Isharygin
-
Постов
835 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Isharygin
-
Ну ты зря так.На кайо Т4 я каждый выезд мот роняю. То с вилли переборщу, то в поворот перезаложусь но пластик за 80 моточасов еще жив. Достаточно мягкий.
-
Вспомнил хороший анекдот: Если бы программисты были врачами, им бы пациенты говорили например "у меня болит нога", а они бы отвечали "ну не знаю,у меня такая же нога, а ничего не болит". :
-
А кто нибудь есть на юге подмосковья ( Домодедово, Бронницы)? Просто из любопытсва хочется попробовать на Леснике катнуть.
-
китайский китай. Чуть более 3000 руб за карб с короткоходкой и ремкоплектом Впечатления хорошие Резкое откручивание ручки теперь не сопровождается типичным микуневским провалом Но на Т5 есть желание поиграть с жиклерами и настройкой ускорительного насоса ( пока хочется кататься нежели тратить время на эксперементы)
-
в общем, если мопед едет и свеча "правильного " цвета - то и "зер гут Христофор Банифатич" и хрен с ней с иглой Разве что не соглашусь с тем что дроссельный золотник полностью бывает закрыт. Не бывает. Потому как винтом количества он как раз приоткрывается
-
Интересная мысль Не проверял. Ради интереса быстро посерфил интернет и вот что нашел: http://mypitbike.ru/blog/workshop/279.html Там есть вот такая фраза В зависимости от комбинации нагрузки и скорости, оптимальные установки должны обеспечивать максимальную топливную экономичность при небольших нагрузках и низкой скорости и обеспечивать максимальную мощность при больших нагрузках и скоростях. При открытии дросселя менее, чем на 1/4. игла продолжает контролировать подачу топлива, хотя дроссель практически перекрыл подачу воздуха. В это время подача воздуха регулируется вырезом в нижней кромке дросселя, а форма этого выреза определяет состав рабочей смеси. Это управление является слишком грубым для обеспечения работы двигателя на низких оборотах, поэтому в большинстве карбюраторов имеется полностью автономная система холостого хода. Топливный жиклер (жиклер холостого хода) подает топливо из поплавковой камеры в диффузор через отверстие, выходящее в воздушный поток через вырез дросселя (рис. 12). При полностью закрытом дросселе двигатель создает во впускном коллекторе разрежение, которого достаточно для того, чтобы топливо подавалось через систему холостого хода. Понимаю, что это могут быть тоже всего лишь чьи то размышления, но достаточно грамотного человека
-
Но даже чисто теоретически давай взглянем: система ХХ все таки не изолирована и определенная часть смеси в том числе и на ХХ формируется через канал игла-жиклер. Поэтому подъем иглы без дополнительного подъема заслонки вполне может обогащать смесь в том числе и на ХХ
-
На кайо Т5 и Т4 ( у меня их два, один в городе и один на даче) , купил на али два карбюратора кейхен с ускорителем. Для Т4 положение иглы не менял, для Т5 иглу поднял . Итог: на Т4 винт качества не потребовал корректировка, а на Т5 пришлось его заметно завернуть, смесь была ощутимо богаче. Случайность или еще что то?
-
Ну не обижайся! Я был и остаюсь профессионалом вычислительной и электронной техники В авто\мото теме - любитель. Продвинутый, с большим опытом, но любитель.
-
Абсолютно правильное решение! Я решив что мне не в лом откруть пару болтов и перекинуть пару проводов, был "вознагражден" ситуацией, когда катаясь уже затемно мотоцикл вдргу заглох. И понять в чем причина - в бензине( как это обычно бывает в таких ситуациях он был близок к нулу) или зажигании быстро не получалось . Хорошо все произошло на въезде в поселок и мот было проще доталкать 100 метров до дома. Только с переключателем!!!!
-
Комментарий ? Плиз. Что подумают обо мне уважаемые люди, когда я амперметр начну называть вольтметром? ВОт как то так. Резистор это резистор. Конденсатор это конденсатор Датчик холла это датчик холла . Профессионал не искажает названий. Я считаю себя профессионалом и придерживаюсь этого правила. А любителям можно позволить допускать вольности, ИМХО.
-
Отказом от вычислений на оборотах выше некого порога ( задается как настроечный параметр) . То есть после этого порога просто транслируется сигнал на выход. Задержка есть, но в одну команду. Получаем практически опережение с датчика.
