Isharygin

Аааа ну тогда лови готовенькое https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=13450

законный вопрос: а что с форумами серова? Они же должны быть ну в каком то виде? Точно встречал какие то терки на джебель клубе как минимум в сравниловках

ни в коем случае не претендую на безукоризненность для этого на форуме есть более подходящие кандидатуры я как раз опасаюсь безукоризненности в частности в таком ее проявлении как "неубиваемость"

Не слышал жалоб на раму для кайо Ну то есть прыгать далеко на китайце стремно, но это уже все таки не эндуро а кросс Для кросса вступать в такую полемику с такой позицией не готов

не серов, но хорошее видео про "неубиваемое" http://www.youtube.com/watch?v=PwrbKvUUbFU

ОБщаясь на похожие темы вывел формулу которая поможет определить стоит ли переходить с китайского на японский эндуро Начинаешь общаться с владельцами кайо Т2 Т4 который вдруг "созрели" и спрашиваешь: Сколько за сезон наездили? Отвечают почти 10 000 за полтора сезона Прикидываешь - ну нифига не похоже на эндуро. Скорее на лайтовые покатушки потому как пробег типичный для дорожного мотоцикла. Ну то есть канав, бревен, бездорожья и прочей хрени мот не видит Ну в таком случае да, пожилой японец неплохо вписывается в концепцию. Его не убивают и он в ответ благодарно ездит А вот если за моточас проезжаешь 10 , от силы 15 км то это уже похоже на хорошее эндуро в котором моту достается и движку и подвеске. Тут китаец если 100 мч без ремонта осилит - уже счастье, Но ремонт то сильно дорогим не будет, А вот японец сколько пройдет не знаю. Не склонны владельцы быть честными, или же не эксплуатируют в режиме того самого хард эндуро. Но видится мне что часов 200. Ну ладно 300. А там и ремонт, который уже других денег стоит чем на китайце И стало быть формула такая: денег не много но хочешь освоить эндуро скилы - покупай китай типа ВМ или кайо Т4 Денег достаточно, скилы прокачаны - садись на япа А катаешь лайтово - так тебе пофиг на чем ездить. На что есть деньги - на том и катайся Ага?

К гонкам таких не допустят. Хускварна. Распилит без проблем Я в прошлом году на пите такие эксплуатировал. Колеса просто в руки было брать стремно - шипы острые даже после сезона эксплуатации

Там сейчас 4 шт, причем одни из них за 110 фейк ( скорее всего Мотоленд). Остальные с нулевыми шансами на продажу. У каждого по 20 тыр перевеса минимум( не в обиду владельцам. Сейчас спрос невелик ) Два из них уже стоят второй месяц

Полярность важна Если городить программируемой зажигание то для обратной полярности потребуется инвертор:

у меня было : 150 мотор 150 мотор со стратером 125 мотор 233 мотор 250 мотор Плюс проверяли 140 и 160 моторы YX везде был импульс сначала положительный потом отрицательный

А что за мот у тебя? Импульс датчика на повальном китае начинается с положительной полуволны, а у тебя с отрицательной А для простой реализации IDI после цифровой платы типа SmartIgnition ставим коммутатор от 2108 и катушку( можно малогабаритную от матиза) Вот только я сильно сомневаюсь что есть разница между хорошей искрой и очень хорошей искрой

Можно.

Я пол года вел непростые терки с разработчиком, и сейчас уже мне общаться с ним легче и он на меня живее реагирует Я у него как ресейлер по москве пробка тебе не поможет надо сбрасывать всю крышку

Время еще есть, давай подождем пока разработчика поэксперементирует со своим Т4. Он тоже хотел сдвинуть угол Ты не хочешь замерять его по предложенной мною методике?

Мы с тобой уже переписывались на мотофилине по поводу этой платы.

http://www.transmic.net/en/home.htm сайт посвященный решениям цифрового CDI Но гарантирую, что все предложенные решения имеют больное место: высокие обороты, на которых они сами вносят ощутимую задержку ( порядка 6 градусов) Плата Smart Ignition единственное решение без такого недостатка И еще про Ардуино Цена плат не высока: пару сотен рублей в Китае Но прошивать надо программатором, что бы исключить долгое время инициализации загрузчика.

