Isharygin

Это не ко мне, это к tommy82: Вот что он пишет по поводу 10 способов перепрыгивания бревен: Посмотрел видео. Я могу это почти все повторить кроме камней метровых. http://www.china-mot...бе-яп/?p=217032 А учиться лучше глядя на мастеров. Я таким способом ( по видео и книгам) дошел до хорошего уровня на горных лыжах. По крайней мере когда во Франции в прошлом году все таки решили взять инструктора, что бы поработать над возможными ошибками, тот покатавшись с нами , предложил роль проводника а не инструктора, поскольку туристическая техника катания у нас оказалась достаточно хорошей, не требующей корректировок. А в качестве оправдания - я в мототеме всего лишь с 31 мая 2014 года - так что у меня еще все впереди :-)

По разному. И со сцепления и с газа ( если на первой) и газ-загрузка подвески-рывок. На этом фото поднят за счет газ-загрузка-рывок. Но честно признаюсь - устойчивым вилли похвастаться не могу . Надо работать над балансом.С возрастом и весом задача такая только усложняется :-( По поводу сцепления - я надеюсь что в рубрику Начинающим как нибудь выложу и переведу на русский комментарии из видео из серии Cross Training .. где техника перепрывагивания бревен базируется именно на вилли со сцепления

В этом случае ( на фото) я прохожу не техникой slapper , а что то ближе к kicker, то есть в момент касания задним колесом бревна, переднее колесо я начинаю опускать. Для slapper вилли должно быть более радикальноее как раз для того, что бы заднее колесо отбивало не в задницу а в аммортизатор Мне до slapper еще далеко :-) Это tommy82 хвастается что он владеет slapper в совершенстве, даже весной обещал видео выложить ( в чем я почему то сомневаюсь :-)))

Молодец! Уважуха! шипуйся или ставь цепи и вся зима тебе не почем На самом деле главное раскатанные в лед участки преодолеть Так держать А мотоконсервы пусть на зиму бабушки готовят!

пока что по теме зима это единственные разумные мысли Готов нашему японоведу на Новый год подарить тряпочку для полирования ненаглядного дырчика Зимой ездить опасно, летом жарко, весной и осенью грязно А полировать тряпочкой - эстетично. Если пришлет адрес - вышлю подарок к НГ

это я сегодня на кайо Т4 на штатной резине при пробеге 70 мото часов , и надо заметить что эти 70мч все в похожем режиме. А сузуки ДРЗ250 одного из советчиков форума тем временем стоит в гараже, потому что: 1 см снега для него это уже убийство Вилли и бревна это тоже не его тематика

Воскресенья физкультура http://s020.radikal.ru/i711/1511/e0/0ed83116fe72.jpg

Для кросса такой карбюратор будет хорош. Для эндуро замучает на подгазовках.

Если CDI DC то есть коммутатор работающий от постоянного тока,то ничего удивительного что он не работает без аккумулятора. Зато у него свои преимущества. И Китай Китаю рознь. Есть добротные модели, а есть дешевые с заметно меньшим ресурсом. При одинаковом режиме эксплуатации первые потребуют рук ,пробежав раза в четыре пять больше.

На втором видео при трогании слышны подгазовки. А это значит как раз компенсация сильного обеднения смеси.

Продолжаю практику перевода и благодарю владельцев ресурса за предоставленную площадку для практики английского :-)) Сегодня прыгаем через бревно использую технику удара в бревно Заметно больше необиходных слов, поэтому процесс скорее всего растянется Да и в выходные я предпочту этой самой техникой позаниматься а не торчать у компьютера :-) Для самых нетерпеливых совсем короткий перевод: техника базируется на предварительно невысоком вилли с последующим ударом в точку 2\3 высоты бревна , сжатием в этой точке вилки и последующим уже более высоким вилли

мой вопрос остался без ответа: А можешь теоретическую часть изложить почему в PWK каким то образом скомпенсировано резкое падение разряжение при резком переходе от режима ХХ к режиму "ручка до отказа" при нагрузке ( то есть мотоцикл движется с крайне медленной скоростью, например райдер готовится запрыгнуть на достаточно высокое припятствие и перед припятсвтием поднимает переднее колесо только газом ).

