vbraun
-
Постов
659 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент vbraun
-
Когда откололся? Ехал на третьей и откололся или вообще просто откололся?
-
Поддерживаю, втулку можно сделать не снимая колена. Развертки помогут + токарь
-
По маркировке вроди бы он, но смущает ирбисовский артикул, под этим же артикулом по вашей первой ссылке был коленвал не на наш двигатель.
-
Этот по маркировке подходит. Написано нет в наличии
-
http://scooter-zip.ru/category/product/kolenvaly/Kolenval-4T-165FMM-CBB250-p-17/ вот кажись то что ты спрашивал. Этот коленвал от Ирбис Гарпия. Там стоит 165fmm с балансирным валом
-
Я разбирал но что то не припомню. Скинь фотку
-
Нет не он!!! Написали же что нужен коленвала 169FMM cbb230, а этот по ссылке с cb230 т.е. для двигателя без балансирного вала.
-
Да чтож такое то. Чет я стал очковать. Поршневая ладно, можно и другую приколхозить, но вот колено это серьезнее. Плюсану. Мне тоже интересно от чего колено подойдёт.
-
Да по моему вообще мне вопрос задавали, только я не понял в связи с чем? Дискуссия была о поршневых группах и где их купить. У нашего мотоцикла и Омакса один и тот же производитель, но двигатели разные. Может быть мне кто нибудь объяснит суть всех этих вопросов не связанных с запчастями и нашим мотоциклом. Получается что среди всей этой огромной темы якобы посвященной именно мотоциклу Ирбис XR250R столько не нужных сообщений, что человек решивший прочитать что-то новое и полезное вряд ли найдёт то что ищет. По моему обсуждения разновидностей двигателей выпускаемых сейчас для мотоциклов можно обсудить и ещё где-нибудь. Я лишь хотел помочь человеку советом в ремонте нашего мотора (ну поскольку разбираюсь в этой теме) так сразу же нашлась целая куча теоретиков готовых показать что есть ещё целая масса вариантов, но как правило ни кто этого раньше не делал. Я не претендую на звание великого механика, поэтому друзья прошу вас в своих постах учитывать главную цель форумов - оказывать помощь друг другу и добродушно общаться на тему нашего любимого мотоцикла. Всем спасибо за внимание и прошу не судить строго - это моё личное мнение.
-
хроад в Украину поставлялся. Интересно как нам оттуда запчасти привезти???? Наверняка можно, но кто с этим будет заморачиваться, да и цилиндр по ссылке стоит 1100 гривен (3300 рублей) не дешево, да и есть вероятность того что не придет он в Россию. Омаксов не было верхневальных (смотрел каталог запчастей омакса). А геон так же как и Вайпер поставляются на Украинский рынок.
-
У этих мотоциклов двигатели 166fmm нижневальные и на наши вообще не похожи ни чем. У моих 2-х друзей омаксы. Ни чего к нам от двигателей не подойдёт.
-
Посмотрел еще раз свое видео когда я разбирал свой двиг. Юбка поршня длинная, в цилиндре тоже много места, а уж эти 3 мм точно не сделают какого либо криминала. Никогда поршень не сможет уйти в сторону - это просто невозможно даже если юбку укорачивать не будешь.
-
Блин, 9000 дорого. Попробуй гильзу новую вставить раз в 8 дешевле выйдет. У нас 4 цилиндра гильзануть стоит 10000 рублей. А вообще смотри мой предыдущий пост. Поверь мне у бати моего тоже самое было и ни чего не вырвало. Просто у тебя будет облегченный поршень. А на нашем диаметре 69 мм будет работать как автомат калашникова
-
3 мм это ерунда. Попробуй. У там поршень с длинной юбкой, убери лишнее с юбки и все. Т.е. 3 мм сточи с юбки поршня! 100 % будет работать как надо
-
Как то мне мой папа рассказывал как он ставил трехкольцовые поршни от мотороллера Турист (двигатель Т200М) на ИЖ Юпитер 4. Так вот поршень туриста имеет более высокую бобышку и смещенный относительно пальца низ юбки, а по диаметру все норм. Мой папа вырезал из текстолита проставки под цилиндр, тем самым приподняв цилиндр до нужной высоты относительно поршня. После этих процедур все работало как надо. Так к чему это я - может быть будет проще под уже купленный цилиндр от какого нибудь 169FMM изготовить алюминиевую или текстолитовую проставку дабы поршень на родном колене был в верхней мертвой точке. Потом и цепь ГРМ не будет слишком длинной, а работать это все дело 100% будет на ура. Более того можно расчитать толщину проставки так, чтобы увеличить степпень сжатия немного и ездить на более высокооктановом бензине (например на 95-ом) этот бензин детонирует меньше и для колена гуд и моща немножко прибавится. Единственное что нужно будет сделать - вырезать дополнительную прокладку под цилиндр.
