Kotoslon

Вот и я про этих Минскачей читал, но там вроде следы вмешательства уже были до продажи. Наводит на мысль либо о браке, либо Белорусы, чего то мутили. А так моторы очень хорошие и на эти моторы народ поршневую реальные 300 кубов ставит http://www.china-moto.ru/forum/topic/5615-kayo-t6/page-73#entry290658, мотор дефорсирован из 400кубового, соответственно трансмисия позволяет. А инжектор я бы себе поставил, но 20к жаба душит, а то с карбом то провал, то беднит, то богатит, то фигово на горячую заводится, то на холодную плохо, то жрёт, то не едет, то хз еще что... Купил бы кто - нибудь сейчас, себе новую машину с карбом?

Ни чего стрёмного в этом моторе нет, это один из лучших Китайских моторов zs177mm. А с инжектором, что не так? Я пока не слышал, что бы у кого-то с инжектором проблемы были. Конкретно по Минскам проблемы с моторами были, что очень странно, такие моторы стоят на достаточно большом количестве мотоциклов, а проблемы только на Минсках. То-ли партия моторов бракованная, то-ли руки...

Ну так эта заслонка и есть "подсос" в классическом его виде.

На любом карбюраторе есть обогатитель(подсос), на одних заслонка, на других пипка открывающая жиклёр обогатителя. Посмотри внимательно, пипку надо тянуть вверх. Объясни какие понятия ты вкладываешь в "с закрытой заслонкой" и "без подсоса", а то не очень понятно. Простой карб с подсосом и ускорительным насосом это Keihin PZ30 с ускорительным насосом (бывает и без) в интернете в т.ч. на этом форуме полно тем про него.

У тебя карб снегом залепляет? Может щиток какой нибудь, что бы от мотора теплый воздух на него направить? На перья может намерзать если только они совсем "чистые",если покрыты масляной плёнкой, то ни вода ни снег к ним не липнет . Гофра по идее должна помочь, но мне кажется это актуально для не перевернутых вилок, когда вода с пера стекает на пыльник и там может замерзнуть.

Не обязательно шипованную, Петрошину пятеру еще вроде не отменили, если для города, то её шипуют дополнительно грузовым шипом. А на дюбелях, саморезах или спортивных шипах по асфальту много не наездишь. Тут как говорится - под какие задачи. Перья не закрывал- на моих лед не держится. В карбюраторе винт качества на один оборот откручиваю(побогаче), иглу можно приподнять на одно деление и гтж побольше (ну это совсем уж космос). С аккумами ни когда не заморачивался, но зарядник всегда под рукой :) , правильно отрегулированный мотор на второй - третий раз заводится.

Достанешь, bse пониже.

Kayo покороче, будет лучше в поворотах, Bse лучше на "препятствиях". Bse карб, kayo инжектор, тут что больше нравится. В остальном мотоциклы очень похожи. Правда у BSE j5 есть версия UP(лайтовая), PRO, SPRO 250 и SPRO 450. K6 соответствует версии PRO.

Резину зимнюю и вперёд, в зимних покатушках свой кайф есть. Зимой можно доехать туда, куда летом путь закрыт. Технике вреда особого нет, ну разве только от частых падений.

Вчера взвесили мотоциклы в снаряженном состоянии - с полными баками: BSE J2 - 107 кг. BSE J5 - 130 кг. Хотя по ощущениям разница колосальна, малыш J2 кажется пушинкой по сравнению с J5.

А я уже до перегородок дошел. :D Скоро электрику буду делать... Ну а по делу - почти два месяца не катались, вчера выбрались. Отвык совсем, мотоцикл падал на ровном месте, пришлось отдать в надёжные руки, сам сачковал на малыше...

Очень нарядный мотор с заманчивым характеристиками, с небольшими габаритами, без заморочек с ОЖ. Я так понял китайцы сейчас их на квадраты ставят. На трехсотых форсажах на моторы вроде никто не жаловался. Они до сих пор бывают в продаже, хотя выпускались почти 10 лет назад, я даже чуть не прикупил такого за 20к.

Не просела точно, если бы просела, то наоборот декомпрессор раньше стал бы отключался. Она как будто стала жёстче, я вообще с трудом понимаю как такое могло быть. Скорее всего подклинивало вал. Ко мне мотоцикл попал уже с частично разобранным мотором, мотор как раз разобрали в поисках компрессии, так и не нашли...

Снял пока совсем, думаю вернуть обратно, но пружину подрежу или заменю.

У меня он даже завестись нормально не мог, схватывал, но не разгонялся.

Во первых один (на фото следы от коромысел на кулачке хорошо видно), а не два. Что может помешать заклиненному декомпрессору не работать? Или как у меня декомпрессор отключался только при 1000 оборотов ррваала, видимо подклинивал немного. Про компрессию- больше 6.5 Бар давление с открытым газом и включенным декомпрессором не поднимается.

На распредвалу стоит устройство(я называю его сопля) которое приоткрывает один из клапанов , при достижении определенных оборотов, за счет центробежной силы эта сопля поворачивает вал декомпрессора так, что он перестаёт приоткрывать клапан. Соответственно при неправильной работе декомпрессора возможны варианты: 1. декомпрессор не отключается или отключается поздно - трудный запуск или не заводится, крутится легко, но не заводится или заводится с трудом. 2. декомпрессор не работает или отсутствует (как у меня) - тяжело крутит стартер ( как будто разряжен аккум), с кика хрен провернёшь, при открытии газа все усугубляется. Если газ закрыт, то заводится нормально.

Если бы ты знал, как меня интерес разбирает... Пока похвастаться особо нечем, две недели назад поставил на скорую руку, достаточно легко завёлся, прогрел, отрегулировал и уехал в командировку. В воскресенье вечером добрался до мотоцикла, попробовал завести - буй, четыре раза схватывал и глох, аккум сдох. Дело осложняется отсутствием нормальных тросов (обогатитель к курку не подключен, трос газа поставил от скутера - длинный и совсем нет свободного хода), плюс у меня удалён декомпрессор. Короче пока мимо нот, сейчас сделаю нормальные тросы, заряжу пару аккумов и попробую еще раз. KKO вообще не видел, лучше бы его взял...

https://www.aliexpress.com/item/Goofit-34mm-with-50mm-air-filter-motorcycle-Carburetor-for-ATV-11-JIANSHE-JS400-MOUNTAIN-LION-400CC/32384363487.html?spm=2114.13010608.0.85.wZuNdI я брал его за 5300, сейчас за него просят неразумные деньги

Блин, а я только вакуумный нашёл у киайцев с ускорительным насосом. Пока только поставил и завёл, ещё не выезжал.

Это что хоть за чудо?

Нет провала, нет совсем, этот карб уже был настроен раньше, я его на ттр250р использовал. Настаивал ускоритель на столе, из коробки он не брызгал вообще.

Я в эту субботу еду во Львов и дальше... Вообще весь год через.... , чего ни загадаю всё мимо нот. За приглашение спасибо, забыл уж когда последний раз дальше 10 км отъезжали...

Мы не едем, я Джекпот на работе выхватил - командировку на Украину на 2 недели. Да и если не выхватил бы наверное не поехали, месяц не ездили вообще, не готовы....

Сейчас нормально стало, по j2 теперь все устраивает. Сейчас на J5 новый карб внедряю, китайский нонейм, но с ускорительным насосом, если нормально будет работать, то появится дешевая альтернатива стоку. Дочь да уж, сам удивляюсь... Видно гены.