Alex_Frolov

Для меня как раз таки единым. У Мотоленда, который дакар, прогрессия (а с таким качеством лучше бы ее не было), двигатель без полноценного масляного фильтра. Я пускал на него слюни, когда он только появился и шли дебаты, какой же там двигатель установлен, 172 или 165/169. Нет в нем ничего выдающегося, кроме внешнего вида, слизанного с хонды. А рейсер...был у меня рейсер, больше не надо. При всем моем уважении к владельцам этих мотоциклов. К тому же, на них на всех колеса 21/18, а это высота мотоцикла, не всем подходящая.

Пока вы тут рассуждаете про фильтры, смазку осей и прочее, напишу-ка я свое мнение насчет этого мотоцикла. Сравниваете его в основном с ирбисом, а я нахожу сходство с еще одной моделью - S2 Dakar 250. В чем то схожий внешний вид, колеса 19-17, отсутствие прогрессии и минимум косяков по сравнению с другим бюджетным китаем. И есть у меня с этим S2 Dakar своя история, которую я озвучу в качестве лирического отступления. Отъездил я на своем первом китайце Минск М4 200 (а вернее, белорусе с китайским сердцем зонгшен) 4 сезона, и захотелось мне пересесть на турэндуро. Высокая посадка, мягкая подвеска, большое седло и все такое. В конце 2018 года положил глаз на этот Дакар, зачитал до дыр 200 страниц его ветки на форуме, продал минск, но вот только не смог найти в продаже новый дакар с ПТС - закончились, и дальнейшие продажи не предвидятся. Другие похожие мотики не рассматривал, из-за более низкого качества, б/у тоже. Уже и зима подходит к концу, а все без мотоцикла на новый сезон. Практически отчаялся, но наткнулся на авито на практически новый рейсер кроссраннер за хорошую цену. Да, качество так себе, но 177 двигатель, алюминиевые обода и другие плюшки, как бы уровень выше уже, гулять так гулять! Съездил на своей приоре-универсал в феврале за 600 км в другую область, и купил. Весь 2019 год его допиливал, превращая в нормальный, по своему мнению, мотоцикл, но желаемой цели так и не достиг. Да и не зашел он мне, как говорится - высокий, тяжелый, дерганый. В итоге, что называется, "психанул", выставил его на продажу летом 2020 и на замену купил полную ему противоположность - Баджадж Боксер 150Х. Легкий, низкий, простой, надежный и качественный. Сначала вообще ёбрик хотел, но у баджаджа и фара уже круглая в стоке, резина 50/50, крыло высокое, готовый багажник с рамками, да и просто захотелось попробовать именно его. Езди да обслуживай, дорабатывать ничего не надо, вообще, в отличие от китайцев. Купил в Самаре и своим ходом домой приехал за 250 км, без каких-либо проблем. Очень доволен этим мотоциклом. Куда угодно на нем не страшно отправиться. И на этот форум стал все реже заходить, мол китай уже в прошлом, а в ветке боксера ничего не происходит, люди катаются и проблем не знают. Спасибо, если дочитали до этого момента, но каким боком сюда относится Fireguard 250, спросите вы? Так вот, снова во мне закралось зерно сомнения - а может этот фаергард и есть тот самый мой идеальный мотоцикл, реинкарнация того дакара, который я так хотел купить. Благодаря этой теме и Тимуру, за его неподдельный интерес к этой модели, и последующую покупку, я снова стал все чаще заходить на этот форум и первым делом в эту тему. Менять свой боксер на фаергард я не планирую, но думается мне, что фаергард это новый этап в плане бюджетных китайских малокубатурных турэндуро стоимостью до 150т.р. на сегодняшний день, с совершенно иным качеством, отличным от рейсеров и других. Именно в классе турэндуро, прошу заметить. Авантисы и прочие современные марки, которые просто эндуро, без удобного седла, ветрозащиты сюда не относятся. И мне искренне непонятно, почему в популярной теме на форуме человек выбирает себе мотоцикл с уклоном в турэндуро, рассматривая только зид, мотоленд GS250, который 2014г и его уже можно к некрокитайцам отнести (как сказал на своем канале Димас ТТР), и совершенно не рассматривает фаергард. Очень интересный мотоцикл, с удовольствием послежу за этой темой и путешествиями Тимура. Давайте уже собирайте свои мотоциклы, весна совсем скоро. Меньше споров и рассуждений, больше дела и фотографий!) П.с.: вот это простыню накатал. Я не специально, просто давно хотелось это сказать, а чем дольше думаешь, тем больше мыслей и параллелей на ум приходит)

