Isharygin

на Т4 и Т5 стоят с регулировками как на сжатие и отбой так и на жесткий мягкий( и амм и вилка) При недостатке регулировок можно эксперементировать вязкостью масла встречный вопрос : 17 лс сузуки ( как следует из источников) В чем причина такого выбора?

кстати было бы интересно взглянуть на повтор упражнения slapper ( начало на 0:40) могу я увидеть видео в твоем исполнении этого упражнения?

у меня нет доверия ни к одному из постулатов: - десятилетний мотоцикл не ломается - десятилетний мотоцикл если и сломался то запчасти можно купить в тот же день и в любом продуктовом магазине - запчасти на десятилетный мотоцикл стоят копейки - десятилетний мотоцикл когда станет одинадцатилетним можно продать дороже чем покупал Ну и еще раз : я учусь хард эндуро а это значит что и движок и ходовая на убой. Убивать китайца - не так дорого как японца. Если сломается один китаец - могу не прерывая тренировки продолжать ездить на втором и тд Вот когда выйду на третий уровень ( из пяти ) эндуро мастерства, тогда и позволю себе подумать о японском мотоцикле. Может быть. И совет если тебе что то не понятно в жизни других , ничего страшного, все люди разные

В кредит я уже давно ничего не покупаю Это добротный китаец, Я брал уроки на хонде 230 - никаких преимуществ Пробовал Хонду 650L - тяжелый паровоз для перемещения сидя Легкая 250 новая хускварна хороша, повороты писала как вкопаная в тех местах где кайо надо было ловить, но вот на нее денег действительно жалко. Нет у меня еще тех навыков которые будут утилизированы таким мотоциклом

а что такое KLX медеун кавасаки?

потому что на обоих я отрабатываю похожую технику Т5 помощнее, водянка, момент сдвинут к серединке, на нем неплохо и в лесу и на миникроссовой трассе Т4 выглядит лучше в лесу

Дружище Мне 52 года и на мотоцикл я сел 31 мая 2014 года ( это был питбайк) У меня не так много времени на то, чтобы наверстать упущенное :-( Поэтому я катаю на выходных на даче круглый год а летом еще и на крайне удачной площадке с не плоским рельефом в городе за гаражами

есть видео Там оба мотоцикла моих На Т5 мой приятель на Т4 я

У меня 75 моточасов на Т4 который на даче и 1200 на Т5 который в городе Расходы тоже ноль Значит идем на второй круг и сверимся в следующем году В том числе и видео о достигнутых скилах

с весом замечено точно Кайо Т4 и Т5 и Т6 весят заметно меньше Даже в версии эндуро Тут мотору лишнюю тридцатку приходится тягать

Мне бы циферку. Сколько пробежал мот в таком режиме и за какой период? Ну и какие расходы были.

Кстати, только что вернулся после тренировки по снегу и настоятельно рекомендую не упускать возможность тренировать вилли на снегу. Чуть больше газу,чуть не туда вес и колесо идет в букс.

Все верно. То есть замена звезды дает прирост тяги но потерю в скорости. Но без дополнительных эффектов на второй и последующих передачах.

Следует ли из этого утверждения что изменение числа зубьев звезды не влияет на изменение крутящего момента на заднем колесе? Если да,то на что тогда влияет?

Мой кайо ты под моим весом 105 кг встает с газа на первой. Но после замены карбюратора и ведущей звезды. Причем карбюратор можно не менять если довольствоваться прогазовками для минимизации Провала.а вот звезду компенсировать нечем

Зайдя на бревно с газа то есть набрав скорость, получишь такого пинка под зад после которого на мото ру появляются объявления 'продам в связи с травмой'.Подняв с газа надо держать очень высоко переднее колесо чуть ли не в свече,что бы задняя подвеска сработала не в сторону твоей задницы Залог правильных проходов бревен -медленное вилли с умением поднять колесо на заданную высоту. А далее уже это может быть и двойное вилли для прохождения очень высоких бревен, но это прием даже на мощных мотах делается со сцеплением.

