Isharygin

прикупил где то в 2000 годах. Малогабаритный - 300 * 200* 70 мм. Вес незначительный. Что то такое на военных комплектующих. Фото сделаю вечером. Однолучевой к сожалению. Я тут после долгой паузы опять к паяльнику вернулся :-) Вошел по самые помидоры в тему Ардуино и Расберри. Ваяю для дома для дачи всякую хрень. Без глаз сам понимаешь в этих темах грусть печаль.

Теоретически именно так с поправкой на то, что РН "сливает" ненужно на массу. Я в теплое время попробую провести такой опыт: - подключусь осцилографом к выводу генератора без нагрузки и без РН . Должны увидеть чистую синусойду. - потом подключу РН . Увидимо порезаную на дольки остатки синусойды. - потом дам хорошую нагурзку и посмотрим на экран осцилографа насколько сильно остается порезана синусойда. Фото и видео обещаю выложить

схем дофигища! Я в свое время столько время на это потерял :-( Причем еще долго колебался перед выбором : не замутить ли нешунтирующий РН. Сейчас на кайоте у меня есть все таки трабл: напряжение доходит до 15 в. можно пробовать менять РН, можно воткнуть балласт в виде мощного диода. Я выбрал третий вариант: ничего не делать :-) поскольку катаю только по выходным и как правило не больше часа - полтора. То есть аккумулятора не успевает перезаряжаться. А лампы вполне себе это напряжение переваривают

Правильный вариант! Переход от хреновой схемы с обмоткой на массу к изолированной обмотке. Ну и плюс более мощный РН

вопрос "Как может быть трехфазный регулятор напряжения на постоянном токе?" не корректен. Шунтирующий РН мотоцикла делает следющее: - имеет две компоненты : измеряющую и регулирующую - измеряющая следит за напряжением полуволны переменного напряжения. При достижении порога ( как правило 14.7 в ) выдает сигнал на регулирующую компоненту - регулирующая компонента получив этот сигнал замыкает на массу через тиристор вывод обмотки. То есть КОРОТИТ!!!! Поэтому и название шунтирующий. За счет этого идет обрезка полуволн и ограничение максимального значения напряжения. Такой " коротыш" не страшен для мотогенераторов. То есть обмотки при этом не перегружаются. - есть еще "выпрямляющая" ( не стабилизирующая) часть на диоде, через которую положительная составляющая подается в цепь и достаточного хорошо сглаживается ( стабилизируется ) аккумулятором. А по схемам подключения есть два варианта : - на дешевых китайских мопедах нагрузка подключается по переменке - на более серьезных аппаратах по постоянке как проверить тип включения? Просто. Если фара горит на незаведенном двигателе - то подключение по постоянке

На кайо снизу регулировочный винт под шлиц ( Hard\soft) . На дакаре нет этой регулировки?

Мишаня давай последовательно 1. регулировка обмоткой возбуждения исползуется на авто. На мото повально идет шунтирующее решение. Не шунтирующее решение как правило кустарное. Справка: для мотогенератора шунтирующее решение простое и оправданное 2.на джебелях генератор не смотря на масло летит за милую душу. Набери в поисковике "джебель причины выхода из строя генератора" 3. нарисуй плиз схему двухфазного генератора и подключенного к нему трехфазного Регулятора Напряжения . Под сомнение не ставлю, сам так делал, но хочу проверить некоторые тонкости 4. Реле Регулятор название устаревшее. Корректное Регулятор Напряжения.

Расчетная часть верна. Но не учтено вот что: большой ток - большой нагрев в том числе и обмотки. Нагрев обмотки - изоляция в опасности. Те есть помимо расчетной части надо быть уверенным в толщине и качестве изоляции обмоточного провода. И деталей регулятора напряжения

Ну так вилка хонды CRF стоит как весь дакар. Было бы обидно, если бы она и по потребительским качествам была бы соизмерима с Fast Ace

если провода три то это датчик холла у магнитоэлектрического два провода на кайо - магнитоэлектрический

с высокой вероятностью . два провода всего идут Кстати, отдельно датчиков что то не нашел в продаже

Вот и первая ласточка К6 Человек без опыта купил, попадал, радиаторы помял, продал за 165 тр Причем продал на второй день после выхода объявления Мот ушел в Воронеж звонки идут хозяину до сих пор ( что то у него не получается снять объявление) http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1938470-2961.html

http://www.kant.ru/catalog/alpine-skis/therm-ic/223656/?utm_nooverride=1 но это дорогое решение, потому как вместе с акк и блоком зарядки цена уходит за 13 тр я покупал когда это было еще 7тр ( катюсь на горных лыжах) варианты: - на али точто должно быть что нибудь подешевле - люди с опытом радиоэлектроники приделывают usb контейнеры в качестве аккумуляторов ( надо еще паять блок управления , что бы понижать напряжение и делать две - три регулировки температуры)

бормашинка тебе не поможет если у тебя карбюратор с ускорительным насосом, то просто инициируй впрыски топлива им если нет, то положи мот на бок, до тех пор пока из дренажного шланга не пойдет топливо После этого заводи ( все дело в длительном простое) Расскажи потом что получится или переходи в личку Ну а я, поскольку мне, как автору темы закрыть ее из за отсутствия владельцев японских мотоциклов , эксплуатирующих технику не в щадящих режимах, не получилось по каким то принципам заданным адиминистрацией форума, покидаю эту тему сам.

Ничего другого, кроме как придирок не ожидал Уважения с этого момента - ноль

когда обещания держать будешь?

