Kotoslon

Пацан молодец какой! На мотоцикл с коробкой когда пересядет?

Видео не работает.

Я так понимаю, что от лесных свалок, ты тоже не восторге.... Кстати про кабанов: прокатился вдоль Шерны по кабаньим тропам. Вы даже не представляете как теперь пахнет одежда и мотоцикл! Пытался пробиться во Владимирскую область, но кабаны, квадры и дожди сделали свое грязное дело. Короче не рискнул я дальше один ехать.

Ну вот, мы перебрались на осенне-зимний сезон в Ногинский район. Две недели в отпуске, электрику делаю в доме, заодно катаюсь по окрестностям. Сегодня катался вдоль Шерны, наплавался вдоволь, промок до трусов. Так, что если на буднях кто катается на востоке МО, с удовольствием составлю компанию. Две недели, кроме выходных у меня свободны.

Верить не надо никому, у меня в птс 15.6 л.с и 132 кг снаряженная масса. При этом на самом деле вес больше, а мощность у моторов у всех занижена. Про стелс 400, запов на мотор днем с огнем. Ханвей в этом списке безусловно самый интересный, если с ПТС конечно.

14 года однозначно лучше. Подвески ни о чем, т.е. в плане ломучести у 14 года норм. Но управляемость на грунте на большой скорости желает лучшего, но от мотоциклов с такой ценой ждать большего не стоит. Для неспешных покатушек самое то. PS вес мотоцикла 14г. в снаряженном состоянии 140кг+- 2 кг, взвешивал сам, так что в серьёзные пампасы лезть не стоить.

Я вообще использую водонепроницаемый чехол, очень удобная штука. В качестве навигатора использую планшет 7", еще в чехол запихиваю доки и телефон.

Классное путешествие, хоть и не без " приключений". На этом моте кстати 170ая водянка стоит 25 л\с.

Зачем ему ломаться в Монголии? Вообще это раллийный мотоцикл и Монголия его стихия, технику надо не ремонтировать, а обслуживать. А вот если в результате перегрева на 200-250 кубовой китайской воздушке,форсированной из 125 японских кубов в Монголии прихватит поршень в результате перегрева, вот тогда будет печаль.

Судя по взаимозаменяемости деталей, все они одного производителя. Ирбис точно Bashan, остальные если не он, то кто?

Блинн, ну опять раскрывать "страшную тайну": на "ненаселенке" есть не только говна. Даже так: говен на "ненаселенке" мало. Залезть в говна на эдвенчере или туристе из темы можно, но только сдуру. Для говен есть легкие эндурики 100кг или чуть выше. А вот объехать полмира это эдвенчеры, если дороги не важны, или туристы если по дорогам, пусть и грунтовым.

У ттр точно шарики, стелс конечно производит стелсмото, точнее собирает.

Ни кто не сможет внятно ответить на этот вопрос, потому что это мотоциклы практически одинаковые, производитель Bashan, разница минимальна, больше в дизайне. Единственно у стелса бывают маленькие колеса(17,19), главное их не выхватить. Еще эти мотоциклы - рейсер пантер, S2 Барс, Велс Эндуро. Про Ирбис могу сказать(если покупать бу), что модель ttr250r 13 года и ttr250r 14 года отличаются как небо и земля, у меня были оба, внешне одинаковые но, мот. 13 года тяжелее, рама другая - подножки выше, в стойке плохо, сидя удобно. Аморт задний другой, у 14 года лучше, карб у 14 года стоит удобнее. По ощущениям мот 14 года удобнее, но подвески это ппц, зато если едешь по грунту 60кмч кажется, что летишь в космос, Андреналин +, вес -.

Вот самый подготовленный мот для ненаселнки - http://smotorom.ru/obzor/new_190_ktm_adventure_marketing_wars-1872очень хотел бы посмотреть на чела, прыгающего на кике.... Ломается конечно, но в десятки, а то и сотни раз реже. И бензин с заправки задрипинска перенесёт, ну покрехтит и попердит. Ну а что ему помешает продавить его (бенз) через форсунку?

С этим трудно поспорить.... Я думаю лет через десять карб и на мотоциклах уже не найти будет.

Ну и как в ремонте? Инжектор сложно? Что надежнее карб или инжектор? Я то же раньше ремонтом карбов и инжекторов занимался, правда 20 лет уже прошло... Сейчас только для души и близким друзьям.

