Isharygin

на мото ауто ру я такой как у тебя модели не нашел Там вообще все КЛХ на пол страничке умещаются Что за феномен?

Вот, что пишет по поводу своего crf250R ( те кросс) приятель с мотофилина в ответ на мой вопрос, подтверждая тем самым что step-by-step это разумный путь к совершенсту ( скопирована из темы про выбор эндуро на сайте мотофилина): Впринципе чего не хватает так это кнопки и бака литров на 12. Все остальное полностью устраивает, в лесу не перегревается, едет бодро, гораздо бодрее чем я могу) Есть какое то ощущение вседозволенности, то есть вижу карьер, думаю залечу наверх или нет, в итоге залетаю настолько легко что даже скучно. Попадаю в яму и подвеску не пробивает, и через руль не лечу. Подпрыгиваю - приземляюсь на не очень хорошую поверхность под кривым углом и снова все хорошо и мягенько. Заезжаю в лужу, понимаю что слишком глубокая, но пролетаю почти не теряя скорости. Я чувствую что мотику подо мной скучно, ему нужен Стас))) он сможет раскрыть потенциал)) * перед crf катал на питбайке Кайо 140, поэтому вспоминает такие особенности как пробои подвески и пр ** Стас - уже упоминался в этой ветке. Потенциальный покупатель WR450

Ты прям заклятвенно твердишь про китайскую россыпь, словно действительно зла желая. Давай еще раз подчеркну . Добротые китайцы ( один из признаков добротности - дилер предлагает полный ассортимент запчастей на территории России) , которым можно доверять, их не так много. Это Кайо Т4-т5-т6. Судя по отзывам это еще и ВМ, но я ими не владел. Поэтому если мы дискутируем на тему китая а я подразумеваю при этом добротную модель, а ты что нибудь из самой низовой нишы китайского рынка, то к единому мнению мы действительно не придем Раз я не прав с кавасакой, то за слова отвечаю. ПРисылай ссылки на желаемую полирольку и адрес в личку. Буду признателен, если сможешь прояснить зачем автор поста подчеркивал то, что у него модель именно SR . И почему остальные нормальные люди обходятся без такой детализации.

Найдешь в продаже KLX250 именно с индексом SR - я тебе в подарок на НГ помимо тряпочки и полирольку еще пришлю У каждого свой смысл Кто то вместо того что бы зимой использовать возможности эндуро мотоцикла, выносит остальным мозг про то что это опасно, никому не нужно и прочую ерунду. Есть такая штука как утяжелители. Их надевают что бы увелчить нагрузку вовремя бега например. Но марафон при этом с утяжелителями никто не бегает. Ты этих людей называешь садомазо? Они то знают? Так вот китаец это как утяжелитель на период обучения. Если ты на китайце можешь через канаву прыгнуть, используя технику киккер, то на хорошем эндуро прыгнешь с лучим результатом

Из наблюдений за молодежью из В_контакте ( группа Кайо Т2-4-6) Тоже полезно вкатать в формулу Там основной постулат при решении покупать японца - японец сделает за тебя все сам. Сам подпрыгнет. Сам сделает вилли, сам повернет и прочие юношеские заблуждения. Ну даже если это и так, то каждый в свою формулу выбора должен включить ответ на вопрос : для тебя эндуро это путь к совершенству себя или путь к удовлетворению тщеславия ? Эндуро парни делятся на две базовые группы ( не беря в расчет тщеславных юнцов и мужей к ним примкнувших) : те кто идут к результатам и для их улучшения ходят в качалку , работая над той самой выносливостью, которая и кроется в понятии "эндуро" и те, кто вместо спорзала, в качестве интенсивной физической нагрузки, используют мот вмесмо мяча или скакалки. Я , например, отношусь ко второму типу. То есть я буду потеть на мотоцикле, но в зал фиг пойду. Других интересов тьма.

за клх не скажу - мот редкий, но то что нашлось в инете позиционирует его как мот двойного назначения. Хард в каталогах позиционируется как спортивный эндуро. Но если говорить по теме, то есть по формуле выбора - то в формулу не стоит загонять редкие экземпляры. Формула это все таки что то массовое По подвескам : на кайо Т4 5 6 стоят фастейсы с регулировками отбой и сжатие . амм тоже с двумя регулировками, Но масло на зиму тоже менял

не существует тебя как исполнителя вообще каких нибудь элементов эндуро на мотоцикле Нет видео -нет доказательств иди тряпочкой полируй свое ендуро

редкость какая то единственное что смог найти http://motolife.ru/bike/kawasaki-klx250sr

klx -ов разных лет и разных объемов - хренова туча Предположу что это 110 -ка

с диагнозом понятно С маркой мотоцикла и годом выпуска - нет

если бы ты не умничал а расфишифровал свои "мудаумы зизястые" для людей непогруженных в таинства кавасак, то было бы понятно что за лихорадка у тебя двухколесная

Замечание верное. Но ответ на него еще проще: если поднять колесо помогает бугорок, то надо работать над мышцами рук, которые не могут вытянуть руль на себя Ну и универсальных эндуро ( это я по поводу карабканья на горку) на все случаи жизни нет. но вот эти путевые заметочки эндуриста обязательно прочитай, там про горку два полезных абзаца есть. http://www.motofitness.ru/?page_id=190 вот у меня к сожалению под боком нет достойных горок, единственное на чем можно тренироваться - это старт в горку с половины подъема.