А как поднимаешь? Только газом? Не лучший вариант. Помогай или сцеплением или рывком с загрузкой разгрузкой подвески.

Прежде чем купить китайца я смотрел как решался вопрос с запчастями. Поэтому купил кайоПоэтому вопроса где брать запчасти не стоит. Для себя я этот пункт вычеркнул. За год эксплуатации в режиме обучения элементам хард эндуро я еще ничего не ремонтировал. Поэтому тоже пока не напрягаюсь Каталоги на японцев видел. От цены на вилку в сборе для хонды crf тихо сполз со стула. Это цена всего моего нового китайца. Даже если менять не всю вилку (а вилке в эндуро достается не слабо), все равно как то не демократичто. Цены на запчасти для движка видел. Грустно. Вот поэтому и хочу от людей которые насилуют технику а не просто катают по лесу узнать стоимость владения. Вот тут как правило попадаются две категории: одни начинают бездоказательно уверять что яп это панацея, он вечен,запчасти на каждом углу, расходов ноль и даже есть профит. А другие подтверждают версию что яп если его убивать это дорого и долго (ожидать запчасти если речи не о расходниках) да я и сам ждал две недели всего лишь ведущую звезду которая по сути расходник.

ХорошоПосмотри плиз обучающий сюжет и дай прогноз сколько проживет до ремонта двигатель и подвеска какого нибудь знакомого тебе япа если эксплуатировать его в таком режиме и какова будет сумма ремонта Какая то беда с ютубе Можно искать по названию Предлагаю посмотреть видео "CROSS TRAINING LOG HOPPING OVERVIEW: 10 WAYS TO H…" на YouTube CROSS TRAINING LOG HOPPING OVERVIEW: 10 WAYS TO H…:

Вот видишь,прозвучало 'мотор жалко'. Я как раз ставил акцент что должно быть не жалко. На япе будет жалко, потому что дорого и запчасти ждать долго. А для китайца начхать, я егои купил что бы учась убивать и не жалеть. Кстати по полю после плуга любимое упражнение. Всбесившийся конь да и только. После борозды уже менее интересно, еще не песок но уже не твердая земля

Сегодня поехали с супругой по лесу покататься. По дороге есть глубокий овраг,который в сухую погоду толстяк брал с небольшим напрягом.а вот сейчас, когда грунт влажный, протектор быстро превратился в слик и наверх пришлось тянуть и толкать. Ну и супруга гордо сообщила после поездки что всю дорогу она боролась с заносами и сносами.

Все даже логично. Вот только срок пробуждения зуда в заднице можно регулировать. Я для себя определил что допускать мысли о япе надо не раньше чем освоишь третий уровень из пяти эндуро скилов (есть такая методичка где основные эндуро навыки тренируются от первого уровня мастерства до пятого). Но судя по тому как эту меня движется неторопливо, катать мне на Китае еще лет пять :-)

Обкатка закончилась. Поменял масло, от регулировал клапаны. Зазор был менее 0.05. Поставил 0.7. Регулирововать удобнее чем на большинстве двигателей. Обеднил смесь:свеча была черная и после сброса газа двигатель пытался глохнуть.

надо бы поправить коммуникаонный слой: я грязь не люблю и работу с балансом предпочитаю в снегу, нежели в грязи. Трамплинами большими пока не готов гордиться, но 3-4 метра в воздухе пока не давали повода наблюдать что то неприятное с рамой. Впрочем так же как и бревна с канавами. Да и по правде говоря от владельцев (кто прыгает) такого тоже не слышал. Ты первый. Ну да хрен с ней,лишь бы не прозевал момент трещин.

прости за нескромный вопрос про твой вес и тип нагрузки на раму: прыжки, бревна , канавы? К слову я 105 , перечисленный арсенал радости для кайо в полном объеме, пробег 75 моточасов в режиме жесткого эндуро ( ну то есть по 10 км в час) пока никаких нареканий. Когда быть готовым к подлянкам ? но за предупреждение спасибо, буду перед каждым выездом повнимательнее смотреть теперь на раму Больные места еще подскажи плиз куда смотреть в первую очередь