Isharygin

Я с Кириллом корешкую :-) Но для кайо беру у официалов или на али. Кайо Т-серии выбивается из общего ряда. Но вот после покупки супруге толстяка возможно опять буду не только гостем у FILINa :-))

Рома ты свой зоопарк попоолнил еще одним 250 зверьком? :-)

Не факт что у Кирилла ( владелец "мотофилина") это фара сейчас есть Ребята с форума мотофилин ставили и были довольны вот такой фарой http://flintl.ru/shopflintl/product/37-led-fara-universalnaya-flint-l-fl-2030-18-flood.html и по мощности она вполне приемлима Важно при выборе фары смотреть на "температуру". Лампы очень "холодного света" не комфортны в качестве головного света. По отзывам глаза вывапиваются уже на пятнадцатой минуте

Вот только что звонил в Роллинг, сказали что Т6 версия эндуро есть в продаже. Попутно для себя выяснил, что на Т6 от 2014 года движок идет с пятиступкой, против шестиступки на версии 2015 года.

Совершенно правильная рекомендация!!!! По опыту эксплуатации двигателей с воздушно-масляным охлаждением, радиаторы к сожалению, попадаются забитые. Причем с новья . Ну и выходы из строя масло насоса тоже имеют место быть. Начать с радиаторов явно проще.

Совершенно разумные опасения Потребляемую мощность можно измерить с помощью тестера с режимом амперметра. Подключаемся к аккумулятору и в разрыв тестер. Смотрим ток и умножаем на 12. получаем ватты. Для правильного выбора режима амперметра делаем простой расчет 125 вт деленное на 12 в это 10,5 ампер . То есть амперметр должен иметь такой диапазон. СТрашно ли это генератору? ПРи наличии аккумулятора основной удар придется именно по акк. То есть если генератор не в состоянии выдать эту мощность, то будет просто разряжаться акк. И еще нагрузка ляжет на Регулятор Напряжения. Вот он если что выйдет из строя в первую очередь

Решить проблему пинков а заодно и улучшения тяги на низких оборотах можно. Внесением изменений в зажигание. КОнструкторы сделали его постоянным и с большим упреждением = 35 градусов. Вот представь себе , ты стало бы даванул что есть дури на кик, поршень пошел вниз, вверх, засосал порцию топливо воздушной смеси, стал старательно ее сжимать и тут , в тот момент когда до ВМТ оставалось еще добрых 35 градусов, ШАРАХ! ИСКРА! бах! и воспламенилось! А инерции поршню твоя не тренированная нога не придала нужной. Вот поршень то и придал кику то самое направление от которого твой тапочек взмыл в небо! Что делать? установить программируемое зажигание. Есть уже отработанный вариант http://www.china-moto.ru/forum/topic/5748-программируемое-зажигание-с-изменяемым-уоз/page-3

Это мой прогноз, что как только будут распроданы остатки Т5 и Т6, так сразу завезут К6 ( это будет эндуро и кросс не берусь предполагать) Возможно прошлогодный Т6 в какой то момент выставят со значительной скидкой А может и распоторошат на запчасти или отдадут как спонсоры кому нибудь Кстати, на сайте то Т6 эндуро у них есть. Это что, необновленные данные?

Из обнаруженного: - голова у двигателя непривычная и не похожая на 125-140-150-160 ( фото выложу попозже_ - из генератора выходит проводок одиночный, это сигнал с нейтрали. БУду подключать светодиод, что бы супруге было проще - спереди перед баком, где коммутируются разъемы, есть соединение черного и красного провода круглым разъхемом. Если это соединение заменить выключателем, что это будет выключение 12 в ( то есть будет обесточиваться фара, стартер)