А ты сделай видео и посмотри. Чаще всего, когда твои ощущения подсказывают тебе что ты совершенен и безукоризнен, видео разочаровывает и дает материал для работы над ошибками очевидно, что снег не способствует вилли. Резина у меня на тот момент не шипованная. Кстати, зима - отличное время работать не только над балансом. Учись поднимать переднее колесо.

А ты можешь сформулировать свои опасения по поводу веса. Для каких упражнений для тебя вес мота играет решающую роль и это не возможно скомпенсировать мощностью двигателя . ( еще раз подчеркну что речь идет о весе не превышающем 130 кг)

Во мне говорят другие чуства, вызванные твоим злоупотреблением возможностями на форуме А яп для меня не более чем очередной этап который я должен заслужить тем, что полностью исчерпаю возможности имеющихся у меня мотов. понимаешь в чем разница? Заслужить и поддаться хотелке - два разных процесса разной зрелости

Стас ( с мотофилина) уже в минутной готовности от покупки WR450 . Весит сия хрень 129 кг. Заметно весит, но мощный движок скомпенсирует этот минус. Понятно что для новичка это смерть, но если сложные элементы делаешь на том же китайце - и этот покорится быстро. Критерей готовности? умение перекинуть мот через бревно но не из положения перпендикулярно а из положения параллельно. Умеешь, значит и вес 129 кг для тебя не вопрос Здесь еще хуже ситуация. Здесь не поэт, а песенник свистун. Ни одного видео доказательства своего мастерства, только рассказы про то, что только метровые камни могут остановить его на друге джебеле!

Для тебе персонально,( в силу твоей недоверчивости - моя недоверчивость) - максимум что ты можешь на своем джебеле - это перепрыгунть 10 сантиметровую веточку И пока нет видео в твоем исполнении ( в с предявлением перед начало движения паспорта) - все что ты озвучиваешь - выдумки и фантазия Вот что пишут "джебелеэндуроводы" : в технической характеристике высота по седлу - 885мм (845мм) , что за модель с 845мм? и еще вопрос- реально эту самую высоту уменьшить хотя бы до 810? задаюсь этим вопросом так как высота по седлу для меня очень критична, а желание есть купить именно Джебела И где здесь 945 и выше? Про тряпочку для полировки законсервированного на зиму джебеля все в силе. Присылай адрес - на НГ получишь тряпочку.

Есть обзор кайо Т4 (у которого высота по седлу 910) как раз в разрезе насколько он хорош для хард эндуро. Так вот его 910 называют недостаточным для этой задачи ( тайминг 5:53) http://www.youtube.com/watch?v=yO5Qg6s5uz4 Ну а нормальными считаются 960 - 980 Понятно, что возникает вопрос " а как же доставать земли ногами?" А никак. Работай над балансом. Ноги на земле - удел джебелеводов и моветон для хард эндуро

Золотые слова! Парням которые умеют - пофиг на чем скакать. Они эти препятствия и на питбайке 125 возьмут так же легко. А хвастунишкам остатается гордиться тем, как их хваленый джебель надсадно перпелозает через веточку ( второе видео поста stillmighty) Да и возможно ли называть Джебель эндуро мотоциклом? Да, если речь о лайтовых покатушках С его клиренсом и высотой по седлу это туристический самокат. Ну и перосонально tommy82 - без видео с твоими скилами ( а счет то у нас 3:0) твои комментарии не многого стоят. Уж прости великодушно.

"я то знаю" основано на опыте эксплуатации кайо? Ну и пальцы по асфальту раскладывать стоит только после того, как видео обещанное с бревнами от 50 см выложишь

Если говорить о Джебеле, то на ютубе как то не получилось найти интересных роликов где есть что то похожее на хард эндуро просто покатушки встречаются а вот жесткача нет Нашел сюжет, где райдер через трубы прыгает, но зрелище жалкое. Эдакая корова, тяжело и жестко ударившись передним колесом в трубу, скребет брюхом и громоздко переваливается. Впечатление, что подвеска не работает вообще Дайте хотя бы ссылки на достойное видео с бревнами, канавами и трамплинами

создавая тему я видимо не оговорился что речь идет о хард эндуро, то есть мотоциклах, способных брать серьезные препятствия в виде бревен, канав etc

Кидай ссылку на видео Если там не южно африканский английский ( немало видео именно с таким акцентом, то перевести попробую

Утро. Ранне с росой. Бревно лежит на склоне вдоль линии ската.Мокрая трава и мокрое бревно. Я хреновенько разогрелся вплоть " до конца еще не проснулся". При заходе на бревно не сбрасываю газ в тот момент когда заднее колесо касается бревна. Колесо юзит по скользкому бревно в сторону склона. С равновесием не справляюсь, оказывают под мотом. На тот момент у меня было накатано чуть более 100 моточасов , соотвественно уровень навыков соотвествующий.

Да не вопрос. Привлеки модератора, объедини темы Вот только я интереса к темам ( судя по просмотрам) особого не наблюдаю, поэтому пугаться что будут плодиться расбросанные темы пока не стоит