Isharygin

а crf-ок всяких разных вариантов достаточно много От R -ки с 40 лс кросс до 233 унылой воздушки. Ты о каком речь то ведешь?

вот тебе диаграмма: - ты подвел кик в положение только что пройденной точки ВМТ такта сжатия резки удар киком и он пошел: - такт рабочего хода - такт выпуска - такт впуска - такт сжатия ( вот здесь и формируется искра) то есть если у тебя удар на половине хода, то получается что это происходит на такте выпуска ( при нем тоже формируется искра) и возможно происходит воспламенение смеси которая по каким то причинам осталась в цилиндре( возможно клапаны или еще какие причины) В общем анализируй досконально

зажигание раннее согласно конструкции То есть все предпосылки для обратного удара есть ЧТо делать: - газ не открывать сильно - кикать из правильной точки положения коленвала - кикать резко настолько, что бы поршень по инерции успевал дойти до ВМТ несмотря на раннюю вспышку - кикать до самой точки упора кика

Да Мишаня ты зажег! Что с подсосом ( в народе именуют так устройство пускового обогащения) Что с винтом качества! Что ж! Когда то надо было узнать об этих двух хреновинках! :-)

Подсос какую нибудь лепту вносил?

Этот багажник требует еще подрамника снизу http://www.rollingmoto.ru/catalog/rama/154640/ Иначе просто висит в воздухе Багажник хорош только в случае если ты катаешь лайтово В противном случае по жопе будешь получать не мягким задним крылом а этим самым жестким багажником, перепрыгивая бревна например

В москве у диллера - роллингмото. Но я забрал две последние из магазина Есть ли на складе еще - не знаю

Кирилл Викторович, ты бы подчеркнул, что в твоих требованиях эндуро это 80% асфальт и скорость и 20% лесная тропинка, а то эндуро то разный бывает

Скорее всего на К6 стоит бак бОльшего объема Но к нему запчастей еще не продают Сам мот то еще в неофициальной продаже Кстати, купил вчера камеру на перед усиленную ( 2 с чем то мм) . Я зае.....очень устал пока ее запихнул под шипованную жесткую покрышку! Зато она столь прочная, что на ней хоть без покрышки катайся :-) А еще оказывается есть камеры 3 с чем то мм!

Согласен Аналогии с горнолыжной аудиторией один к одному. После пары спусков, массы перемещаются в харчевни, где начинаются острые споры какие лыжи все таки круче :-)

Сравнить смог только данные из интернета Клиренс Кайо Т4 = 355 Клиренс Джебеля = 300 По поводу стойки. На Хускварне 250 новой стойка понравилась, за исключением того, что глубоко спрятан рычаг КПП, но это дело привычки и регулировки На хонде 233 из за ее древности все ощущения были точь в точь на кайо Т4 На хонде ХR 650 при достаточно высоком седле, стойка была менее удобная позиция, нежели позиция сидя. Сидеть было очень удобно, стоять не понравилось На хонде CRM тоже заметных отличий в лучшую сторону от кайо не нашел при стойке

Это даже не троллинг Это какой то злобный наброс говна на вентилятор Попробуй читать весь текст и внимательно и в какой то момент ты обнаружишь что речь не шла про китайские движки Но ты как всегда не извинишься и зачерпнешь очередную порцию говна :-(

согласен С терминами надо быть осторожнее Обнаружил на мото ауто ру то что БМВ 1200 GS с весом под 260 кг причислили к классу спортивного эндуро

конечно можно и не классифицировать. Седло высотой 980 мм само за себя скажет. И жесткая подвеска передаст привет Ровно как и седло 800 мм с диванной подвеской

Правильное замечание Поэтому эндуро классифицируется (например на мото ауто ру) как спортивный эндуро, туристический и внедорожный спортивный это высокая добротная подвеска и хорошие низы, а туристический это низкая посадка, верховой двигатель комфортная подвеска

