Isharygin

Я 172, а мот в седле 930. Согласен, ногу не просто забрасывать, но я встаю с подножки. Хуже когда трогаешься на боковом уклоне и надо включить передачу, а справа как раз уклон. Но ко всему можно привыкнуть

Дима, не все же эндуро очень высокие. Но они в любом случае для таких заездов подходят лучше.

А есть в Крыму эндуро школа? Где можно было бы с проживанием совмещать обучение и отыдых? Я нашел такую пока в Болгарии, но зачем ехать в Болгарию если есть где то ближе и возможно дешевле!

вопрос в студию искушенным гонщикам: Штатная резина CST достойная или отстает от лидеров?

Еще немного математики Упомянутый коллега за текущий сездон при использовании мотосредства в крайне щадящем режиме наездил 3000 км. Это по Москве. За рубежом откуда везут эту технику, пробеги должны быть заметно больше. Стало быть за 15 лет двигатель и ходовая мотосредства пробегает около 100 000 . Возможно, в какой то момент делается ремонт, продляя жизнь, но на круг получаем и большой пробег и ремонт за плечами. То есть дальше вопрос везения. Повезло - еще ездит. Не повезло - стоит в гараже и просит круглую сумму. ПРошу указать на мои возможные ошибки , если они есть в этих расчетах. Далее. По запчастям Наивно полагать, что производители комплетующих с радостью держат у себя цеха ( или склады) для производства комплектующих на 15 -летние модели. Они это делают ровно до того момента, пока есть прибыль ( или заканчиваются обязательные сроки поддержки). Потому как это очень значимые издержки. На смену им ( производителям) конечно приходят мелкие конторки, но тут вот большое сомнение в беспроблемности как по качеству так и по ряду других показателей Поиски бу запчастей тоже дело неблагодарное и зависит от случая. Так же готов услышать про ошибки в моих расчетах ЗЫ: если оппонент близок по духу к моему соседу по гаражу, который с радостью рассказывал окружающим, что на его старенькую субару как нельзя кстати подходят аммортизаторы от запорожца, то сразу обозначайте это предпочтение, я хотя бы не буду в бесполезную полемику вступать.

Сам чуть чуть проехал. По сравнению с обычным питом низковат, но жене очень удобно. Она еще вовсю ногами страхуется. Сцепление полуавтомат ей тоже в удобство. При трогании не заглохнет, на любой передаче можно газ до нуля свести и он тоже не заглохнет . Но остановится при этом и потребует прощелкать передачи вниз что бы тронуться. Пытаюсь ей ( супруге) привить последовательность действий: - ногу подвести под лапку и слегка нажать - сбросить газ и в этот момент добавить усилия ногой на лапку У нее пока получается с большим клевком переключаться потому как сначала сбрасывает газ, потом проводит поиск лапки и пытается на нее нажать ИЗ грустного: еще у одного знакомого полетели подшипники составной звезды. Но есть утешение: подшипника изначально стоят полное дерьмо а заменить их ( и найти хорошие ) труда не составляет -

https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/shipovannaya_motorezina_mitas_mitas_tralleborg_639960227

Глупость полнейшая! Запчасти это поляна смежников Так вот, дорогой друг, хрен что получает производитель от того, что его мегадрандулет верой и правдой служит хозяину Поэтому срок жизни его искуственно ограничивается Текущая вилка тому пример Да, можно поставить новую запчасть, но тут еще одна " математика": цена мота из запчастей это две цены нового мота. Один плюс - рассрочка - удел небогатых людей

Ну а что касается коллеги, то его "старушка" обошлась ему чуть более 300 тр Название темы все таки о другом О бюджете в 100 тр Будь любезен, любые последующие аргументы сопровождай плиз комментариями : какая выгода производителю от того, что его товар будучи престарелым по прежнему бодр и здоров и востребован?

не спорю Но есть китай полное говно а есть достаточно добротный и та же вилка на кайо Т4 стоит 33 тр а на хонду 250 crf - 150 тр Вопрос : будет ли хозяин хонды с убитой вилкой менять ее на новую? Ответ : нет Он купить очередное глубокое бу

да не сможет Но утверждения что "мот без проблем" не более чем самообман и обман окружающих Без проблем это когда ездишь на исправном ТС а не с текущими вилками А болевой порог - это когда тебе настрать на эту течь, а мне нет

Сегодня коллега оплатил Хонду Шадоу в салоне. На лицо явно сопливая вилка. Продавцы : ну ты поезди, оно может само пройдет И будет ездить Потом привыкнет Потом будет насрать Вот как проблемы уходят в тень

