Isharygin

Дружищеготов инициировать удаление или закрытие темы

Поддерживаю.

Прости дружище, но мне интересны мысли человека, который так же как я катается зимой, отрабатывает технику преодоления препятствий etc. Твоя точка зрения мной услышана. Она мне не интересна.

С кроссом и триалом не путай. Да и хард соревновательный и обучение хард элементам тоже не одно и тоже. И самое главное: я сейчас тренируюсь а ты весны ждешь. Вот и первое отличие диванной сузуки от кайо который не жалко убивать.

Причина многих споров кроется в коммуникациях. Я начав эту тему имел в виду хард эндуро, а мои оппоненты приводят доказательства исходя из собственного опыта щядящей техники вождения. Так же и в этой ситуации контрруление и компенсационное руление для одних райдеров одно и то же а для других два разных процесса.

По фото, без видео, судить однозначно, что это за прием, я бы не стал утверждать. Если это контрруление,то провокационное движение слишком глубокое и допустимо только на небольшой скорости, о чем нельзя судить только по фото.

http://vk.com/photo104561631_395520555 За бортом -18. Я устал и даже вспотел А кайо несмотря на мороз и завелся отлично и скакал через бревна и нарезал круги по льду пруда Всем отличного новогоднего настроения

У тебя не было приличного китайца. Было дешевое Гоано. Ответа на вопрос чем плохо мое предложение так и не получил.

http://vk.com/photo104561631_395520555 За бортом -18. Я устал и даже вспотел И мне прямо сейчас хорошо настолько, что ваш яд, друзья диванные японоводы, стекает по мне вместе со струйками пота.

[Понятныпье не te name=tommy82" post="226772" timestamp="1451730733]Шарыгин, создай эту тему на Джебель Клабе там нааа много больше пользователей японцев ))) ? Мне интересно будет почмотреть ответы )))) там я в тему про выбор мота писал про кайо. Никто визжать как здесь не стал. Чем тебе мои условия не нравится, сформулируй Понятными словами. Обсудим.

Убивать буду не жестче чем убиваю сейчас кайо. Хочешь внести уточняющие условия - озвучь.

может от слов к делу? Есть способ расставить точки над i я готов провести опыт который обойдется мне в 150 000 рублей местные японоводы выбирают мне за эти деньги японца, который должен продержаться 100 мч в моем режиме жесткой эксплуатации катания без поломок все поломки по двигателю, подвеске ( вилка, амм, подшипники) и колесам ( исключая резину ) ложатся за этот период на карманы сторонника япа В случае отсутствия поломок я выплачиваю рекомендателю премию в размере 10 процентов от стоимости мота кто из сторонников япа готов от слов перейти к делу? Или какие условия сделки на ваш взгляд надо подкорректировать?

есть такая совершенно простая формула: в то время как умный сомневается, идиот уже давно и прочно уверен Так вот меня по прежнему мучают сомнения в беспроблемности дремучих мотов А для моих оппонентов годичный опыт лайтовой эксплуатации уже повод делать обобщения и давать рекомендации я по прежнему не верю что любой мот старше пяти лет в любом состоянии при моем режиме эксплуатации не потребует серьезных вложений уже через сезон, потому как это будет 100 часов убийства Хотите опровергнуть - видео в студию пожалуйста того как вы завтра, в минус 15 или ниже в течение часа убиваете свой япономот нет видео - идите дальше на диван и занимайтесь виртуальной мастурбацией только своего мозга

идея проста как трактор: напряжение на генераторе зависит от оборотов Следовательно, задав порог срабатывания, на низких оборотах на этот порог выходим позже - те зажигание чуть попозже, а на высоких - раньше - то есть зажигание ранее Есть даже штатные реализации на каких то мопедах без датчика и только по напряжению генератора. Распространения не получили Опасаюсь, что не для всякого генератора эта схема будет работать но при этом много всяких зависимостей по сравнению с цифровым зажиганием

с Новым годом тебя дружище! Выложи потом сюда лучше видео что ты умеешь на моте делать, дела будут заметнее слов

Все, друзья давайте остановимся на некоторое время встретим новый год остынем соскучимся по друг другу дадим жару те, кто не провратил мот в консерву и проверим китай на способность жить при минус 20 всех с Новым Годом!

хотя бы обкатай чуток У них с новья жестко зажаты клапаны, поэтому не злобствуй После обкатки обязательно выставь зазоры. Сразу почувствуешь что движок оживет и карбюратора штатного станет мало

Вот видишь какой ты умница! А у меня понимаешь терпелка хреновая :-( Кипячусь тут попусту читая посты одного диванного теоретика С новым годом всех друзья! отличная погода в подмосковье погонять по льду без толстой шапки снега, что я и не премину сделать в ближайшие дни! Всем мотосчастья в НГ!