Прокатиться - всегда пожалуйста. Оба мота ( Т4 и Т5) сейчас в подмосковье, домодедовский рн. Один шипованный, другой нет. Впереди длинные праздники - приглашаю. Два человека у меня уже тестировали Т5 прежде чем покупать себе, поэтому это не показное а раельное предложение. С большой тройкой дела не имел, поэтому напишу почему я их не рассматриваю для себя, но тем не менее чем можно было бы компенсировать: - низкий клиренс . Но можно , как уже писал, извлекать из этого выгоду, отрабатывая иные упражнения - верховой мотор. Это тоже можно компенсировать как звездами, так и работой со сцеплением - просто низкие мотоциклы и возможно неудобство для эксплуатации в стойке. ( Предположение. Я не проверял) - на формах джебеля пишут про боязнь зимней экслуатации из за боязни течи вилки. Возможно это не более чем частные случаи, но я не рассматривал для себя вариант отказа от зимней эксплуатации. Кстати, в прошлом году я зимой ездил на питбайке, который по высоте такой же как джебель, впечатления остались не лучшие. На высоком моте все таки лучше - мои опасения о достаточно длительном простое в случае неисправности ( ждать запчасти etc ) , У меня период "молодожена, который слезать не хочет" еще не закончился и я болезнено воспрнимаю любой перерыв к тренировках. То есть если одни выходные пропустил - это уже трагедея . Справедливости ради - это тоже можно компенсироватьь воспользовавшись разовыми уроками в школах эндуро ( причем с дополнительной пользой в виде советов тренера, но с издержками временными и материальными)

Все что нужно для выполнения этого упражнения - это контролируемый подъем переднего колеса. А это можно сделать разными способами: только с газа, с газа и сцепления, с газа и загружки подвески с последующим рывком . И все это ( кроме "только с газа") можно сделать и на 50 кубовом мопеде. Ничего особенного от мотоцикла здесь не требуется, нужны только умения райдера. Низкий клиренс ( речь не про кайо серии Т , у которых клиренс уже достаточен) может усложнить задачу, но и это можно использовать как элемент обучения, выполняя перепрыгивание с двуми вилли или с использованием защиты двигателя) Каой Т4 благодаря добротным комплектующим позволит делать это упражнение достаточно долго, прежде чем начнет сыпаться. У меня сейчас больше 80 мч эксллуатации в таком режиме. По уровню сложности выполнения элементов кайо Т4-Т5-Т6 вполне годится для 1-3 уровня ( по методичке) кстати, нашел хорошее решение для оценки хода подвески: снять неопрен с перьев и нанести на зеркало полоску заметной не агрессивной смазки. Попрыгав от души оценить нижнюю точку очищенного от смазки зеркала. Сделать выводы и необходимые настройки ( если они есть) . Я сейчас кстати езжу на полностью SOFT и полностью FAST регулировке перьев вилке ( по 24 положения на каждую регулировку) . Масло вязкости 5W На лето буду уходить в HARD , а вот масло возможно оставлю то же 5W

В методичке кросс-эндуро есть разложенный по уровням подготовленности материал, в том числе и перепрыгивания через бревна. Так вот если 1 уровень должен прыгать через бревно 40 см в диаметре не касаясь его передним колесом, то 5 уровень должен прыгать не касаясь его ни одним колесом и не использую препятствий для инициализации прыжка. То есть ребята умеют прыгать на равном месте. И это умение а не свойство мотоцикла в первую очередь. Понятно, на подготовленном мотоцикле прыжок будет и выше и дальше, но без навыков прыжка не будет вообще

Давай еще раз к формуле. Мой вариант: любой ценой на япа - не обязательно. Можно вполне начинать с китая и вполне успешно прогрессировать. Твой вариант - прогресс возможен только на япе, китай полный отстой . в каком из них больше категоричности? очевидно во втором. Чем он вызван ? Подростковым заблуждением и таким же подростковым тщеславием. Если хочешь - открывай тему про мотоцикл как хобби и я там тебя поддержу, что пожилой японец при бережной эксплуатации оправдает все надежды хозяина. И оптимизирует расходы, и даст больше комфорта и для тех кто нуждается потешит самолюбие.

