Isharygin

ПЛастик на выходных еще раз пощупаю, но как правило на питах он гибкий. Стоит он сейчас везде ( москва, питер регионы) 65тр. Параметры движка отсутсвуют. Но должен быть тяговитым ( впрочем такого типа моторы и вправду тракторные) В выходные найду на нем полное название и по нему буду искать параметры, хотя друзья китайцы выкатят версий пять или шесть нша разныз ресурсах. Однозначно не больше 10 лс. По высоте он смешная маломерка. Супруга при росте 165 без проблем стоит ногами на земле. То есть в седле около 800. Она на нем смотрится еще ничего а вот я вызываю у публики дикий восторг и неудержимый хохот :-) ПРикину как на него багажник сзади приколхозить - грибы то надо как то доставлять до места :-))

А! Собственно, тема форестера! Я ж что забрел на вашу ветку не так давно?! Рассматривал лесника как семейный мот для выездов в лес. Но выяснилось, что супруга предпочитает сама за рулем сидеть! ( блин, во дает то!) В общем, поздравляйте, вчера купили ей толстопузенького! На квадриковых колесиках, с двигателем полуавтоматом. Смешной такой :-) Будет теперь и мне спокойнее, а то я один без компании и без тренера через бревна с канавами скачу. Вот такой бегимотик: Есть к сожалению уникальные запчасти: маятник , двойная звезда , двигатель ( но они уже есть в продаже, хотя нет запчастей пока), но надеюсь с ее стилем езды это проживет долго

Динговоды они просто отчаяные ребята, но жутко любящие своих гусеничных! Датчики пихают сами, как я понял. Ключевой по словам " динго снегоход температура " поиск при желании выведет на нужные ветки форумов. Ну а если ставить точку на вопросе критической для двигателя температуре, то я предпочту лишний раз остановиться и передохнуть самом и двигателю дать остыть, тем более что чай не мальчик двадцатилетний. А в режиме каком я сейчас мотоцикл мучаю отдых движку просто необходим. Вилли - это и масляное голодание и перегрев и все в одном флаконе. Даже вентилятор на всякий случай поставил, что бы хоть как то скомпенсировать недостаток охлаждения да и побыстрее охлаждать на паузах. Потому как дедовский способ определения температуры подсказывает, что довожу до предела.

1. На форумах со снегоходом Динго владельцы фиксировали 200 градусов. Не тороплюсь принимать это за истину, но 150 для воздушника это критическая, после которой тепловой клин практически неизбежен 2.Температура ОЖ и температура масла - разные температуры. ты про 90 градусов ОЖ ? 3. датчик мультиметра действительно имеет и погрешность и недолгий срок службы. Потому то в "теплых полах" датчик температуры и устанавливают в гофру. Не спорю

Кстати друзья если среди вас есть фанаты электроники и понимают чуть глубже в процессах происходящих в двигателях чем уровень дилетанта, то возможно будет интересен мой опыт установки платы коррекции угла зажигания ( правда на Т4). Что дает? устраняет детонацию на оборотах до 3500 и соотвественно смягчает работу двигателя на низких оборотах Снижает нагрузку на механизмы в том случае если инерции поршня не хватило дойти до ВМТ и произошел обратный удар при запуске Плату разработал смышленый парнишка из Белгорода. Я ее перепроверил на микропроцессорном стенде . http://vk.com/video104561631_170942978

А это друг мой не мое мнение. Это мнение специалистов. Температура масла ДВС с воздушным охлаждением - - 150 градусов а с жидкостным охлаждением - 100 градусов соотвественно с масляно воздушным охлаждением - 120 градусов Я всего лишь перепроверил эти данные подключив как то датчик температуры ( опция мультиметра, которым я пользуюсь) Ну а что касается моего мнения - я совершенно не против, если будет не совладать с непредолимымы желанием сделать все наоборот. Пжалуста! Делай!

1. масла 2. кто то тут на форуме утверждал, что на его движке клапаны при продаже уже были отрегулированы. Не доверять не вижу смысла. Но и доверять тоже.

150 это точно уже край Лучше уже при 120 дать движку отдохнуть и подостыть немного. А учитывая то, что в этом конкретном экземпляре клапаны оказались вольшебным образом отрегулированы при продаже, так и подавно, потому как зажатые клапаны - верный путь к перегреву

А я друзья, как то бездуховно время провожу. Бухаю редко, зато частенько дрочу на вот такое: https://youtu.be/lDi9uFcD7XI Эх, завидую хлопцу!

http://vk.com/wall-52554417_64588 Грустная история мальчугана, понадеявшегося на то, что в китайских мотоциклах с новья отрегулированы клапаны. Попал на переборку мотора. Так что друзья, не ленитесь проверить клапаны в сердечке своего железного друга.

Пожалуй ты прав..... надо закончить. Всем всего хорошего!

