Isharygin

БУду продавать скоро карбюратор keihin fcr 37 , который брал у Володи Брауна, но так и не поставил на Т6. Жиклеры там уже стоят те, которые советуют. Из недостатков: так и не смог победить возвратный тросик , возможно что то там не родное, но нормально крутится и с одним тросиком. + заглушен механизм горячего пуска, поскольку тросика изначально не было. Охладел к карбу по трем причинам первая: купил себе ктм вторая: карб ставится не просто взял и воткнул, а надо попыхтеть и изрядно раздраконить входной патрубок, после чего поставить родной карб уже тоже будет не просто, потому как будет болтаться, а продавать Т6 я буду точно не с этим карбом, тк народ не ценит тюнинга и желает получить все что стоит из апгрейда, но за деньги базового Третья: отказался пока от идеи ускорительного насоса поскольку для обучения медленному вилли , как основе большинства эндуро скилов, нужен более прогнозируемый газ Цена не будет демократичной, поскольку на эти карбы есть спрос. В общем, велком в личку если кому интересно

А делал пересчет на потребляемые амперы и на общую потребляемую мощность соотвественно? Генератор то ватт на 150 нужен

Плотнее это означает то, что один и тот же объем воздуха весит зимой больше чем летом. Отсюда и больше кислорода. Карбюратор благодаря разряжению хавает один и тот же объем что зимой и летом ( при одинаковом разряжении) но вот вес воздуха и кислорода соотвественно будет другой. Физика, брат Не веришь, проверь по учебникам А, вот еще что вспомнил, много бед приносит расположение воздухозаборника. Если на двигатель летит снег и он, тая, увлажняет воздух, который потом активно попадает в карб благодаря " удачному " расположению воздухозаборника, то вся эта влага активно осаждается на внутренностях карбюратора и приводит в конечном итоге к полному параличу. Это очень сильно заметно на питбайках, у которых простенький фильтр нулевик расположен практически над двигателем.

Намутили все в одну кучу с зимней ездой Я три зимы отъездил на моте, делюсь: холодный воздух для смесеобразования несет в себе избыток кислорода поэтому смесь становится беднее. Решается подъемом иглы и винтом качества. Замерзание карбюратора и его внутренностей решается направлением горячего воздуха от движка к карбу с помощью щитков Радиаторы закрываются утеплителем ( масляные просто пускаются в обход)

Кто нибудь измерял главный жиклер ? Какая резьба, длина общая, длина головки и ее диаметр? Я не подумал в свое время на эту тему, а у меня похоже стои на 140-ой, игла сейчас на нижнем положении, на зиму может оказаться маловат

Нет. Была только небольшая партия в прошлом году. Т6 кстати тоже снят с производства.

На распредвалу подвижный рычажок который поддерживает впускной клапан приотрытым до набора определенного числа оборотов. Т.е основан на центробожной силе. ПОнятно что может произойти все что угодно. Но если будет не работать, то или будет тяжело проворачивать кик, или заметная потеря мощности

Декомпрессор работает настолько отлично что порой хрен найдешь ВМТ для правильного пуска :-))) И запуск с кика в конечном счете зависит от: - умения найти исходное положение кика - от умения кикать вообще - от настроек карбюратора. На горячую может заводиться плохо.

Еще один ход у дилеров - заказать совсем говно у производителя. Кайо по этому пути уже пошел. На подходе уних новая модель К1 которая ожидается будет дешевле смого дешевого их полноразмера. Просто по пути снижения цен никто не пойдет :-( Грядет мотоголод :-(

Я заменил масло на 2.5, поставил максимум soft на верхней регулировке , но вилка к сожалению остается кроссовой. В субботу взял у приятеля хаску 250 эндуро и в очередной раз в этом убедился. Там мот толкнул вниз, подвеска сжалась, на отбое дал газу совсем чуть чуть и переднее колесо уже в воздухе. Но на кроссовой трассе на небольших трамплинах даже под моим весом подвеска Т6 отрабатывает без пробоя.