У меня другая аналогия. В пунктах проката и в магазинах по продаже горных лыж ( а на этой теме несколько лет просто бум какой то) типичная картина: приходит батон весь при деньгах и заявляет о желании купить ( взять в прокат) самые крутые лыжи ( по цене есс-но). По началу рынок был не готов к такой глупости и батоны получали в руки спорцеховые лыжи, которые не прощали ошибок. В этоге в лучшем случае на одного желающего занимать место на трассах было поменьше, потому как желание кататься новичкам они отбивали быстро. В худшем случае место на трассе освобождалось за счет получения владельцем травм. Сейчас рынок стал гибче и при желании избавиться от лишних денег вполне можно купить пафосные лыжи, но не заточенные под узкую технику спуска и скорость. На своем опыте я пришел к формуле : ездить на том, что можешь обуздать в первую очередь а не на том, на что хватает денег. Навыки в горных лыжах даются быстрее и там переход на более старшие модели проходит тоже быстрее. На мотоцикле я этого не наблюдаю. "выездить " кайо я смогу не раньше чем еще через сезон два. А какой нибудь crf250 прогресс мой остановит и потребует еще более сложных препятствий, которых у меня под рукой нет. Так что давай не будем в одну кучу замешивать твое тщеславие и мое желание двигаться к прогрессу. От того что я без усилий заберусь на высокую горку я удовольствие не получу, потому что это будет не моя заслуга. Двадцатилетних пацанов понять можно, для них победа любой ценой главный стимул, да и организмы молодые позволяют расти быстрее. Поэтому они действительно быстро вырастают из китайпрома. А вот взрослые дядечки с полными штанами тщеславия уважения не вызывают Тут ка в анекдоте : - фу, как отвратетильно , наслько вы пьяны! - а у Вас ноги кривые....а я вот завтра буду уже трезвый То же самое и в нашей ситуации. Я через некоторое время буду на полноценном хард эндуро достаточно свежем если не на новом, но которого я обуздаю, а ты по прежнему будешь бахвалиться своим раритеным джебелем с возможностью переползти через веточку на дороге. ( выписку с банковского счета, подтверждающего возможность покупки нового эндуро прямо сегодня, надеюсь ты с меня не потребуешь, а поверишь в этот раз на слово) Так же надюсь, что ты поверишь на слово, что я пробовал несколько японцев эндуро как в школах, так и просто у знакомых, и на будущее откажешься от обвинений типа " ничего слаще морковки не едал..."

Все таки акцент в теме иной нежели "кто круче".И дай плиз комментарии по ролику, в котором парнишка на кайо Т2 (самом дешевом из Т серии) пробует элементы хард эндуро ( трассу они построили недели три назад, и опыта у него ровно три недели на препятствиях такого уровня) http://vk.com/wall-52554417_82984

В конце зимы я смогу ответить на вопрос сколько стоит решить проблему с вилкой от crm, которая течет и замена сальников не помогает. Приятель кроссмен которому я доверяю владеет этим раритетом и стиль езды его на порядок агрессивнее чем у большинства местных японоводов.

Втулки я не перепутал это точно. + они разные по длине ( если не ошибаюсь) .

Вот какой вопрос, друзья: вчера поставил на зад резину шипованную и обнаружил, что с одной стороны шип цепляет маятник. Стал смотреть внимательнее и вижу что несмотря на выставленные по насечкам позиции, обод колеса по разному удален от маятника. Выставил по штангенциркулю ( расстояние от обода до маятника) - получил разные отметки на шкале насечек. Но к слову, разница не большая - одно деление на шкале. Кто нибудь наблюдал похожее? Кривые маятники?

Прошлый год катал на питбайке с добротной шиповкой дюбелями. Пит весной по запчастям распродал, а вот на кайо решил ставить "заводскую" шиповку ( фото с объявления Авито, где и покупал) Дядечка ваяет их видимо уже не первый год Вышло дорого, больше 20 тр ( покупал еще в октябре) Вчера был на даче поставил на зад , но еще не пробовал, катал пока на штатной без шипов Как только погода будет сооветствующая, буду пробовать и дам отчет