Вообще бсз на вазовских комплектующих на иже интересная тема. У меня в свое время на юпитере сгорели два хваленых и якобы самых надёжных винницких коммутатора, причём вообще без причины. Скачков напряжения не было, без аккума не заводил, да и реле регулятор тоже с ваза стоял. А самый простой практически нонейм коммутатор из ближайшего магазина отработал три года, так с ним и продал. Случалось, что один из выводов катушки переставал работать. А вот датчик никогда не отказывал

Это еще было написано во всех книгах по облуживанию советских мотоциклов, дословно "при сборке смазать ось тонким слоем консистентной смазки". При чем тут ютуб. Пар трения нет, верно, но приржавевшая к подшипникам ось, а такое случается, если колесо очень редко снимается, доставит немало проблем при снятии колеса. Тогда как смазанная легко устанавливается и снимается от руки. Отсюда и берутся такие расплющенные оси (на фото пример оси от ИЖа), когда их несмазанные молотком забивают

Что за резину уже купил?

Резина отличная. Я конечно диванный теоретик, но хочу обратить внимание на один параметр, который по-моему довольно важен на наших маломощных мотоциклах - это масса покрышки. Митас е-09 например, хорошая покрышка, Яровиков на ней ездил на своей cb400ss по карпатам и Исландии, Влад Чистяков (я уверен, Тимур знает) ездит на ней, но она имеет большой вес, а в версии дакар еще усиленный корд. Из-за этого у Влада в путешествии возникали проблемы с ее бортировкой в полевых условиях, так как она очень жесткая. Я сейчас подбираю покрышки друзьям, одному универсальную 50/50 на стелс флейм, другому грязь/асфальт 80/20 на мотоленд gs250. Мало то, что некогда бюджетные шинко и митас теперь перевалили за отметку 5000 за покрышку средней размерности, так еще и по наличию во многих интернет-магазинах нет ничего. Коронавирус виноват, или еще что, не знаю. В итоге на флейм остановились на шинко е705, на мотоленд изначально друг хотел континенталь ТКС80. Континенталя нет вообще нигде, пока выбирает между шинко е804/805 и митас е07.

Видимо чтоб оттянуть покрышку от обода и этим крючком монтажку за спицу закрепить, чтоб руками не держать. На монтажках от мотоцикла ИЖ тоже такие есть, именно ими я и пользуюсь. Довольно удобно. Штуки 4 в гараже есть, найдены в металлоломе, выменяны у друзей. Точно такие, как третья слева

Давно известная тема. Покупаются ключи, размеры которых соответствуют колесным гайкам. А дальше вопрос времени и имеющегося инструмента. Давно хочу себе такие сделать, да мотоциклы часто меняются (а значит и размер ключей), сами ключи жалко резать, да и просто лень)

По каталогу митаса они идут как всесезонные для скутера. Не знаю, хорошо это, или плохо, но для наших мотоциклов с их скоростями думаю без разницы. Вот в этом видео на флейме как раз они и установлены, с 2:20 подробнее. У петрошины ничего нет для флейма. Из бюджетных можно еще по каталогам кенды и шинко посмотреть. И да, лучше смотреть на бескамерные шины с индексом TL, tubeless. Зря что ли литые колеса стоят)

Инвертор Ресанта 190К - друзья отдали мне его на ремонт (могу в паяльник немного), и забыли про него, купили новый. Этой весной загорелся научиться варить, хотя 10 лет назад в универе на курсы электрогазосварщика ходил, и даже 3 разряд есть, но без практики все забыл. Так вот, починил частично сам, частично в сервисе. Докупил сварочные провода, маску FUBAG Optima 9-13, сварочные краги. На маске лучше не экономить, глаза дороже. Варю электродами Арсенал 3мм с рутиловым покрытием МР-3, и есаб 2мм ОК-46, тоже с рутиловым покрытием. Арсенал не нравится, а вот есаб просто огонь, хоть и стоит довольно дорого. Электродами с основным покрытием не пробовал. Получается в принципе неплохо, даже профиль толщиной 1.5 мм могу. Хочу посоветовать канал на ютубе "Сварщик в городе", очень просто и понятно Роман там все объясняет, в том числе и про выбор маски и инвертора.