Продолжаю тему разбора видеоуроков от CROSS TRAINING По прежнему буду вставлять комментарии с привязкой по времени Если вы читаете это строку, то работа еще не закончена и продолжение следует. Как только переведу все эту строку удалю Итак прыгаем через бревна, два первых способа из десяти предлагаемых группой Cross Training: перекатывание черезе бревно и ....вот тут не зная какой лучше русский аналог подобрать, поскольку slapper это в бытовой речи "шлепОк", а на самом деле достаточно непростой способ переезда не очень высокого бревна на большой скорости в положении очень высокого вилли До 0:38 речь идет о самом простом способе перекатывания через бревно. Причем, как утверждает комментатор, совершенно без разницы через какое количество бревен надо переехать, через одно или целую паллету. Главное это правильное положение тела с низким центром тяжести и достаточной возможности аммортизации ( ногами, руками) До 1:30 рекомендуется быть осторожными с мокрыми и скользкими бревнами. Еще по положению тела: локти держать высоко для лучшего управления байком. В тот момент, когда райдер едет по паллете из бревен, комментатор призывает обратить внимание на шлем гонщика ( голову) которые неподвижны ( точнее не смотря на то что байк вызбрыкивается, верхняя часть тела претерпевает меньшие аплитуды колебаний) за счет аммотризации ногами После кота, читающего журнал начинается обзор техники "шлепка". Техника базируется на высоком подъеме переднего колеса и переезде бравна на заднем именно в таком положении. Чем выше колесо, тем лучше аммортизация и тем лучше смягчается удар. Соотвественно при ударе задним колесом бревна, переднее колесо вниз не опускается. Тело гонщика отклоняется достаточно сильно назад и тем самым противостоит Slam down переднего колеса ( Slam down - жесткое падение) Такая техника позволяет перескакивать небольшие бревна достаточно быстро что мы часто можем наблюдать на эндуро соревнованиях Невысокий подъем переднего колеса - риск получить по заднице и отправиться в полет. Брать таким способом высокие припятствия стоит только в том случае если Вы Chris Birch :-) Ремарка Один из постояльцев форума tommy82 обещал мне в теме обсуждения возможностей мотоциклов выложить видео в которых он продемонстрирует владение техникой "шлепка". Всех заинтересованных в просмотре этого видео прошу поддержать и по возможности напоминать tommy82 о данном обещании http://www.china-moto.ru/forum/topic/6336-курилка-1-формула-для-понимания-нужен-ли-тебе-яп/?p=217032 Ну и всем пожелания безопасной езды!

А можешь теоретическую часть изложить почему в PWK каким то образом скомпенсировано резкое падение разряжение при резком переходе от режима ХХ к режиму "ручка до отказа" при нагрузке ( то есть мотоцикл движется с крайне медленной скоростью, например райдер готовится запрыгнуть на достаточно высокое припятствие и перед припятсвтием поднимает переднее колесо только газом ).

похоже расширить не получится - мой фейл , перепутал абревиатуру

Тем не менее есть модели PWK карбюраторов с ускорительным насосом. Зачем, казалось бы, если производительности за глаза хватает? Парадокс.

Медведи не любят шума. Приятель в этом году был на Камчатке, где как никогда бум туристического сезона, и там тактика отпугивания топтыгиных такова: - первый эшелон - специально обученные лайки, которые пытаются отвлечь медведя и увести его от лагеря - если проводник слышит, что лай собак не удаляется а приближается, то идет уже со звуковыми хлопушками и прочей хренью - ну последний рубеж объяснять не надо, Совет бывалых - если нет ничего эффективного - то истошно орать с матом и выпученными глазами Ну а по теме мотобот: в этом году будучи и в кроссовых мотоботах и наколенниках, попал под мот, после соскальзывания по мокрому бревну. Гематома потребовала откачки , сама не рассасывалась :-( Да, защита не спасает на 100%, но она снижает со 100% вероятность худшего часто очень значительно

что бы не оказаться заложником терминологии ( что такое провал и прочее) предлагаю провести следующий опыт: двигаясь на первой передаче практически на ХХ, резко открыть ручку газа. Если карбюратор без УН, то разгон начнется после некоторой паузы и без ярко выраженного подрыва. Причина - резко упавшее разряжение, вследствие чего смесь сильно обедняется Если карбюратор с УН, то отклик в такой ситуацию на ручку газа моментальный. На более высоких оборотах такой эффект уже менее заметен. Опытный райдеры умеют "дросселировать" в таком режиме, компенсирую отсуствие ускорительного насоса.

