Isharygin

блин . как же так.... а как же на моем Т5 версии эндуро вся эта хрень стоит ? и как на Т2, где в версии эндуро все это стоит? И как с требованиями к транспортным средствам, где подножки обозначены как обязательные ( хрен зарегистрируешь)?

А стоит ли так марать карму? Вдруг справедливость восторжествует? Ведь потом стыдно будет признаться, что болтик при очень аккуратном выворачивании волшебным образом остался без резьбы. Будешь носить в себе сию великую тайну и поделиться здесь на форуме будет ровно как подписать себе диагноз криворукости.

злобненько и несправедливенько Китайский крепеж, особенно зеленого цвета, не обладает достаточной стойкостью к воздействию и весьма обычное дело недолгая жизнь китайской резьбы. На других форумах, настроенных более лояльно к пользователям, можно найти в достатке подтверждение этому утверждению

фиксатор не герметизирует :-( Если есть возможность - нарезай бОльшую резьбу найдя подходящий болт

Ок, спасибо дружище Ну да буду жить! а там как беда случится, так и начну подпрыгивать!

Спрашивал Продавцы не знают. А менеджер уже ушел. Но продавцы подтвердили, что после того как Т6 появился в версии эндуро, продажи его заметно возрасли. Может для начала выкатят кросс ( ну с высокой вероятностью эта модель чистый кросс) , потом увидят спад продаж, потом поймут что что для версии эндуро не так и много надо ( светотехника, багажник и подножки) и выкатят для российского рынка то что хоть как то сможет уходить. Хотя 200 тр это уже некий психологический порог.

Я с механикой чуть хуже чем с электроникой, поэтому вопрос знатокам: у Т6 иная рама и соответственно иные крепления двигателя чем например у Т4 или Т5 ( несмотря на то что Т5 водянка). ДОстаточно будет доварить необходимые крепления на раму что бы поставить мотор от Т6 или это идея фикс и лучше брать раму от Т6? ( сама по себе это пока просто мысль без четкой внятной цели. Ну например на тот случай если у меня на Т5 движок вдруг окажется не долгожитель и с запчастями к нему будет все плохо)

А. понятно Ну с провалом только карб с ускорительным насосом поможет. Я на Т4 и на Т5 микуни 26 выкидывал и ставил кейхен. А по поводу Т6 у тебя уже мало шансов Вчера был в Роллингах, там осталась модель 2014 года и модель кросс 2015г. Больше Т6 не будет Во Владике уже партия К6. Цена будет около 230 тр

А что у тебя с питстером было?

На низкооборотистые двигатели радиаторы ставятся "на всякий случай". Для тяжелых условий эксплуатации, типа езды по грязи на низкой передаче, соотвественно низкой скорости . В остальных случаях будет вполне достаточно ребер охлаждения. И плюсую Rost_ : в одной из грязевых покатушек на рейсере рейнжере масло как то "неожидано" заменилось суспензией, на которой мот и проработал 2 часа. Износ распредвала был, но движок восстановили без заметных издержек.

Ура! Молодец! Так держать!

расчет простой: пусть фара потребляет 24 вт те есть 2 ампера аккумулятор емкостью 4 ач сможет ее питать 1 час ( далее болезненый для акк разряд) спустя час нужна уже зарядка

пиши в личку что бы не засорять эту тему: - как подключал фару, к каким проводам - какие параметры фары по потреблению - стоит ли регулятор напряжения. Какой? ( фото) - аккумулятор будет работать в режиме разряда при включеной фаре ( можно посчитать как долго) но потом потребует заряда

Пару слов о мотоэлектрике Есть достаточно много вариантов от питания бортовых потребителей ( светотехника и прочая хрень) от переменки до полной зависимости от постоянки .Причем есть прикольные варианты, например на кроссах, где нет аккумулятора, но стоит тем не менее инжектор, который успешно работает ( ну разве что при запуске двигателя надо пару раз киком просто качнуть для зарядки конденсаторов в цепи) Питание по переменке реализуется хитро: регулятор напряжения стоит, но постоянке подключен всего лишь аккумулятор, который в свою очередь нужен для стартера. А в цепь переменки подключена вся светотехника. Но поскольку регулятор напряжения шунтирующего типа, то напряжение переменки не превышает допустимые 14 вольт ( при исправном РН) Это про питание светотехники и прочей хрени. Теперь про питание коммутатора ( CDI ) Есть два типа : CDI AC и CDI DC . Ну то есть коммутаторы работающие по переменке и коммутаторы работающие от постоянки. На китайской технике наибольшее распространение получили первые. Они не нуждаются в аккумуляторах и 12 в. Им нужно высокое напряжение ( до 300 в), которое вырабатывается специальной обмоткой генератора ( черно красный провод). Этот вариант и реализован на Леснике. Теперь про аккумулятор вкупе с регулятором напряжения ( реле регулятор название устаревшее и искажает суть устройства). На японской техники эта сладкая парочка часто жить друг без друга не может. То есть для нормальной работы регулятора напряжения нужен работоспособный аккумулятор. У китая же простенькие шунтирующие регуляторы напряжения вполне справлюятся и без аккумулятора И полезный совет: так же как и на авто, не отключайте( подключайте) акк при работающем двигателе - броски в цепи, возникающие при этом, опасны для бортовой цепи Всем хороших дорог

У меня с Т5 была эпопея, когда я хотел его на учет поставить. Приехал на Перерву ( в Москве одно из мест постановки на учет) а там мне от ворот поворот: нет таблички с номером ( хотя есть выбитый на раме номер). Пошел к дилерам. Те запрос в Китай. Заказали таблички. Приклепали мне эту табличку. Но вот тут оказалось, что ставить на учет мне придется только в гребаной Перерве, тк там был оформлен отказ в регистрации Плюнул на них. На учет ставить не стал. По дорогам на нем все равно некомфортно. А в тех местах где катаюсь - там проблем нет исчезнуть. Номера только помехой будут. ЗЫ : если что - я не отговариваю, это не более чем собственные впечатления

А что для тебя эндуро? В эндуро версии кайо: - другое сидение - панель приборов - светотехника - зеркала Ты планируешь ставить его на учет? А ездить на нем по дорогам общего пользования это просто беда. Жесткий. Трясучий. Неустойчивый .

Покупать зимой ты скорее всего будешь не Т6, а К6 И стоить он будет .....ну предположим 250тр Готов?

любой и в любом Ключевое понятие будет только одно: цена Берут только при жестком демпинге

Если не полениться и открыть ее , то там будут каталоги разных двигателей И заявленного тобой типа будет два

Ну да . Согласен Успокоительное в этом случае только во вред Начитается и давай еще накручивать.

Ну я тебе две ссылки дал, смотри , может похожи. Но то что кот в мешке тут спорить не буду. Сильно надо сомневаться Лучше конечно брать китай с поддержкой запчастями.

Но с другой стороны он его и не пресует сильно в период обкатки . Вполне хватает ребер охлаждения.

Не факт На том же мотофилине человек на 160 движке ( а он более верховой и резкий нежели низкооборотистый форика) ездил без радиатора. Экономит, блин. Вот только сейчас, в жару, начал колхозить от чего нибудь подешевле. 500 км, в конце концов, эт чуть больше 10 моточасов.

тебе другой рейсер нужен смотри здесь ( там правда тоже два варианта, но и они двухклапанные) http://www.racer-motors.ru/spare-parts/ Может все таки опечатка , это у них обычное дело

Да и вообще для китая ликвидность вещь весьма условная. Продавать потом все равно запаришься