Isharygin

Этот режим имеет собственное название - режим принудительного холостого хода.

Ряд мотоциклов просто не переносит длительного ХХ, потому как в этом режиме давление в системе смазки ниже необходимого.Поэтому речь идет скорее всего про идею не использовать режим ХХ длительное время вообще и в движении накатом в частности. Но таких мотоциклов не много и они не дорожные.

КАЙО К6 ( пришел на смену Т6) идет с инжектором. Продажи скоро начнутся. Жаль, что стоит за 200 и покупателей будет немного. Отзывов, соотвественно тоже.

Карбюратор не умеет автоматически подстраиваться под температуру окружающего воздуха. Мне, что бы ездить зимой, приходится поднимать иглу, откручивать винт качества и менять главный жиклер. И все равно это настройка актуальна для узкого диапазона температур. Становится заметно холоднее или заметно теплее - начинаются проблемы. Конечно дешевые инжекторы этого тоже могут не уметь, но как правило на современных инжекторах несколько датчиков температуры. Инжектор также грамотно управляет зажиганием, чего нет на твоем мотоцикле. При движении в горку например. Инжектро при смене прошивки может позволить радикально изменить поведение мотоцикла ( но это уже кастом) ну и так далее. Да и не сложен инжектор. Набор датчиков, исполнительных механизомов и микропроцессор. Причем поломка любого дачика обходится самой же программой , которая переходит в режим "доехать до дома"

Киты ( наборы для установки ) говорят есть. Сам не проверял. Но стоит ли для Форика при его цене городить такой огород ( вряд ли КИТ будет стоить дешево)

http://old.motofilin.ru/index.php/topic,2473.msg45468.html#msg45468

Оппа.... похоже там уже есть часть ответа на мой вопрос. Ниже дам цитату. Но судя по тому, что чел пишет про поиски вакуумного карба с ускорительным насосом, все обстоит не так хорошо, как описывают некоторые владельцы: Помня свой опыт использования спаренного карбюратора Keihin CV на Цивике и намучавшись с настройками обычных мопедовских карбюраторов решил рискнуть и прикрутить на свой мопед карбюратор постоянного разрежения Keihin CVK от скутера. Сказано - сделано. Расчёты необходимого сечения диффузора дали на первый взгляд неожиданный результат. Диффузор нужен 16мм или чуть меньше. Но расчёты подтверждаются практикой автомобилестроения. 16мм CVK найти оказалось трудно даже в Китае. К тому же я искал с ускорительным насосом. Гораздо популярнее 18мм и как раз они есть с ускорительным насосом.

Хрюк хрюк - с обычным без ускорительного насоса - микуни ( 22 или 24 или 26) Поэтому я и поставил себе кейхен с ускорительным насосом. Попробую ка эту тему на мотофилене поднять, там есть ребята кто юзал такие карбы. А то как то не клеится понимание. БОлее того, у меня в период перестройки на дремучем форде был карбюратор МОторкрафт, у которого стоял вакуумный узел ( ускорительный насос по сути) который при падении разряжения ( резкое открытие газа или резкая нагрузка типа подъема в горку) выплевывал накопленную порцию топлива, обогащая тем самым смесь. Но тут то принцип иной. Ладно, разберусь. Чудес не бывает .

Провалы, которые мне мешали жить, имели иные исходные данные: 1. газ открыт чуть чуть ( не более 5 градусов), мот плавно подкатывается к бревну , далее нужно поднять переднее колесо поэтому резко открываем газ .... а в ответ хрюк хрюк :-( Для карбов без ускорительного насоса эта проблема решалась двумя способами: - увеличением оборотов ХХ - предварительной прогазовкой при выжатом сцеплении Так что вопрос по прежнему в студии : как на карбюраторах CVK решается вопрос обогащения смеси при резком открытии газа?

У меня не было карбюраторов такого типа ( CVK ) . Информации по ним не много. И вот поэтому вопрос в студию Если игла управляется мембраной, которая в свою очередь управляется разряжением , то напрашивается следующий вопрос : при резком открытии газа гарантированно падает разряжение, следовательно мембрана с иглой должны упасть вниз и уменьшить подачу топлива. Но на практике я читаю только восторженные отклики о том, что этот карб прекрасная альтернатива карбюратору с ускорительным насосом. Как? Как в этом карбюраторе реализовано обогащение при резком открытии газа?