Если у тебя есть аккаунт В_контакте, то Валентин Иванов ( аватар - собачья морда в темных очках) один из немногочисленных владельцев. По его отызвам мот ему нравится. Но вот инжектор преднастроек не имеет. Софт только для просмотра.

270 - не гуманная цена для китайца. я за австрийца или японца Сейчас пока катаю на Т6, но рынок мониторю

Ага как бесплатное приложение к Ямахе :-)) Запили какой нибудь видос в полете!

картон. В карбюраторах до сих пор встречается картон в качестве прокладок. Совсем простой вариант - фольгированный картон от пакетов сока\молока. Медная шайба хороший вариант, но искать нужный размер надо.

Цапков - болтун :-) А Володя идет под строгим руководством Березина, который на самом деле и есть первопроходец

Володя Браун ленится писать в тему, он тут всех переплюнул Апгрейдит свой пылесос на 300 кубиков!

Все верно в критической ситуации езда без аккумулятора наименьшее из зол. Пульсации ламп мало кого пугают. Впрочем как и перегоревшие ламы. Неприятно, конечно, но все лучше чем не ехать вообще. Не знаю что там у вас в приборке, но если есть какой нибудь жки индикатора и хотя бы какие нибудь микросхемы, то они могли быть в зоне риска. Коммутатор у вас работает от переменки, причем отдельная обмотка никак с регулятором напряжения и акк соотвественно не связаная, поэтому он вне зоны риска. То есть простыми словами: без акк может пострадать в первую очередь чувствительная электроника - светодиоды, микросхемы и тп. Ну а если есть нужда ездить без акк, то всю чувствительную электронику отключаешь и ездишь столько сколько взлезет

дай бы Бог, что бы все было штатно Китайские регуляторы напряжения часто нуждаются в аккумуляторе, который заметно сглаживает пульсации. На других китаях ( например Моторленде) при эксплуатации без акк. , все что критично к уровню напряжения вылетает . Самый худщий случай это подключать \отключать акк на работающем движке. При этом броски наиболее критичны. В общем, не рекомендую эксплуатацию без акк. если нет осцилографа, который позволить убедиться, что выходное напряжение не пляшет ( а тестер покажет усредненку , что тоже не соотвествует истине)

Справедливости ради стоимость владения кайотом все таки заметно ниже чем японца или австрияка. И процесс покупки школами китайцев начался уже больше года назад. Но в этом случае я вижу вот какое развитие событий: К6 рядовые покупатели берут очень неохотно. А с этой школой Роллингмотам получилось построить взаимоотношения ( на сайте уже есть ярлык, но ссылка еще не полноценная) . Видимо для школы дали заметные скидки . Те есть win-win : у школы доступные по цене мотоциклы для обучения , а у Роллингов хотя бы какое то но движение товара. Я же как потенциальный покупатель бойкотирую покупку К6 за 270 тр

хм...ну дык это.... кривая зажигания так и выглядит. Большая задержка на малых оборотах ( то есть позднее зажигание) и раннее зажигание на высоких оборотах.

Проверь еще раз метки.

Моя возня в саду с мопедом вызывает разрдражение супруги, поэтому приходится все тесты проводить небольшими порциями. Так вот наблюдений: поставив плату в паралель со штатным CDI ( переключая их тумблером) , прописал в нее "сквозняк" , то есть не вносить задержек во всем диапазоне и наблюдал вот что: обороты ХХ со штатным CDI на 200-300 единци ниже чем , то есть CDI делает на ХХ зажигание заметно позже. Надо посмотреть еще что не более высоких оборотах . Может косвенно смогу снять характеристику

Первые опыты с платой управления зажиганием, показали, что наш CDI шататный совсем не прост и имеет собственную характеристику. Поэтому ожидания, что плата внесет заметные улучшения, уже отсутствуют В лучшем случае можно будет собрать свою "кривую" зажигания, которая скорее будет тешить самолюбие но не более

Самую большую печаль я испытал узнав, что софт который идет в комплекте для инжектора не позволяет менять настройки, только просматривать :-(

Чувак! Уважуха! Наконец то в этой теме нашелся человек, который заставил форик прыгать через деревья! Молодец!