"не было проблем" это как правило низкий уровень "болевого порога" Иными словами реальную проблему пользователь не считает проблемой , ездить как то можно - вот как то и ездит

вот пару "математических" доводов, Век инженеров, когда делали добротно и навека, давно закончился. Двадцать лет назад у меня была двадцатилетняя Сиерра ( Форд). Да, в ней чувствовался ресурс. Но она уже все равно потихоньку умирала А на смену инженерам пришли маркетологи. Они быстро осознали, что если лампа накаливания будет жить 5 лет, то производитель этих ламп быстро загнется. И что удивительно, "долговечные" современные лампы ( уже совсем не накаливания) тоже заразы сгорают как звезды в августовском небе! А сложная техника получила такое понятие как "срок эксплуатации". На автомобили он всего 7 лет. Далее производитель не ручается за способность проданного за немалые деньги авто или мотоцикла двигаться не рассыпаясь. И во все комплектующие жестко закладывает экономию которая не даст ей жить долго и счастливо Вот и попробуйте теперь мне доказать что какие то там десятилетние мотоциклы не приносят проблем Не заламыванием рук и пеной у рта а такой же " математикой" из которой будет следовать что производителю выгодно сделать " вечный мотоцикл" Вэлком!!!

Фигушки Я себе вчера купил шипованную резину. Нашел на авито, парнишка сам шипует. Не дешево получилось, но сезон не за горами! В прошлом году я зиму катал на питбайке с резиной, шипованной дюбелями строительными . Такая Хускварна, а не колесо! В руки было не взять - дюбеля новые и острые до безобразия. Зато лед - не лед начхать!

Если п5 следует читать так: Если выжать сцепление ( не нажимая при этом кнопку ЗапускСтартером) то стартер начинает крутиться и двигатель ( если он был заглушен) заводится Если я правильно изложил суть то, ищи замыкание между проводами запуска стартером и блокировки запуска стартера ( идет с рычага сцепления) Или же запал контакт кнопки "Запуск стартером" ( то есть кнопка как бы постоянно нажата) Лучше покажи электрику Эксплуатировать дальше нельзя так как при выжиме сцепления у тебя начинает работать стартер а при запущенном двигателе ему в конце концов придет кирдык ( если уже не пришел)

Друзья а какой двигатель стоит на аппарате? ZS 250 в модификации 170ММ ? или иными словами на каких еще мотоциклах стоит такой двигатель как у вас?

На каой серии Т народ активно обсуждает такие темы. До нынешнего года лапка так же шла снизу, привнося кучу бед. В этом году идут модели с правильной лапкой. А до этого делали так: снимали лапку, срезали места сварки, переворачивали и приваривали по новой .

1. для запуска киком надо убрать подножку ( поднять ее вверх) 2. двигая ногой кик найти момент максимального сжатия и мякго пройти его 3. отпустить кик, позволив ему подняться 4. приоткрыть газ чуть чуть ( при большом открытии пинок гарантирован) 5.Киком двинуть резко ( очень резко) до упора ( упор будет заметно ниже подножки) Вся проблема в том, что на этих движках нет декомпрессора и вдобавок очень раннее зажигание. Вторую проблему кстати можно обойти - читай тему про http://www.china-moto.ru/forum/topic/5748-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B8%D1%80%D1%83%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81-%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F%D0%B5%D0%BC%D1%8B%D0%BC-%D1%83%D0%BE%D0%B7/

К сожалению, для моих задач CVK без ускорительного насоса бесполезная железка :-( С хода поднимать переднее колесо можно и без насоса, но это уже иная техника езды и для других задач. Если не ошибаюсь, то на Рейсере, но вариант для кросса , ставятся другие карбюраторы. Вот когда здоровье не позволит прыгать через всякую хрень, тогда и перейду на что нибудь Лесника_подобное с хорошим CVK карбюратором. Но это уже не будет спортзал на двух колесах , а так, для души :-((

СТранно У меня на Т4 (кайо) благодаря ускорительному насосу удалось избавиться от провала пр РЕЗКОМ открытии газа с нуля ( например когда подкатываешься к бревнышку и надо резко поднять переднее колесо)