Нет конечно, не тебе, прицепить было удобно :ph34r: Я понял, что знаешь. На инжекторах ездишь?

Ладно, открою три «Страшных тайны»: На АТВ со шноркелями и инжекторами по городу ездят редко и ни кто на инжектор не жалуется. Наоборот заводится с полпинка в любом пространственном положении, в отличии от карба, у которого после угла 15град возможны варианты, а после 45град начинает сливать бенз из поплавковой камеры. В автомобиле, что бы завестись, нужны одинаковые условия: напряжение не ниже 6v для того, чтобы образовалась искра, возбудился генератор и начал качать насос инжектора (если есть) создал давление. Дальше не важно, что крутанёт мотор: стартер, ручка или с толкача, но если напряжение ниже 6v, то хоть обкрутись – напряжение не хватит, чтобы завестись. Если только на буксире хватит, чтобы генератор возбудился и поднял напряжение в сети, но и в этом случае не важно карб это или инж. В большинстве китайцев с двигателями 165, 166, 169, 170 fmm установлен коммутатор постоянного тока, работающий от постоянного напряжения. Как вы уже наверно знаете эти коммутаторы в отличии от коммутаторов работающих на переменном напряжении сгорают от скачков напряжения, 60% при запуске с разряженным аккумулятором, остальные 40 от неисправного реле регулятора. Есть ещё правда брак изготовления, но он одинаков для коммутаторов переменки и постоянки. Так что запуск с разряженным акумом на наших китайских мопедов с выше перечисленными моторами может быть с печальными последствиями. В отличии мотоциклов с двигателями ZS177mm, где коммутатор блокирует возникновение искры, если напряжение меньше 9 вольт и надо либо зарядить акккум, либо отключить его. Мой друг на Гарпии 165fmm спалил три коммутатора, поездил год с уазовским и восьмерочным коммутатором с которыми то хрен заведёшь, то рывки, то провалы. В итоге я убедил его поменять РР и поставить обратно китайский комм. Это я к тому, что карб и разряженный аккум не лучший вариант для китайцев.

Ага, мембраны в вакуумных карбах не рвутся, клапана на поплавках не перестают держать, заслонки на плоскодроссельных не клинит ни когда, ну да, так все и есть. По этому на всех новых квадрах, эндуро и кроссах ставят инжекторы.

У тебя в Стелсе если мне память не изменяет, стоит восьмипиновый коммутатор, а подключено только четыре провода? Зачем остальные не думал?

Для впрыска нужен один электронный блок(он же коммутатор), одна форсунка, один насос. Инжектор по своему устройству проще карба. Форсунка засерается крайне редко, тк на инжекторах стоят серьёзные фильтры которые на карб не поставить. Контроллер конечно может сгореть, так же как и коммутатор на карбовом моторе. Единственно, чего реально боится инжектор- это глубокий разряд АКБ, когда нет напруги, что бы качал насос. Да и расход бензина на инжекторе с карбом не сравнить. По этому люди поездившие на инжекторных мотоциклах на карбюраторные по своей воле не сядут.

Зачем ремонтировать, то что не ломается? Что нужно ремонтировать в инжекторе?

Zs177mm был разработан Zongshen совместно с Итальянской Beta на базе 450 кубового мотора. Точнее Beta разработала для Zongshen. Про инжектор - карбратор, что лучше. Последний раз слышал про автомобили, что карб лучше лет 15 назад, 20 -30 лет назад когда инжекторы начинались было много споров на эту тему, время расставило все на места. Не даром японцы к 2010 году перевели кроссовые мотоциклы на впрыск, а про эндуро я вообще молчу. Инжектор даёт более стабильные характеристики крутящего момента и мощности, соответственно эти характеристики выше чем на карабах. Про экономию, экологию это уж так. Самое главное надежность- время показало, инжектор надежнее.

Дефляция блин... когда ее догонит инфляция, всё опять встанет на свои места. Хорошо есть на чем ездить, сейчас выбор достойных мотоциклов все меньше, а цены все выше. Надеюсь, к тому времени когда свои "сношу", всё уже встанет на свои места.

Мне кажется инжектору пофигу пространственное положение. Он и вертикально и горизонтально должен работать, соответственно в промежуточных положениях тоже должен. PS. BM, я так понял, теперь эту модель Zongshen будет собирать?