Isharygin

Да, спасибо я уже по чертежам нашел отличия, и отписал здесь Сейчас измению в исходной теме, что бы не было неточностей

Тут как раз случай сарайной сборки. С регуляторами напряжение это часто встречающаяся картина. На мотофилине был выложен вскрытый регулятор в котором преприимчивый китаец вместо схемы регулировки воткнул один единственный защитный диод, который какое время жил, и ограничивал напряжение, а потом мирно дох. Визуально был очень даже цивильный регулятор. На моем Кайо напряжение на борту иногда доходит до 15 в, что конечно, тоже не в лучшую сторону для аккумулятора. То есть я волнения твои разделяю, но все таки верю в то, что инжектор то с косяками не прокатит. Итак цена кусачая, а уж любой похожий косяк отпугнет немногочисленных покупателей надолго

Все верно Опять все упирается в цену цели. На текущий момент думаю не только я , но и очень многие озвучили в семьях ограничения: траты, которые привязаны к валюте, ограничиваем. То есть выезд за рубеж, покупка импортных дорогостоящих товаров не первой необходимости и тд. Соотвественно каждый такой человек стоит перед выбором покупать вообще или покупать в пределах бюджета. И если полтора года назад мот стоил в рублях 130 а сейчас стоит 200, то как он будет это объяснять в семье, отказав при этом в поездке куда нибудь на море? Но давайте не забывать и про обратный отсчет: если мот сейчас стоит 100 000, то полтора года назад он стоил 60 000 со всеми последствиями

Был опыт эксплуатации трех бу иномарок. По рекомендациям не ломающимся и вечным. Был молод. Вёлся. Теперь знаю, люди склонны лукавить из разной корысти. Вряд ли ты будешь готов компенсировать расходы на мот, который я возьму по твоим рекомендациям даже в течение года . Назови условия при которых ты бы пошел на это.

1. соглашусь, но в формулировке : карбюратор в сборе дешевле чем инжектор со всеми причендалами 2. читать так: ремонт только путем замены датчиков, форсунок и тп. Те. они действительно не подлежать ремонту путем вскрытия 3. актуально для тех мест, где и автомобиль то заправлять страшно. 4. в целом так. Но можно компенсировать путем повышения собственных знаний в теме 5. В целом так. Но электроника уже давно на неплохом уровне даже у китайцев, если не брать иделия из подпольных мастерских

Ответ содержит лукавство. Не выйти на ремонт никогда? Двигатель вечный? А продавцы запчастей для двигателя знают, что их запчасти никому не нужны? Ответ будет верным, если ездить по пенсионерски и 1000 км в год. Но это частный и редкий случай

Второй постулат верный. Под сомнение не ставится. Под сомнение цена бу, которая расчытывается не как учет ежегодного падения цены от цены нового в России , а как того пожелал японец, лелеящий мечту выручить за мот 3000 . Ну и вся посредническая цепочка. Расходы на бу мот учитывают все, включая расходники : - резина - диски - цепи - колодки - жижи - плановый ( средний или кап.) ремонт двигателя. Когда то его придется же делать в отличие от нового? - замена сцепления , Оно тоже не вечно - сальники, подшипники и прочая хрень Понятно, что если владелец проныра, то взяв и покатав и ничего не сделав, продаст следующему, но эта схема работает если поездить совсем чуть чуть, но все равно когда то мот поставит все эти вопросы перед очередным владельцем А схема проста: мот по запчастям это цена почти двух новых мотов

И в эту тему вопрос-размышления-сомнения закину. Доллар подорожал на 80% Новые японцы ( смотрел на примере Хонды 250) на 40%. Как это сделал производитель вкупе с дилером догадаться несложно. Они умерили аппетиты во всех пищевой цепочке. Китайцы тем более, за исключением некоторых типа BSE с их 250 моделью А японцы в лице конеретных мотовладельцев и знать не знают о том, что в России такая девальвация. Они как хотели за свой мотоцикл к примеру 3000 долларов так и продолжают хотеть. Налицо совершенно хреновая ситуация. Или брать с аукциона мот по неразумной рублевой цене или довольствоваться вариантом 2-3 рук уже в России со всемы вытекающими, высыпающимися и прочими последствиями ( в лучшем случае без китайских запчастей) . Но и второй вариант под сомнением с разумнойстью цены. Чем гордятся сейчас владельцы японцев в Росии? Тем что их техника в одночасье подорожала в два раза. То есть что они хотят? Они хотят впарить ее как раз пропорционально курсу доллара. Что опять таки наводит на мысль: новая хонда - 450 тр, десятилетняя хонда 250 тр. Риски выйти на цену нового аппарата будут пропорциональны жесткости эксплуатации. Где ошибки в расчетах?

В качестве поиска подхода к решению проделай вот такое математическое упражнение: - вычисли чему равен 1градус в мкс для 10 000 оборотов - посмотри сколько мкс требуется для выполнения 1 среднестатистической команды в микропроцессоре - задавшись целью не превысить порог погрешности в 1 градус, подели первую цифру на вторую и получишь число команд ( машинных) которые в твоем распоряжении. Возможно это тебя наведет на правильные мысли. Я ответ нашел сам, не имея доступа к исходникам. Разработчик подтердил правильность мысли.