Вот. грамотный парнишка с мотофилина разложил по полочкам ( фанат CVK карбюраторов) Короче, CVK-карбюратор, или карбюратор постоянного разряжения как его называет фирма KEIHIN (CONSTANT VACUUM - CV) отличается от обычных карбюраторов тем, что не страдает эффектом провала при резком открытии дросселя. Как это достигается? Сейчас посмотрим. Там есть так называемый вакуумный пистон. Фактически это такой же дроссель с дозирующей иглой как на обычных карбюраторах, но в отличии от последних его поднимает не тросик газа а вакуум из цилиндра. Настоящий дроссель, представляющий собой простую воздушную заслонку "бабочку", ставится в этих карбюраторах за вакуумным пистоном, ближе к цилиндру и регулирует количество уже готовой смеси. Этот дроссель уже приводится в действие тросиком газа. Так вот, вакуум для вакуумного пистона берется из промежутка между дросселем и вакуумным пистоном (обычно дырка сверлится прямо внутри пистона от его нижней части и выходит в пространство над диафрагмой сквозь пистон), а атмосферное давление, подаваемое под диафрагму пистона, берется со входа карбюратора. Еще раз, вакуум подается в пространство над диафрагмой пистона, а давление подается в пространство под диафрагмой пистона. Получается, что чем выше вакуум, создаваемый двигателем, тем сильнее подъемная сила, действующая на диафрагму вакуумного пистона и тем выше поднимается пистон, открывая одновременно просвет диффузора и вытаскивая коническую иглу из колодца распылителя - дозируя смесь. Чем выше обороты мотора, тем он сильнее сосет и создает сильнее вакуум над диафрагмой, тем выше поднимается пистон с иглой - смесь дозируется правильно на всех оборотах мотора. Теперь разберемся как это работает при резком открытии газа. Когда двигатель работает на холостых, дроссель закрыт, перед дросселем (со стороны воздушного фильтра) почти атмосфера, вакуума нет. Пистон внизу, распылитель главной системы закрыт, карбюратор готовит смесь сугубо через каналы холостого хода. И вдруг резко открывают дроссель. Вакуума в пространстве между дросселем и пистоном большого как не было так и не будет (мотор обороты еще не набрал), по этому пистон будет по прежнему внизу и через его зазор поступает воздух с большой скоростью, создавая при этом необходимый вакуум для засасывания бензина из поплавковой камеры. Все по прежнему работает. По мере набора оборотов мотора пистон поднимается вверх и дозирует по прежнему корректно и правильно, смесь ровная на всем диапазоне оборотов. Плюс этой системы - всегда качественная смесь, без провалов, обеднений и переобогащений. Минус - вялый газ. Когда мы хотим резко ускориться, мы резко открываем газ, а у нас в итоге плавное ускорение (но без провалов). Для устранения этого недостатка также ставят ускорительный насос на карбюратор с постоянным разряжением. Ускорительный насос доливает дополнительный бензин при резком откручивании газа и мотор набирает обороты заметно живее. И без каких бы то ни было провалов! Паровозная тяга на всем диапазоне.

запамятовал. Табличка в ноуте, который как всегда не под рукой Постараюсь не забыть Предварительно выглядит так : до 1000 оборотов - угол совсем малый - градуса 3 с 1500 - активный рост с градусов 12 до максимума, приходящегося на 3500 оборота Кстати, твое решение имеет недостаток: - собственную задержку не менее чем 6 градусов на высоких оборотах ( 10 000)

Способствоют хлопкам: - негерметичность выпуска - прямоточный глушитель ( мой случай) - недостаточно отрегулированный карбюратор ( мой случай ) - неотрегулированные клапаны Протянуть выпуск, отрегулировать карб и клапаны лишним не будет . Хлопки - излишнее воздействие на систему выпуска. Лично я стрательно с этим бороться не собираюсь,прямоток это штатное решение, карбюратор снимать для регулировок у меня менее удобно,и прокладок не напасешься да и предпочитаю чуть более богатую смесь , ну и учитывая то что у меня эти моты учебные для хард эндуро судьба у них в любом случае незавидная.

Размышления на досуге: - при резком сбросе газа происходит чрезмерное обогашение смеси, потому как разряжение высокое а воздуха поступает мало - чрезмерно богатая смесь плох горит ( заметно дольше чем нормальная) - к началу такта выпуска смесь догореть не успевает ( обороты еще высокие и длительность тактов короче чем время горения очень богатой смеси) - недогоревшая смесь догорает в глушителе с хлопком Соотвественно трюк с выключением зажигания действительно не будет сопровождаться хлопками. Как то так. И , кстати, тема с принудительным холостым ходом ( а это как раз один из случаев резкого сброса газа) в карбюраторах разруливалась установкой запирающего электромагнитного клапана, который перекрывал канал ХХ при высоких оборотах и отпущенной педали газа. Экономия топлива где то 2 % ( в горных и холмистых районах больше). Но как правило автовладельцы этот клапан отключали потому как в момент срабатывания этого клапана ощущался неприятный толчок.