Посомтрим, есть ли владельцы такого толстячка! Я на днях купил для супруги. Желает меня поддерживать и быть всегда рядом в тяжелую минуту :-) Характеристики ( с сайта) Габариты Длинна полная : 1580 mm Длинна по осям : 1160 mm Высота по седлу : 770 mm Клиренс : 280 mm Вес (кг) : 78 Грузоподъёмность (кг) : 110 Рама Рама : Pitsterpro Fat Boy Двигатель Объем : 130сс Тип : 4 такта, одноцилиндровый Охлаждение : воздушное Пусковая система : ЭЛЕКТРО-СТАРТ Дополнительно : кикстартер Карбюратор : Kymco Sheng Wey PZ27 Мощность (л/с) : 9 Число передач : N-1-2-3-4 ПОЛУАВТОМАТ (БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ) Запуск : с любой передачи Зажигание : CDI Объем бака (л) : 3,4 Тип топлива : АИ 92 Подвеска Вилка : гидравлическая перевернутого типа 750 mm Задний амортизатор : стоковый Тормоза Передний тормоз : дисковый, гидравлический 220 mm Задний тормоз : дисковый, гидравлический 190 mm Диски Шины Колесные диски : Стальные Передняя шина : Carlisle 19x6-10 Задняя шина : Carlisle 19x6.5-8 Тип резины : Внедорожная + Цепь : KMC Маятник Маятник : PitsterPro усиленный Глушитель : Pitsterpro (Очень Тихий)

Странное дело... У меня с ускорителем на Т4 кайо динамика именилась заметно в лучшую сторону. Задумчивость близкая к провалу при резком открытии ушла , появился адекватный подхват

В москве у официалов ( роллингмото) эндуро есть А в будущем Т5 и Т6 продаваться уже вряд ли будут На сайте производителя ( китайском) модельный ряд выглядит уже сейчас так: Т2 Т4 К6 ( инжекторная версия) Так что сброс цен на Т6 и Т5 только этому подтверждение Дешевле вряд ли будет

Всем хороших выходных дружелюбного настроения хороших покатушек фото для поднятия настроения

Фейри ( средство для посуды) и пропитка для фильтров. Бензином мыть тоже можно, но фейри менее ядовит. Масло для пропитки должно быть крайне липким, тогда есть эффект очистки. Трансмиссионка на мой взгляд жидковата для этой цели

Прям массовка какая то с ногами! Я неделю назад решил с утра перед работой размяться, выехал за гаражи ( там чудное место для легких тренировок: бордюры, бревнышко, трамплинчик, горочка ) и в какой то момент, прыгая через бревно, будучи еще вялым, замешкался. Итог, не смотря на кроссовый сапог и защиту колена, гематома 15 * 7 см в районе лодыжки. Придавил мотом. Берегите себя, друзья!

Откуда столько злобы, дружище? Хотя, я догадываюсь, что право на ошибку на этом форуме имею пару человек, не более.

мда... не много вас :-((( Вот и я еще. Но с Т5. Здрасте!

масляно - водяное это как? Это типа два радиатора? Один охлаждает масло , а второй жидкость? Как на УАЗике?

Этот "псевдо угол" я искал опытным путем: увеличивал значение на работающем двигателе следя за тем, что бы работа была стабильной. Не исключено, что тем самым я минимизировал последствия высого уровня входного сигнала и по уму то надо было ставить регулируемый резистивный делитель и сначал найти оптимальную точку уровня входного сигнала. Кстати, в ряде решений используют вход микропроцессора с возможностью формирования прерывания по уровню ( аналого -цифровой вход), там этот уровень выставляют программно . В этом решении надо использовать резистивный делитель. У меня сейчас период обостренного желания катать, и тратить время на дополнительные исследования как то не хочется :-) Еще что мне нравится в этом решении ( Белгородского разработчика) так это то, что он поставил пороговое значение после которого сигнал передается на выход без задержки. . Есть коммутаторы которые это могут делать. Но не в наших случаях. У нас по переднему фронту

на самом деле 0.03 это скорее предположительные зазоры. потому как у меня щупы начинается с 0.05 Сужу по тому что он начинает входить после незначительного откручивания регулировочного винта Ну а как определить полностью зажатые клапаны не знаю Есть щупы на 0.01 ?