Я бы габаритом вниз поставил. Форма самого поворотника как-то больше подходит для такой установки, похоже на автомобильное зеркало. Да и подсветка снизу похожа на бегущий поворотник на зеркалах дорогих авто, или на диодные дхо в фарах. Да и все же основная функция такого фонаря - это указатель поворота, так что пусть он будет сверху, а габарит снизу будет подчёркивать его. Имхо, конечно

Напрямую от аккума или после замка зажигания? Если напрямую от аккума, выключать не забываешь? Я себе такие же фары заказал на али, как придут, буду разбирать их, добавлять термопасту и дополнительно герметить, как пишут в отзывах. И думаю, как подключить - напрямую через предохранитель от аккума, или через реле. Но реле не для того, чтобы кнопку разгрузить, а чтобы они отключались автоматически при выключении зажигания.

Все можно сделать, нужно лишь собрать простейший генератор импульсов - моталку. Примеры в этой теме есть

На вкус и цвет, как говорится...Меня штатный фонарь полностью устраивает, да и выглядит и вписывается он вполне неплохо. А вот идея с допсветом на дуги никак не отпускает)

Сменил масло, как и положено мануалом, на 500 (с копейками) километров пробега. Масло слилось вполне неплохое по цвету и вязкости, и на вид ещё бы поработало. Стружки не замечено, фильтр так вообще практически чистый. Да, не очень удачно расположены сливная пробка и крышка фильтра, масло течёт по двигателю и раме. Под пробку подставил желоб из канализационной трубы, получилось все чисто, ну а под фильтром пришлось тряпкой поработать) Понравилось решение с магнитом, впаянным в сетчатый фильтр у сливной пробки, за это явный плюс. Болты крышки фильтра посажены на красный фиксатор, это перебор конечно. Я понимаю, фиксатор нужен на крепеже подвески, каких-то ответственных и силовых соединениях, но явно не здесь. Тем более, в алюминиевом картере, где болт может легко выкрутится вместе с резьбой картера. Масла залил 900 мл примерно, если мотоцикл стоит ровно, окошко заполнено целиком, выше уровня. Стоит немного наклонить, становится по уровню. Старое масло сливал старательно, по максимуму. Слилось около 800 мл, непонятен объем в 1 литр при замене, указанный в мануале. И надо разобраться с настройкой карбюратора, иногда бывают хлопки в глушитель при интенсивном разгоне с последующей остановкой двигателя. Ну и зазоры клапанов до кучи проверить

Это я сам нарисовал, 6359 на самом деле. Но мне все равно на цифры. Читал обзор от мото филина, он писал что разумный максимум это больше на один зуб. Иначе цепь будет слишком близко к картеру и может его пробить

Сегодня заглох непрогретый двигатель на холостых оборотах, случилось это в темном гараже, и вместе с двигателем освещение потухло. Так что, показания расходятся)) Поставил боксера на учет, а это еще плюс 150 километров к общему пробегу, который перевалил за 500. Пора сменить масло. Госномер сразу сделал маленький по новому ГОСТу, старая лопата слишком большая для такого мотоцикла. Пару раз разгонялся до 80, средняя же скорость движения подросла до 60-70. Что могу сказать по вибрациям - самые ощутимые и крупные вибрации на скорости около 70, дальше они переходят в ненавязчивый зуд. Если учесть, что к концу обкатки уровень вибраций уменьшится, и поставить ведущую звезду больше на 1 зуб, то думаю скорость в 80 км/ч можно долговременно держать, без мучений для себя и мотоцикла. Еще меня просто поражает топливная экономичность этого мотоцикла! Заправил полный бак при покупке, проехал 500 км, указатель уровня показывает остаток 1/4 бака. На резерв еще не перешел, значит еще примерно 100-150 км хода есть в запасе. Итого 600-650 км запас хода при смешном объеме топливного бака в 11 литров. Себестоимость пробега получается меньше рубля за 1 км, это очень хорошо при сегодняшней стоимости бензина)