Меня разработчик просил не открывать информацию - я и не открываю Надувать обиженно щеки при том что я тебе столько информации выложил?

Самая главная проблема которая присутствует почти во всех решениях - это время на обработку. В худших решениях имеем 6 градусов отставания на высоких ( 10 000 ) оборотах. Те есть время на выполнение команд обработки эквивалентно 6 градусам задержки. И вместо ожидаемых например 25 градусов опережения, получаем 19 :-( Но тем не менее решение проблемы лежит на поверхности. Озвучить его по определенным причинам не могу. Но мозг не затуманенный найдет его гарантированно :-)

Масса схем и решений. Включая решение проблем со входом и разными датчиками. Для некоторых есть исходники. Но лучше бы я при этом ничего не понимал в программировании :-)))) Колхоз детектед! ( там где встретишь софт на bascome с ассемблеровскими вставками в обработках прерываний) На ресурсе мотофилин есть человек который уже на ардуино что то сделал. У меня где то должна быть с ним переписка. Можешь связаться с ним. Ник Roller По твоим ожиданиям: людей на форумах не боящихся не то что электроники - электрики единицы. А уж понимающих еще меньше. Ну а мне действительно проще купить чем самом у возиться. Я лучше для дачи "умный дом" колхозить буду :-) Это действительно даст выгоду между покупкой и самделкой

Очень хороший ответ можно получить проехав на круиз контроле или на адаптивной педали наза. Три литра экономии - в легкую. Почему? Потому что инжектор в этом случае перестает реагировать на пульсации на педали газа, вызванные несовершенством конструкции человеческой ноги :-) Карбюратор же, особенно без вакуумного ускорительного насоса меньше реагирует на такие колебания разряжения в коллекторе Возможно этим объясняется такая вот разница

Да, игла стоит внутри заслонки. Но меня все таки смущает затык именно уже ближе к максимальным оборотам. Игла и системаХХ это малые мощности На больших мощностях бОльшую лепту вносят главный жиклер. Уровень в камере тоже будет важен. Если не жалко денег просто поставь микуни 22. Но у него винт качества глубоко и регулировать будет еще менее удобно. ПО зазорам: мнения расходятся В любом случае слишком малый и слишком большой зазор это плохо. Выбери устравивающую тебя. Регулировать клапаны на этом движке удобнее чем на питовских движках, где к выпуску подбираться гораздо хуже.

http://www.transmic.net/en/home.htm Работал с этим ресурсом?

А зачем тебе тогда какие то помощники?

программа будет проста до невозможности: - описываем переменные - активируем прерывания в режиме capture timer - по прерыванию ( ипульс от дачика) считываем значение таймера и вычисляем значение оборотов - берем из таблицы значение задержки для вычисленных оборотов и записываем его во второй таймер, пересчитав для количества импульсов по переполнению - запускаем второй таймер - по переполнению второго таймера формируется прерывание в котором формируем импульс на выходе - по

защищать инжектор К6 раньше времени не буду, но на моей памяти повальное заблуждение автобратвы в период активного перехода автомобилей на инжектор о ненадежности этого узла Сейчас эта страшилка переползла на другое благодатное болото - мотобратвы

могу для начала узнать ожидаемые преимущества версии IDI? Если ответ будет - более мощная искра, то научное обоснование преимущества очень хорошей искры перед просто хорошей искрой ну и пару вопросов по специфике: что сам запрограммировал на ардуино, какой опыт программирования вообще?

то есть на те же диски ты просто поставил другую резину? А кто производитель и где заказывал? Зазоры поставил по 0.7 Если у тебя качества совсем выкручен то что то явно не так На моем запас хода есть точно Смотри уровень и можно еще положением иглы регулировать подняв иглу смесь богатим Ну и еще сейчас низкая температура которая тоже вносит свою лепту в обеднение смеси но обороты все равно должны быть не менее 7000

как раз по электронике вопросов меньше чем по железякам качество электроники уже давно не вызывает проблем Для информации: В Центральном Банке для снижения зависимости от США вовсю используют продукцию Хуавей Да и на твоем Т2 тот же коммутатор вряд ли тебя подводил

Не по теме конечно, но ты не прав Доллар с 30 падал до 24 ( 2008 год если не ошибаюсь) Потом была еще одна просадка, но не такая заметная

кайо К6 идет пока в версии кросс. Подножки нет. Легче чем Дакар с высокой вероятностью Инжектор по идее должен минимизировать слабые низы и улучшить работу на средних Возможно в случае тухлых продаж Роллинги запустят тест драйв без него действительно стремно

Защита на липучках или придется снимать башмак?

Возможно сбил с толку понятием Дилеры. Определенно здесь цепочка производитель- дилер. По моим грубым подсчетам 250 срф подорожала в Росси на 40% в то же время и доллар и Евро подоражали больше Китайцы в своем большинстве отреагировали так же. Кайо Т серии подорожали тоже на 40 %.