-
Звезды стандартные, обороты не выросли и максималка тоже. Увеличился расход топлива и тяга с низов. Быстрее стал разгонятся до максималки, но это для меня было не важно. У меня вес 130 кг и мне не хватало мощности двигателя в крутых подъемах и на песке на низах. Теперь езда стала более комфортной. Запуск мотоцикла более легкий, отсутствие провалов на низах при перегазовке и переходе на повышенную передачу, ровная работа двигателя, выхлоп стал более басистым. Раньше для того чтобы преодолеть крутой подъем приходилось ехать на 1-ой передаче, сейчас мотик свободно тащит меня и на 2-ой. С газа на первой передаче сейчас поднимается (раньше такого не было). В общем то мне сейчас нравится ездить на своем мотоцикле. Если ездить по асфальту, то может быть я и не заморачивался бы, но для эндуро покатушек XR был слабоват. Хотя у меня есть друзья на XR-ах и вес у них от 70-85 кг - они нормально ездят и в стоке. Зато я теперь не отстаю и от них, несмотря на то что сам тяжелее на 40-50 кг. И у двоих мотоциклы с 45-ми ведомыми звездами и мы едем на равных. Если я себе поставлю 45-ую ведомую звезду, то будет вообще класс.
-
Согласен насчёт юбки и с пальцем конечно можно решить проблему. А как насчёт расстояния от пальца до бобышки поршня??? 1 мм в ту или другую сторону - будет проблемой.Все-таки проще будет под существующий поршень изготовить и поменять гильзу.
-
Я тоже хорошо могу пользоваться яндексом. Но здесь другой момент - не получится поставить поршень большего диаметра если у него другой палец или высота бобышки относительно пальца, или юбка. Нужно учитывать конструктивные особенности именно нашей поршневой.
-
Этот поршень на наш не похож. Палец больше и юбка поршня не такая как у нас
-
У велса с запчастями вообще беда!!! Я занимаюсь мототехникой и соответственно запчастями. Так вот Стелс и Велс это те мотики на которые практически не реально найти что либо
-
Так на наш мотор ремонтных то поршней и нет! Я смотрел каталоги ирбиса, Кайо, Рэйсер. Ни чего подходящего не нашел
-
Эти поршни под 4-х клапанную головку, мне кажется не подойдет
-
Мне кажется что двигатель с Z1 за 12000 рублей скорее всего полный шлак! Его скорее всего и двигателем то назвать нельзя. 166FMM для Ирбис ТТР250Р стоит порядка 36000 рублей (новый), а с Z1 еще более замороченный мотор, да и мне кажется он по креплениям не подойдет вообще.
-
Это конечно самый лучший вариант, но если даже все разобрать, почистить и собрать обратно не факт что жидкость пойдет в суппорт. Надо проводить именно ту процедуру о которой я говорил в предыдущем посте. Если поршень будет перекрывать перепускное окно в главном тормозном цилиндре, то ты ни когда не прокачаешь тормоза. На это нужно обратить особе внимание.
-
Есть такая проблема. Нужно снять шток тормоза от главного тормозного цилиндра. Он немного нажимает и перекрывает перепускной канал и пробовать нажимать на поршень чем нибудь другим. Много раз сталкивался с такой проблемой. Если это не поможет, то нужно снимать поршень с главного тормозного цилиндра и прочищать каналы которые идут от бачка в полость поршня. Как только ты это сделаешь - жидкость сразу же пойдёт к суппорту