У меня тоже воет, но мне кажется, это не коробка, а главная передача, цепь. Во всяком случае, на 150-кубовом китайце, аналоге ёбрика, было тоже самое. Нет, именно клубника) Впрочем, в каждом регионе их по разному зовут. Большие садовые ягоды у нас называют викторией. Мелкие лесные, появляющиеся в начале июня, земляникой. А которые в начале июля в поле, это клубника. Слева клубника, справа земляника

На одометре пошла четвертая сотня, продолжаю обкатку. Залил полный бак при покупке, проехал уже 336 км, а индикатор уровня показывает чуть меньше 3/4 от полного, и в самом баке на вид больше половины осталось. Чудо, а не мотоцикл! Нашел для себя оптимальные режимы - 40 на 4-ой передаче и 50 на пятой. Так нет конвульсий двигателя от чрезмерно низких оборотов, но и обороты не высокие. Пыхтит себе где-то там внизу и уверенно тянет. Максимум разгонял до 65 на пятой, набирает скорость вроде быстро, но вместе с тем, как то напряжно. Может и обоснована продолжительность обкатки в 2000 км, и потом двигатель будет отдавать полную мощность. Все-таки есть какой-то особый кайф от неспешных малокубатурников. Едешь по районным дорожкам, расстегнув куртку, вдыхаешь запах лесов и полей, ловишь дзен. Клубника растет прямо на обочине, где встал там и наелся. И плевать я хотел в такие моменты на короновирус, негров в америке и прочий дурдом в мире. Наверное, это лучшее лекарство для души

Проверял, или предположение? Я пока не изучал схему проводки на боксере, но думается мне, свет запитан через генератор. Двигатель/генератор запустился, свет загорелся. Заглох - все потухло. Как на минсках и восходах. В боксерах до 19 года вообще на головной свет шел переменный ток, если верить информации с боксерофорума. Аккум только для запуска электростартером и как балласт в системе электрооборудования. Кстати, мотоцикл легко запускается с кика, с первого раза.

Мне тоже это не нравится, да и вообще нет возможности включить свет, не запустив двигатель. Когда гнал домой мотоцикл, попал на раскисшую грунтовку прям за 3 километра перед домом, хотел сократить. Грязь набилась между крылом и передним колесом, заблокировала колесо. Время ближе к полночи, я стою в поле с обездвиженным мотоциклом и севшим телефоном перед домом. Пока зарядил телефон от повербанка, ладно хоть взял его, включил фонарик, расковырял грязь, и поехал прямо по полю, по сырой траве. Наверно, это был самый сложный участок за весь путь. В будущем, если этот мотоцикл останется у меня надолго, поставлю светодиодный допсвет на дуги, через отдельный выключатель напрямую с аккумулятора.

Выключай поворотники нажатием на торец рычажка, а не сдвигом, как включаешь

Я тоже его взял, прям в магазине с мотоциклом, 800 рублей за литр. Правда, механики сказали, что это "говно и жидкая вода", и что нет другого масла, кроме как матюль 7100 и айпон катана. Но это уже вопрос "религии" и тема для очередного маслосрача. Также, купил масляный фильтр HIFLO и свечу в запас. На коробочке написано Bajaj, внутри лежит свеча бош)

Зависит от механиков магазина, которые его соберут. Если покупать у офиц. дилера, то все должно быть нормально. А если в магазинах сад/огород/спорттовары, то как повезет. Но в целом, мотоцикл по качеству изготовления и внимания к мелочам намного лучше дешевого китая.

Это норма, во время долгой стоянки диски сцепления слипаются, и при включении передачи происходит небольшой удар. Чтобы этого избежать, можно погазовать на нейтрали с выжатым сцеплением, либо покатать заглушенный мотоцикл на передаче с выжатым сцеплением. Я вибраций на боксере не заметил вообще, особенно по сравнению с китайцем без балансира. Больше 60 не разгонял, на 5 передаче