На мой взгляд неплохие уроки с достаточно понятным английским предлагает группа Cross Training Пока хватит терпения буду выкладывать ссылки на видео и краткий перевод Первый урок базовый и вызывающий в эндуро кругах споры " а как же все таки правильно" Уроки хороши тем, что в видео вмонтированы тексовые наиболее важные комментарии. Начало ( я перевожу не дословно, более удачные варианты перевода приветствуются) : пока вы не опытный райдер, используйте положение ступни на подножке ближе к каблуку . Это менее затратно по расходу энергии, удобнее, позволяет проще перключать передачи и тормозить задним тормозом Но если вы будете исопользовать такое положение ступней при освоении более сложных эндуро техник, это может сыграть с вами злую шутку (0:38) До 1:20 идет объеяснение почему необходимо ипользовать постановку стопы ближе к носку ( термин Balls - подушечка стопы). Наглядно демонстрируется что при этом появляется выигрыш в дополнительной аммортизации. до 1:35 идет объеяснение второго преимущества - более устойчивой позиции райдера в целом на сложных участках. Особенно для высоких райдеров до 1.50 объяснеяется почему такая постановка безопаснее, тк при постановке "под каблук", ступня более подвержена травмам при оттопыривании вниз или в стороны От себя замечу: езда на подушечках не должна провоцировать желание опустить пятки вниз - при этом свободный ход выбран и в критическом случае травмы гарантированы. А соблазн ехать именно так весьма велик. Следующее преимущество ( до 1:58) несомненно важно: уменьшается износ подошвы обуви!!!!!! ДОсловно: less wear on the soles of you boots a small but handy advantage ( смайлики добавьте сам по вкусу) до 2:30 идет объяснение "Однако...": Однако положение ступни на подушечках обязывает райдера постоянно работать, двигая ногу вперед для переключения передач и для использования заднего тормоза До 2:50 комментатор рассказывает про то, что именитые райдеры умело используют разные положения ступней на подножке. От себя: В интернете вы можете найти еще один вариант трактования позций ступни на подножнке: европейскую под каблук и американскую на подушечках стоп. Два урока Дурнева на ютубе акцентированы на положении ступни " под каблук" с отводом носка в стороны с последующим подводом внуть для перключений и оттормаживаний. Что для самих себя - определяйтесь по ситуации , главное без травм. Всем хороших покатушек

Уже не первый раз замечаю закономерность: клапаны на китайских движках зажаты с завода настолько, что после выставления зазоров свеча резко светлеет ,то есть смесь становится бедной. На толстяке она обеднилась настолько, что двигатель пытался заглохнуть при трогании. Поднял иглу до предела - жизнь наладилась.

Супер! А получится размеры по высоте снять? Может на Т5 попробую.

Стянул с джебель клуба. Комментарий этот не вызвал в обсуждениях опровержений и действительно похож на вариант средней степени везучести, разве что на этом же сайте не нашел в предложениях ( а там ребята свои услуги по аукционам предлагают) что нибудь за эту цену.+100 000 как минимум :-( Всем доброго времени суток, закончился второй сезон как я мучаю Ybr 125 в полях и лесах. В связи с потребностью в чем то мущнее и нежеланием дальше мучать малявку, начинаются муки выбора. Вообщем ттх: рост 182, вес все 100(представляете как было ебрику ) нужен мот с подвесками на меня, чтобы можно было немного попрыгать, без ущерба для мотоцикла, ну и мощи побольше, только чтоб не убил (жена, дети) . Желательно не совсем динозавра. Катаю с отцом, он на квадрате, катаем временами жестоко, ну насколько позволяет конструкция юбрика. До ближайшего места катания и оффроуда, включая кросс трассу макс 1км по асфальту, можно и лесом. Бюджет на данный момент 150-170 рубликов. Всем заранее благодарен. Ответ завсегдатая форума: В такой бюджет укладывается кросс в нормальном состоянии... С таким режимом катания - по мотору - поршень раз в год 15000р (опять же !!!! если он изначально был в НОРМАЛЬНОМ состоянии ) . Цепь звезды слайдеры тоже наверно раз в год. Шатун раз в два-три года - это перебор мотора - в районе 40000-50000р . Ну там сальники подшипники... В обчем 25000-30000т. в год на него придется тратить ( по моему не так много за кайф который он дает , люди на бухло больше тратят ).

На одном из тем рейсера тусуются два акробата, у которых их форестеры "вааще не ломаются" . Даже все зеленые китайские болты живы и резьба ни на одном не сорвана! Во как! Такие вот безупречные ребята. А что даст информация о владельцах? Владельцы интенсивно эксплуатировали аппарат. В критический момент скинули. Обычное дело. Какое клеймо ты на них хочешь поставить?

мобильный гад поправил 177мм имел в виду, то есть то что ставится на кайо Т6.

Посмотри на 170мм двигатель. Кто то мне говорил что клапаны одинаковые.