На фото нифига не видно :-( Угол мерять следующим образом: Выставить поршень в ВМТ через свечное отверстие. Угол между носиком датчика и началом прилива и есть искомый угол ПО теории. Я считал что так можно. Но разработчик платы утверждает что нет. Он, к сожалению, не очень склонен к общению, поэтому пока приходится довольствоваться именно таким ответом. Единственное, что утешает, так это то, что он, сменив мот на Т4, сейчас тоже стоит перед задачей сделать угол раньше Может быть опять сможем вернуться к этой теме.

Смотрел вживую на двигатель Т5 и на чертеж двигателя от Патрона Есть отличия Как замену полностью двигателя видимо рассматривать можно, а вот по запам вряд ли

СОгласен Причем на Т5 нет пропеллеров, поэтому закипеть получается достаточно быстро ( прыгаю через бревно на 1 передаче и минут через 30 уже кипим, если не разбавлять это дело прогоном по прямой на высокой передаче. ) А что по запчастям и прочим полезным вещам, есть какой опыт?

это CDI со статической регулировкой угла Практической пользы никакой Вспоминай физику: RC цепь формирует постоянную задержку А теперь подумай о том, что 1 градус на 1000 оборотах в минуту и 1 градус на 5000 оборотах в минуту это две разные временные задержки То есть на выходе мы получаем в таких CDI нормальную задержку на низких оборотах и крайне большую задержку на высоких, на которых кстати, задержки быть вообще не должно

Ура! я сделал колхоз Берем пробку от масла типа Мотюль Наносим слой силиконового герметика по кругу Втыкаем в дыдочку Спустя время высыхания силикона заглушка ( к сожалению не самая съемная) готова Но и доступ к этому узлу не очень то часто бывает War, поделись как ты на этом чертовам Тао что то находишь? По ночам китайский учишь?

Не видел я таких мозгов в каждом мотомагазине Или фуфло в яркой упаковке или цена убийственная Причем первый вариант встречается на два порядка чаще Аналоговая регулировка штука сомнительная а цифровая требует как правило сопряжения с имеющимся оборудованием

Off НА этих карбюраторах хотя бы классические принципы используются и настроить все можно без проблем На форд- сиерре 1.6л лохматых годов стоял карб моторкрафт в котором: - за пуск отвечала биметалическая пружины, которая успешно Невыполняла свои функции в российские морозы. То есть или не запускался двигатель или же пускался и тут же глох - она же выгидывала фортель при движении в мороз - остывала на ходу и при остановке на перекрекрестке ХХ возрастал в два раза а то и больше - ускорительный насос был вакуумного типа и поэтому топтать тапку перед пуском было бесполезно - ну и прочая всякая хрень Я получил столько опыта с этим карбом, что осмелилися дать рекоменации в журнал ЗА рулем. Рекомендации были опубликованы за что и получил какую то смешную сумму :-) Но в процессе эксплуатации не раз вспоминал дорбым словом Солекс

ИЗ приколов Вчера скакал через бревнышки и прыгал трамплинчики на Т5. Вдруг слышу посоронний звук в районе приборки как будто что то открутилось не до конца и дребезжит . визуально на глаза ничего не попадалось кроме как открутившегося и потерянного крепежа пластика щитка фары к металическому козырьку. Дома разобрал всеи обнаружил попавшую под отбортовку звукового сигнала шайбу похожую как раз на шайбу упомянутого крепежа. И сидела же зараза там плотно настолько что прыжки были не в состоянии ее выбить ! Порой имея желание фиг в такое место засунешь , а тут на тебе , на ходу раскрутилось и прям в узкую щель и попала! придется брать в руки герметик п перепроверять похожий крепеж

Но прикапаю сюда на всякий случай: http://www.eternitystarmotors.com/engine/photos/yg170mm.2.jpg