Тема не имела бы перспектив, если бы владельцы японцев владели бы новыми мотами. Загадкой для меня по прежнему остается остаточный ресурс пожилого японца. Ну как не крути, он остаточный. Ясно только одно - если экслпуатировать крайне бережно, то его может хватить на два три сезона, убийство же приведет его в состояние металлолома. FILIN ( прости КВ, я тебя опять цитирую из твоего форума) провел первую череду просмотров и вот что пишет: В основном их до состояния хлама укатывают и продают. Все которые были у нас и на кроссовой резине - это просто кусок говна убитый полностью. Ну то есть надо брать мот "оттуда". А "там" курс доллара в два раза выше чем год назад. И то, что стоило 100 тр, сейчас стоит 200 тр. Поэтому рынок сейчас непонятно чей: ни продавца, ни покупателя :-( В общем, лично мне еще долго грозит ездить на китайце, не смотря на то, что возможность есть купить даже новую хонду CRF Не отрицаю того, что причина такого консерватизма в том числе и возраст с физическими возможностями и уже имеющимися травмами прошлых лет

справедливости ради Т6 это мот не для длительных покатушек, его бак по задумке и концепции должен заканчиваться раньше чем силы райдера Так что не скоро еще появятся баки увеличенного объема Но маркетинг творит чудеса, и в этом году Т6 поимел эндуро версию со светотехникой. На К6 же нет даже подножки ( упора) но опять таки менеджеры прекрасно понимают, что вариант со светотехникой и прочей лабудой продается лучше, так что ждем_с!

На большинстве японцем и прочего не_китая, сейчас такой параметр как мощность просто на просто отсутствует.

Ок, неплохо, хотя дальняки это не эндуро, впрочем как и "газ в пол" То есть по потерям соизмеримо с моим двумя китайцами ( Т4 и Т5) которые прошли 80 мч и 1300 км соотвественно без дальняков . И нагрузка на них была заметно больше, так как вешу я 105 кг , за 1 моточас наезжаю в большинстве случаев 10 км ( можно представить как достается сцеплению и двигателю на Т4. Т5 чаще используется на мини мотокроссовой трассе, поэтому там за час получается километров 30 проехать) Руль цел, но оторваны поворотники, защита рук страдает беспощадно, пластик на Т4 держится на честном слове, рычаги тормоза у обоих отломаны до половины, зеркала сняты посокольку обхожусь без дорог общего пользования . Соотвественно, если в твоем случае вся надежда на удачу ( найти живой мот лохматых годов задача с далеко не 100% успехом), то в моем случае я вполне доволен своими китайцами, которые просто пришел и купил без мучительных поисков и сомнений. Вопрос сколько потеряю при продаже - не волнует. Потому как если бы брал нового японца за 500 тр, сотку бы потерял за первый год даже не выезжая. И потом каждый год еще до тех пор, пока цена не опустится до тех самых 150 тр, после которых уже продаются документы и в лучшем случае мотоцикл с определенным запасом жизни. Но признаюсь честно, дальняки на моих мотах удовльствие сомнительное, для этого яп безусловно лучше. Да и движок Т5 в будущем может доставить мне хлопот. Но пока об этом не думаю и продолжаю физкультуру на двух колесах

Дружище, а вот дай плиз прогноз исходя из собтсвенного опыта, сколько например твой мот сможет пройти моточасов в режиме обучения хард эндуро то есть: - постоянная и крайне жесткая работа сцеплением , - двигатель работает подолгу в режиме малых оборотов, с последующим резким открытием дросселя - то есть все предпосылки к перегреву - вилка постоянно испытывает жесткие нагрузки, потому как неопытный боец раз за разом бъет ее при опускании колеса, отрабатывая вилли. Да и прыжки на плоское, с которых начинается эндуро опыт, никак не способствуют продлению ее ресурса - ну и бесконечные падения с совершенно пронозируемыми последствиями для рычагов, пластика и прочей навесной хрени Ну и оцени плиз стоимость владения при таком режиме например в сезон и потом в приведение к товарному виду для продажи

а будь любезен, дай ссылку на характеристика своего мота, а то на мото,ру какая то неразбериха, там 250-ки от кавасаки как 17 лс помечены А то что я находил - ты забраковал

Но рынок сейчас к сожалению полное г..... :-( Смотришь свежие моты, а они за три года умудряются попасть под ремонт движка как минимум. Есть пока открытые люди и честно в объявлениях пишут : вложил 70 тр. С одной стороны понятно, как еще можно оправдать цену превышающую 300 000, только овучив сумму вложений. С другой стороны опять вопрос: кругленькую сумму вложил - почему тогда продаешь? В общем жесткое эндуро, в отличие от лайтовых покатушек с зимней спячкой, было и есть убиение мотосредства в достаточно короткие сроки. Удача если удается найти хард эндуро из под чайника Из грустно -смешного: встретил объявление , человек продает К6 ( которого еще в официальной продаже нет, но на фото честный К6). Причина продажи, как пишет - три раза упал, больше падать не хочет. Радиаторы оба помяты, пластик тоже пострадал. Вот еще раз подтверждение, что эндуро это степ-бай-степ , даже не смотря на то что это китаец