Стоимость Dakar 250 Enduro с подвеской FastAce - 216 800 руб. Baltmotors Dakar 250 Motard, с правильными взрослыми колёсами - 217 000 РУБ. ахиреть! У кайо такие цены от силы месяц держались, а ВМ что до сих пор держит 216 и 217 ??? http://auto-pulsar.ru/publ/zimnjaja_ehkspluatacija_avtomobilya/zapusk_dvigatelja_v_silnyj_moroz/3-1-0-16 Условие №2. Для того чтобы в конце такта сжатия произошел изотермический нагрев, необходима достаточная компрессия. Компрессия для большинства бензиновых двигателей считается нормальной, когда давление в нем составляет 12 - 15 кгс/кв.см. Понятно, что изношенный двигатель со слабой компрессией на морозе завести гораздо труднее. Поэтому двигатель нужно отремонтировать до наступления холодов. И пониженная компрессия, достаточная для устойчивого пуска летом, оказывается недостаточной для пуска зимой А карбюраторы для банановых стран это тоже обычное дело Я прошел через это на дряхлом форд сиерре с его моторкрафтом Даже заметку в журнал за рулем с советами как это чудо зимой эксплуатировать публиковал, за что 17 рублей как автор получил :-) Так что не парь дедушку своим невежеством и давай вот что зафиксируем, если одни мотоциклы зимой не заводятся, а другие заводятся , то для перых это нисколько не плюс а весьма существенный недостаток, какими бы причинами он не объяснялся На этом можно тему зимней эксплуатации закрыть Кстати, напомнить тебе хотел кое что....

ответ на вопрос как заводится в мороз четырехклапанный движок ответ: отлично Условия теста: - модель ZS250 четырехклапанный ( Кайо Т5) - температура - 15 градусов - последний раз заводился - 2 недели назад - число попыток пуска - две еще раз подчеркиваю ( а всяческая древность у меня была и в чем причины плохих запусков я знаю, так как прошел через них) для хорошего пуска двигателя зимой нужны следующие условия: - исправный двигатель с хорошей компрессией - исправная система зажигания - исправный и настроеный на зиму карбюратор - заряженный добротный аккумулятор Если ваш двигатель пускается в мороз заметно хуже чем летом - ищите причину в вышеперечисленном Зы ( видеоподтверждение сегодняшнего запуска имеется. Мот специально держал ночь на улице)

тогда твой выбор автомобиль Тесла :-) разгон до сотни менее чем за 4 сек в "коробке передач" два положения : стоянка и драйв ( кстати) Эх, жалость что Тесла оправдает себя только где нибудь в Калифорнии ( где их кстати просто дофигища) В россии аккумуляторы этого авто будут работать только на обогрев

Вчера ребята которые видели как я прыгал, посоветовали что нибудь сделать с подножкой,потому как в полете она почти полностью выпрямилась. Возможно я ее задел сапогом. Но к сведению принял и сделал колхозный хомут быстрой фиксации

я не отрицаю наличие реостата в троллейбусах, но фунцию он выполняет иную, нежели классическая КПП реостат, он же мощный резистор переменного сопротивления, включенный в цепь двигателя, увеличивает общее сопротивление цепи тем самым уменьшая ток в этой цепи вслествие чего происходит снижение мощности двигателя. Потому как мощность=сила тока умноженная на напряжение ( для постоянного тока) То есть реостатом водитель троллейбуса может только уменьшить мощности двигателя, который будучи линейным во всем диапазоне вращения, способен при старте на полной мощности уложить на пол пассажиров А вот ДВС наоборот, будучи включенным через коробку передач напрямую ( например на четвертой передаче для 4ступки) хрен тронется с места, потому как его максимальный крутящий момент далек от оборотов ХХ с которых и происходит старт авто , Так вот если на троллейбус поставить такую же коробку как на авто, то трогаясь с первой передачи, он сотрет резину в хлам, а пассажиров будут соскребать с задней стенки а во для такого мота, который с трудом задирает переднее колесо ( то есть двигатель не столь мощный как хотелось бы), мото коробка с понижающими передачами , была бы как раз к стати, о чем и пишет наш друг stillmighty

О! а вот это достойной результат https://vk.com/kayo250( запись сего дня около 12 часов дня) человек из красноярска Кирилл Юдин пишет На улице -30 Кайо вывозит, завелся с первого кика! При этом на фото два мопеда, второй ТТР ( ямаха) На вопрос а как завелась ямаха ответ грустный : никак :-(

г задача решаемые КП и реостатом разные. Реостат это "гаситель" мощности. А КП (далее википедия что бы не утруждать себя набором теста на планшете) КП транспортных средств предназначена для изменения частоты и крутящего момента на ведущих колесах в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства. Как правило, это относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), которые имеют недостаточную приспособляемость. Транспортные с редства с паровыми или электрическими (трамвай,троллейбус, электромобиль) двигателями, имеющими высокую приспособляемость и гиперболическую (у паровых) или параболическую (у электродвигателей постоянного тока) тяговую характеристику обычно выполняются без КП. Также КП обеспечивает возможность движения транспортного средства задним ходом и длительного отключения двигателя от движителя при пуске двигателя и работе его на стоянках.

Да никак не выполнять Испытатель же говорит что мот пытается вяло задрать переднее колесо. Все еще очень далеко от идеала. Это не эндуро мот. Но самое прикольное -это звук Швейная машинка какая то :)

Так же как и троллейбус едет без сцепления и коробки