за то время как я вошел в тему китайских мото и питов я регулировал клапаны на 125 двух 150 и одном 250 моторе Новых, из магазина Везде зазор был 0.03-0.04 включая воздушку 250сс Вот тут конечно могут возникнуть разночтения что считать нормальным зазором, тем более что китайские источники предлагают совершенно различные варианты Я по своему опыту отдаю предпочтение зазору 0.07-0.08 для двигателей 125 140 150 160 и 0.1-0.15 для воздушника 250 На меньших зазорах ощутима потеря мощности На бОльших - появляется звон

мой способ на 90 процентов аналогичен разве что вместо диаметра я мерял длину окружности и вместо импульса я сопоставлял носик датчика с началом прилива Почему не использовал импульс? Потому что магнито электрический датчик выдает импульс, амплитуда которого зависит от скорости прохождения прилива. То есть если вращать колено медлено то импульс будет столь мал что электроника его не заметит. А если вращать быстро то теряется весь смысл Угол в 38 градусов меня тоже поначалу чисто теоретически смущал, но посмотрев карты углов для разных двигателей сомнения отбросил в стророну Тем более что для платы этот угол не более чем относительная величина. Плата вычисляет задержку между этим относительным углом и углом который задан для каждой частоты вращения. То есть ошибившись в этом угле можно внести коррективы значениями угла для сетки частот Кстати на этом сайте я нашел тему как раз про аналогичные зажигания Можем перейти туда, что бы не засорять эту ветку http://www.china-moto.ru/forum/topic/5748-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B8%D1%80%D1%83%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81-%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F%D0%B5%D0%BC%D1%8B%D0%BC-%D1%83%D0%BE%D0%B7/

Контроллер стоит похожий на atmega . Софт разработчик присылает , точнее есть ресурс куда все выложено. Идея о замере УОЗ по тахометру не работоспособна, тк начальный угол меряется двумя способами: - механически, путем измерения угла между начала прилива на роторе генератора и носиком магнито-электрического датчика при нахожении поршня в ВМТ - оптически, при использовании стробоскопа, который позоволяет сдвигать луч по времени, индицируя при этом угол задержки. Я измерял первым способом Карта УОЗ меняется путем подключения платы к компьютеру и задания новой таблицы. НУ а целесообразность использования любого технического решения всегда может быть оспорена. Китайцы же вообще не парятся и делают угол постоянным. То есть во всем диапазоне оборотов на твоем ФОрестере угол один и тот же!!!! А плата как раз делает его динамическим

Не, это не семейный мот. У нас теперь у каждого свой мот есть :-) Дороги общего пользования я не рассматриваю. Может быть пока, может быть вообще. Я удовольствие на бездорожье получаю. А вот по поводу китая или япы тут надо коррекцию учитывать. Кроссовые и хард эндуро чекушки из японии как то сильно из ценового диапазона выбиваются относительно общего ряда гражданских мотоциклов. С учетом того, что на них все таки за хлебушком то не особо ездят, они больше времени в воздухе проводят :-)) Китайский кросс-эндуро позволит начинающему или не юному пилоту типа меня снять все признаки токсикоза за гораздо меньшие деньги :-) Как то так :-)

Из того что есть: Модель Pitster Fat Boy 130 2015 Габариты Длинна полная : 1580 mm Длинна по осям : 1160 mm Высота по седлу : 770 mm Клиренс : 280 mm Вес (кг) : 78 Грузоподъёмность (кг) : 110 Рама Рама : Pitsterpro Fat Boy Двигатель Объем : 130сс Тип : 4 такта, одноцилиндровый Охлаждение : воздушное Пусковая система : ЭЛЕКТРО-СТАРТ Дополнительно : кикстартер Карбюратор : Kymco Sheng Wey PZ27 Мощность (л/с) : 9 Число передач : N-1-2-3-4 ПОЛУАВТОМАТ (БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ) Запуск : с любой передачи Зажигание : CDI Объем бака (л) : 3,4 Тип топлива : АИ 92 Подвеска Вилка : гидравлическая перевернутого типа 750 mm Задний амортизатор : стоковый Тормоза Передний тормоз : дисковый, гидравлический 220 mm Задний тормоз : дисковый, гидравлический 190 mm Диски Шины Колесные диски : Стальные Передняя шина : Carlisle 19x6-10 Задняя шина : Carlisle 19x6.5-8 Тип резины : Внедорожная + Цепь : KMC Маятник Маятник : PitsterPro усиленный Глушитель : Pitsterpro (Очень Тихий)