-
И еще интрига дня В отличие от конкурентов у этой платы есть неоспоримое преимущество. У конкурентов на больших оборотах устройства вносят собственные и немалые задержки. На 10 000 оборотах 6 градусов запаздывания за счет программно аппаратных задержек - обычное дело!!!! У этой платы этого нет!
-
О нет! Для китайского мота и 1500 руб это уже большие деньги! :-))) стробоскоп с регулируемым углом это 2500. Двухлучевой осцилограф ( ну хорошо можно обойтись однолучевым) . Стенды и прочая хрень.... В общем вполне достаточно ходовых испытаний и оценки температуры двигателя ( детонация это в первую очередь повышение температуры)
-
Основной плюс : уход из зоны детонации. То есть продление жизни движку.
-
Ок. "играем" ситуация мотор заглох-выжим сцепления. первый момент - обороты =500. второй момент - прирост оборотов 150 ед на каждый оборот. В таблице: на каждые 150 оборотов ( до 3500 ) прирост по 1 градусу. Что получаем? Не более чем отставание на градус. А один градус это НИЧТО! Погрешность на качество бензина. Стало быть засада где то в другом месте была. ВОт мое видео про эту плату на Кайо Т4. Там наглядно видно что двигатель лихорадит только при радикальной разнице в углах , прописаных в соседних ячейках http://vk.com/feed#/video?section=all&z=video104561631_170942978%2Falbum104561631%2Fpl_104561631
-
С кика заводить проще, Из субъективных ощущений - легче встаем на заднее ( как то более прогнозируемо, учитывая то, что я до сих пор делаю это упражнение не уверенно. Ну то есть вставать то встаю, но еду не далече :-) Ну и тошнота на низах выглядит на мой взгляд помягче. На стенде не испытывал. Стенда нет :-(
-
Вот отсюда бросаю вызов. В наших мотоциклах нет ДАТЧИКА ХОЛЛА!!!!!! ( уф, по крайней мере теперь мне много понятно )
-
Еще раз описываю работу этой платы: используется вход микропроцессора, формирующий внешнее прерывание. Этот вход срабатывает при достижении некого порога напряжения на датчике. Затем запускается аппаратный калиброваный таймер. При следующем импульсе таймер останавливается, его значение считывается, запоминается и начинается новый цикл с запуска этого таймера. А зная частоту обновления таймера и лего посчитать обороты используя запомненное ранее значение. Чистая арфиметика.
-
О! отличный человек, которому я готов задать кучу вопросов. Первый из них: Про изменение частоты вращения коленвала. Есть подтвержденные данные о наибольшем значенииn этого изменения? Ну то есть какова возможная максимальная дельта между частотой оборота N и частотой оборота N+1 реального китайского двигателя под нагрузкой ( не на ХХ)? По моим примитивным расчетам эта дельта около 50 оборотов. А лишний градус опережения мы накидываем как правило на дельту в сотню а то и в две сотни оборотов. Ну то есть погрешность настолько незначительно что ею принебрегаем и все. Готов выслушать где я сделал ошибку в расчетах.
-
А пробовал задумываться это вот так надо или все таки от бедности? Чем несовершенен алгоритм рализуемый платой на которую я ссылаюсь. Описываю его: - на вход внешнего прерывания микропроцессора подаются импульсы с датчика. По каждому импульсу считывается, потом сбрасывается а потом запускается таймер ( аппаратный ). Дискретность этого таймера очень высокая и позволяет определить частоту достаточно точно ( при кварце 16 мгц единичное значение таймера соотвествует 0.0000000625с) Задержку для выходного импульса также считает аппаратный таймер формирующий внутреннее прерывание ( опять минимизируется зависимость от логики программы ( значения угла, пересчитанное для нужной частоты в микросекунды ), Те задержками на обработку можно пренебречь) наростание оборотов не идет скачками. То есть если текущий оборот коленвала соотвествует частоте 3000 об\мин то следующий оборот вряд ли будет 300 об\мин. Поэтому зубцы это скорее для слабых процессоров или по иной причине не характерной для наших мотоциклов
-
Подножки и прочая хрень это требования каких то там нормативов. Для постановки на учет "должно быть". И никого не волнует, что мотоцикл для двоих не расчитан. Я их сразу снял, после того, как пару раз за них цеплялся . Да и вес лишний ни к чему. Похоже и багажник надо снимать, потому как по жопе иногда попадает :)
