которой этот рычаг успешно ломается при любом удобном случае

Не , пасиб У меня вторым мотом 2х тактник, поэтому имеющийся деллорто как никакой другой похож по характеристикам, заставляя поддрачивать ручку газа Ну то есть не жили хорошо и не надо начинать :-)

нашел для аналогичного деллорто с ускорительным насосом информацию: там есть разные заслонки в продаже, нумеруемые типа 401, 402,501 и тд В этой нумерации закодированы два параметра: величина среза заслонки и интервал срабатывания насоса. всего таких типов 10 В продаже есть не все стоимость одной заслонки 44.98 функтов Вот как то так а для ККО полагаю или подойдут деллортовские или их где то надо искать кому интересно про деллорто: http://www.dellorto.co.uk/shop/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/carburettor-parts/jets-needles-floats-calibrated-parts/phf-slide-current-type/

Прежде чем купить на Тао карбюратор ККО, свяжитесь с теми кто его уже ставил. Не все ожидания были реализованы, как я понял из общения с человеком Проблемы с которыми вы точно столкнетесь: где то надо будет заказывать жиклеры, Ускорительный насос работает хитро: дроссельная заслонка в какой то момент толкает пластиковый рычаг, закрепленный на крышке , который в свою очередь давит на мембрану ускорительного насоса. Вопрос в том, можно ли как то отрегулировать момент срабатывания . Возможно может оказаться что только путем замены этого рычага, который тоже где то надо искать. Объем вроде бы как регулируется внешним винтом, но объем это пол настройки с высокой вероятностью этот кко драли с похожей модели деллортро с ускорительным насосом, найдите и скачайте инструкцию ( я как то находил, но она на английском) и там по картинкам и описаниям поймете принцип и устройство. И дальше уже сами решайте

По п.1 сто процентов идет радикальное обеднение смеси. То есть переходный режим совсем плохой. Здесь надо играть качеством и уровнем иглы. п.2 Приоткрытый газ при пуске это скорее обеднение, нежели обогащение. Разряжение еще маловато а дроссельная заслонка приподнята и тем самым сосется излишний воздух п.3 Я делаю так: первая попытка пуска совсем короткая, секунды две три. Вторая попытка - мот пускается сразу же как правило. Но не исключен вариант что не пускается как раз из за того, что заглох перед этим из за перелива , тогда действительно просто надо ждать. Можешь попробовать "продуть" камеру сгорания путем проворачивания коленвала ( стартером) при полностью открытом газу секунд 5- 7 Потом пробуешь уже заводить как обычно п.4 попробуй покатать на полную дыру минут десять, потом резко заглушить, остудить и после этого уже и смотреть свечу.

я на 152 пробовал, по сравнению с 138, который у меня стоял, получил больше позитива. Ну и учитывай, что ГТЖ работает далеко не сразу при открытии ручки газа, поэтому попробуй разобраться все таки в истинном источнике излишнего топлива.

ВЫставил на продажу карбюратор Keihin FCR 37 В "продажах" информация и фото

Брал у Володи Брауна , заменил жиклеры для работы на 177мм, но так и не поставил. После покупки KTM Freeride 250 и вовсе отказался от этой идеи. Из особенностей: не было троса горячего пуска, поэтому отверстие с поршеньком заглушено. Возвратный трос не подходит по длине, но основной справляется вполне. Цена 14 000

Китайцы не любят городить что то особенное, поэтому CDI с высокой вероятностью от чего нибудь да подходит Да и функции CDI незатейливы. Их основные отличия это работа от постоянки или переменки и чувствительность входа. Судя по цене CDI форика без наворотов, типа цифрового зажигания как это например на двигателе 177мм. Сделайте снимок со стороны контактов, дам свои предположения А судя по схеме от Десны CDI работает от постоянки 12в . Таких CDI действительно не много и они как правило 4-контактные, а здесь 5 . Но это решаемо, поскольку 5 контакт это Kill Engine ( остановить двигатель) и его функцию можно заменить просто разрывая подачу 12 в на сам CDI А если разъем состоит из двух частей, то с высокой вероятностью используется что то типа https://ru.aliexpress.com/item/6-Pins-Box-CDI-Ignition-BOX-For-motorcycles-Pit-Dirt-Bikes-ATV-Quads-Moped-Scooters-Go/2012374544.html?spm=2114.41010308.4.61.ZuZ92z

Еще про отличие отТ2 - карбюратор. То есть там уже не Микуни. Но и микуни народ менял най PZ30 с ускорительным насосом от псевдоКейхина. С натяжкой цепи верно, главное не перетянуть. На т2 народ перетяжкой активно гробил ступицы.

на самом деле основное западло организовал sm-motors , поставщик кайо в россии, Они дали скидку только ролллингмото остальные дилеры сосали :-(

согласен :-( факапно выглядит :-( тему то создавал , но в группе КАЙО 250 в_контакте, более склонной к покупке такого мота, а вот сюда даже мысли не пришло

А эта зима в подмосковье пока заметно отличается от предыдущих лет. Уже снега нападало достаточно. Пока еще ездить получается , но видимо недолго осталось в поля и леса выбираться. Буду готовить места для упражнений на ограниченном пространстве. Надеюсь в эти выходные на шипах погонять по озеру, все таки вся неделя морозная, лед должен уже сформироваться. Что скажет пипл? Кто рыбак и знает прирост толщины льда в наших местах ?

Ну что же ты дружище за жизнью то не следишь! С четверга по субботу роллингмото в москве причем в интернет магазине ( то есть можно было купить не приезжая в москву) торговал эти моты с 20% скидкой и за 84 тр продавали твой мот.