Видишь ли друг мой, слово такт имеет несколько значений. И в данном случае смысл этого слова можно понять из следующего предложения: " чтоже ты Вася не в такт ногами притопываешь?". Сие означает, что Вася, олух, обделенный слухом но наделенный нездоровым упрямством, херачит ногами как угорелый. Вот как то так. А почему не говорят "двоит" ? Так это потому что в русском( и не только) языке есть устойчивые выражения. Если хочешь аргументировано спорить, давай поступим следующим образом: сделаем запрос в любом поисковике по слову "троит" и посмотрим сколько результатов будет по версии числа тактов и сколько по версии многоцилиндрованности. PS Уф.....какая то совсем непростая эта ветка форума!

Ок не вопрос. А по поводу троения вот хороший материал от людей достойно закончивших МАДИ: Признаком того, что двигатель начал троить, является изменение такта его работы, появление своеобразного звука. «Троение двигателя» - неисправность , которая приводит к прекращению работы одного или большего количества цилиндров. Поэтому автомобиль не получает полной мощности, которую ранее отдавал установленный силовой агрегат, повышается расход топлива, и возникают проблемы другого характера.

Начну с декомпрессора Судя по твоему описанию ты знаешь только один тип декомпрессора - по повышению давления. А их несколько больше Например есть конструктив, который закрывается при повышении оборотов ( центробежного типа) У меня сейчас два двигателя : один с декомпрессором, другой без. В одном тяжело проходить такт сжатия и еще впридачу получаешь обратный удар в ряде случаев, а другой из за малого сопротивления даже затрудняет поиск этого самого такта сжания не говоря уже про отсутсвие обратного удара Так что получив по ноге киком ( можешь найти пацанов на питбайках с двигателем 140-150-160 сс и попросить получить удовольствие) сразу поймешь в чем отличие понятий " облегчения начального проворота" от " облегчения запуска" По поводу недозакрывающихся клапанов. В опеределенных пределах двигатель будет работать! Проверить это просто. Китайские двигатели с новья все подряд идут с "зажатыми " клапанами, то есть при нагреве клапан до конца не закрывается. Но двигатель работает! Заметно хуже, но работает!

Простит друг, но это ересь! Из 4 тактов приносит пользу только один. Остальные особой беды не превносят. Термин троит" действительно исходит от 4-цилидровых двигателей при пропусках рабочего цикла в одном из цилиндов. Для одноцилиндрового двигателя этот термин просто перенесли и применили. В одноцилиндровом двигателе пропуски зажигания при хорошей инерционности двигателя действительно выглядят как "троение", но проблемы эти связаны чаще всего с зажиганием , пропусками искры по разным причинам : от плохого контакда до нездоровой свечи или коомутаторе. Очень похоже выглядят пробелемы с засорившемся или некорректно работающем карбюраторе. Вопрос про недозакрытые клапаны тоже спорен. Такая штука как декомпрессор как раз приоткрывает клапан ( одном из вариантов исполнений ) для облечения запуска Вот как то так.

Друзья а можно типа мини опроса замутить? Кто сколько на своем уже прошел и какие были проблемы за этот период?

А что с подсосом? Для холодного пуска смесь должна быть заметно богаче. И чем холоднее тем богаче. Лично меня смущает так же и 1 оборот винта качества. Его крутят не столько для запуска сколько для устойчивого холостого хода. Причем подбирают положение на котором обороты близки к масимальным для диапазона -0 - 4 оборота. При правильных настройках это как правило 2. 5 оборота. Кстати, как на этом мотоцикле ( точнее карбюраторе) реализован подсос? Обогачшение через перекрытие воздушного тракта или дополнительный топливный канал? Достаточно часто на китайских карбюраторах приходится после пуска держать ручку газа приоткрытой ( это при воздушном варианте) А при топливном достаточно часто приходится сразу после пуска призакрывать "подсос". А сейчас самое главное тебе поставить диагноз: смесь бедная или богатая для пуска. После двух= трех попыток завестись выкути свечу и оцени: - мокрая - смесь слишком богатая и надо "играть" с подсосом - сухая - пробовать при запуске обогатить или подсосом или ручкой газа

замануха Стоит туда позвонить, как тут же окажется что или движка нет или цена + еще 30

Двигатель

Друзья Задумался о варианте взять экземпляр как донора. Если наберу желающих, то идею воплощу. Пишите в личку кто чего и и почем готов взять. И вариант доставки.

Ага. На днях выложу.

Друзья, лобовой въезд это все что до 20 см. Все остальное делается или с одним или с двумя подъемами переднего колеса. Я пока умею только с одним. Для перехода к двум надо еще долго работать над балансом

А я не знаю других способов

Для нашего коммутатора нужно больше 10 вольт. Проверял. Не запускается. Писал разработчику, предлагал решения. Ему не интересно. Выход - ставить коммутатор от 140сс. Идти паять усиливающий каскад.

Спасибо дружищеИз кайоя не вырос. Еще расти и расти Лесник в голову попал как вариант для поездок в лес с супругой. По грибы ягоды. Топать достаточно далеко, а местами как раз есть препятствия. Но судя по всему для этой цели надо смотреть что то другое. Или жене покупать страшилку pitster fat boy с автоматическим сцеплением и колесами от квадра а самому на кайо.