Кстати! ХОрошая идея! Надо проверить, у меня хлопки на обоих моторах.

Вот хороший человек дал ссылку на карб http://ru.aliexpress.com/item/carburetor-for-250CC-motorcycle-JIANSHE-250-LONCIN-250-MODEL-NAME-MV30/32380398108.html?spm=2114.03010108.3.284.FwNihS&ws_ab_test=201407_2,201444_6,201409_3 Есть вопрос: а что у него под темной крышкой?

Оффтоп: юго запад Италии-рай для мотоциклист и скутеристов и полный ахтунг для автомобилистов, потому как вездесущие двухколесные выпрыгивают как черти из табакерки буквально из под колес! Московские мотоциклисты просто паиньки по сравнению с итальяно! Но на этой земле грешно круглый год не ездить на мотоцикле!

Кто про gps спрашивал? Я сейчас в отпуске катаю на прокатном пыжике с цифровым спидометром.в качестве навигатора использую Самсунг галакси с Сиджеком. Разница в показаниях 4-5 км (навигатор показывает больше). Но это скорее всего перестраховка производителя что бы не заваливали исками из за штрафов.

Круто! На Кайо провал это просто бич какой то! Народ мучается даже с Т6 на котором стоит совсем не дешевый Делорто. Тоже без подгазовки перед резким открытием дросселя на заднее не просто встать.

Поскольку карб без ускорительного насоса, то провал, то есть обеднение смеси вызывает детонацию. Я решил для себя эту проблему заменой карба. Поставил кейхен pz30 с ускорительным насосом. Цена вопроса чуть более 3000, но для эндуро это того стоит.Иной путь это повышение оборотов ХХ до 2100-2200 и подъем иглы, что ты и сделал. Но от провала полностью это не избавляет

А кстати что у вас за карб? Винт качества регулирует подачу топлива или воздуха?

Видимо разные источники дают разную информацию.http://mypitbike.ru/uploads/images/00/00/02/2012/04/18/100b86.png И еще http://mypitbike.ru/blog/workshop/279.html Карбюратор которые у меня были: микуни 22 микуни 24, микуни 26, кейхен pz30,какой-то ТО но нейм на 125 движке от альфы, все они в целом подчинялись принципам на диаграмме. Причем на 22 микуни я поднимал на зиму иглу дополнительно как раз дополнительной шайбой

Положение иглы влияет на одной четверти открытия дросселя. Попробуй перед проверкой проехать на хорошо открытом газе пару километров

На самом деле странно. Одна риска не приводит к такому обогащению как правило. Убедись что на прежнем уровне иглы свеча вернется к правильному цвету

А ты после подъема иглы ХХ регулировал? У меня потребовалось заметно обеднять винтом качества.

Gps на большинстве смартфонов помимо чипа может использовать еще данные от мобильных сетей. Так что для чисты эксперимента надо в настройках оставить только чистый gps (если есть такая возможность), в самой программе (яндекс карты это не могут) сделать макс частоту обновления. Ну и учитывать что погрешность гражданского навигатора 50 метров. Если есть возможность то поставь программу gps essential, у нее прикольный дашборд и есть возможность потом посмотреть записанный трек с отражением скорости на разных участках

Удивительно, но у меня чехол жив не смотря на падения. Разный все таки Китай.

Свеча которая стоит у тебя, ставится обычно на двигатели до 160 кубиков. Так что в помойку ее!

нв али находил светодиодные и как рекламирует продавец, имеющие очень высокую гибкость резиновой части ( у меня от падений ни одного не осталось целого, лопнула резина) Там на картинке он ( продавец) изгибает резиновую часть на 180 градусов. в любом случае , даже если падения ислкючены, такая фича лишней не будет Вторая беда у светодиодных поворотников - отваливается контакт внутри ( пайка) . Ну тут уж как повезет.